“汽車(chē)驅動(dòng)橋上的鎖止機構”一文談及了具有自動(dòng)鎖止功能的差速器的基本原理。在實(shí)際應用中，這種鎖止機構也稱(chēng)為差速鎖。當一個(gè)驅動(dòng)輪打滑時(shí)，用差速鎖將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動(dòng)輪上。
差速鎖形式多樣，常見(jiàn)的有摩擦片式和錐形式。
摩擦片式差速器在兩側半軸齒輪背面加裝了螺旋彈簧和摩擦片。摩擦片分主動(dòng)片和從動(dòng)片，是雙面鋼片，有內花鍵。主動(dòng)片是沒(méi)有摩擦襯面的鋼片，它的外緣有凸耳插在差速器殼，因此鎖定在殼體上；從動(dòng)片有摩擦襯面，其內花鍵則與半軸齒輪花鍵相連，從動(dòng)片以間隔形式插在主動(dòng)片之間，組成一種具有離合器性質(zhì)的摩擦片組件。
彈簧對半軸齒輪和摩擦片組件保持一定壓力，壓緊摩擦片從而將扭矩通過(guò)摩擦片組件傳遞給半軸。當汽車(chē)直線(xiàn)行駛，兩側半軸無(wú)轉速差，主動(dòng)片與從動(dòng)片保持結合，傳給差速器的扭矩平分兩側半軸。當汽車(chē)拐彎或者一邊車(chē)輪打滑致使左右半軸轉速不等，一側半軸高于差速器殼轉速，另一側半軸低于差速器殼轉速，于是主動(dòng)片與從動(dòng)片之間發(fā)生滑轉，產(chǎn)生摩擦力矩，其大小與差速器的驅動(dòng)扭矩成正比。在快轉的半軸一邊，摩擦力矩與驅動(dòng)扭矩方向相反，減少了扭矩的傳遞；在慢轉的半軸一邊，摩擦力矩與驅動(dòng)扭矩方向相同，驅動(dòng)扭矩得以增加。
另一種形式是錐形式差速器，采用錐形摩擦元件將半軸齒輪鎖定到差速器殼體上，兩個(gè)錐體位于半軸齒輪和殼體之間，用花鍵與半軸齒輪轂相連。錐的表面摩擦系數大小足以抓住殼體，有彈簧對錐體保持壓力，其工作原理與摩擦片式差速器是一樣的。
兩側半軸扭矩可能相差的最大倍數 K 稱(chēng)為差速器的鎖緊系數，它對汽車(chē)運行性能有直接影響。差速鎖的效果是由鎖緊系數確定的，乘用車(chē)典型的鎖緊系數為25%-40%。鎖住作用隨輸入扭矩、扭矩差值（自鎖裝置）的增大而增大?，F代差速鎖還采用電子控制形式來(lái)適應多變化的使用條件，例如在起步時(shí)鎖緊系數較高，隨著(zhù)車(chē)速增加或接近牽引力極限時(shí)降低鎖緊系數。有些汽車(chē)則安裝有防滑傳感器連到差速?lài)虤んw上，在制動(dòng)時(shí)提供額外的無(wú)滑動(dòng)保護。
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