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麥弗遜(Macphersan)式懸掛是獨立懸掛的一種 ，是當今最為流行的獨立懸掛之一 ，一般用于轎車(chē)的前輪 。
簡(jiǎn)單地說(shuō) ，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成 ，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前 、后 、左 、右偏移的現象 ，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng) ，并可以用減震器的行程長(cháng)短及松緊 ，來(lái)設定懸掛的軟硬及性能 。
然麥弗遜式懸掛在行車(chē)舒適性上的表現令人滿(mǎn)意 ，其結構體積不大 ，可有效擴大車(chē)內乘坐空間 ，但也由于其構造為直筒式 ，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力 ，抗剎車(chē)點(diǎn)頭作用較差 。
麥弗遜式懸掛是因應前置發(fā)動(dòng)機前輪驅動(dòng)(FF)車(chē)型的出現而誕生的 。FF車(chē)型不僅要求發(fā)動(dòng)機要橫向放置 ，而且還要增加變速箱 、差速器 、驅動(dòng)機構 、轉向機 ，以往的前懸掛空間不得不加以壓縮并大幅刪掉 ，因此工程師才設計出節省空間 、成本低的麥弗遜式懸掛 ，以符合汽車(chē)需求 ?，F在一般轎車(chē)的前后懸掛基本都是麥弗遜式或其變型 。
麥弗遜(Mcpherson)是個(gè)人名 。他是美國伊利諾斯州人 ，1891年生 。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動(dòng)機 ，并于1924年加入通用汽車(chē)公司的工程中心 。30年代 ，通用的雪佛蘭公司想設計一種真正的小型汽車(chē) ，總設計師就是麥弗遜 。他對設計小型轎車(chē)非常感興趣 ，目標是將這種四座轎車(chē)的質(zhì)量控制在0．9噸以?xún)?nbsp;，軸距控制在2．74米以?xún)?nbsp;，設計的關(guān)鍵是懸掛 。麥弗遜一改當時(shí)盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸掛方式 ，創(chuàng )造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起 ，裝在前軸上 。實(shí)踐證明這種懸掛形式構造簡(jiǎn)單 ，占用空間小 ，而且操縱性很好 。后來(lái) ，麥弗遜跳槽到福特 ，1950年福特在英國的子公司生產(chǎn)的兩款車(chē) ，是世界上首次使用麥弗遜懸掛的商品車(chē) 。麥弗遜懸掛由于構造簡(jiǎn)單 ，性能優(yōu)越的緣故 ，被行家譽(yù)為經(jīng)典的設計 。
簡(jiǎn)單地說(shuō) ，麥弗遜式懸掛的主要結構即是由螺旋彈簧加上減震器組成 ，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前 、后 、左 、右偏移的現象 ，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng) ，并可以用減震器的行程長(cháng)短及松緊 ，來(lái)設定懸掛的軟硬及性能 。
然麥弗遜式懸掛在行車(chē)舒適性上的表現令人滿(mǎn)意 ，其結構體積不大 ，可有效擴大車(chē)內乘坐空間 ，但也由于其構造為直筒式 ，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力 ，抗剎車(chē)點(diǎn)頭作用較差 。
麥弗遜式懸掛是因應前置發(fā)動(dòng)機前輪驅動(dòng)(FF)車(chē)型的出現而誕生的 。FF車(chē)型不僅要求發(fā)動(dòng)機要橫向放置 ，而且還要增加變速箱 、差速器 、驅動(dòng)機構 、轉向機 ，以往的前懸掛空間不得不加以壓縮并大幅刪掉 ，因此工程師才設計出節省空間 、成本低的麥弗遜式懸掛 ，以符合汽車(chē)需求 ?，F在一般轎車(chē)的前后懸掛基本都是麥弗遜式或其變型 。
麥弗遜(Mcpherson)是個(gè)人名 。他是美國伊利諾斯州人 ，1891年生 。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動(dòng)機 ，并于1924年加入通用汽車(chē)公司的工程中心 。30年代 ，通用的雪佛蘭公司想設計一種真正的小型汽車(chē) ，總設計師就是麥弗遜 。他對設計小型轎車(chē)非常感興趣 ，目標是將這種四座轎車(chē)的質(zhì)量控制在0．9噸以?xún)?nbsp;，軸距控制在2．74米以?xún)?nbsp;，設計的關(guān)鍵是懸掛 。麥弗遜一改當時(shí)盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸掛方式 ，創(chuàng )造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起 ，裝在前軸上 。實(shí)踐證明這種懸掛形式構造簡(jiǎn)單 ，占用空間小 ，而且操縱性很好 。后來(lái) ，麥弗遜跳槽到福特 ，1950年福特在英國的子公司生產(chǎn)的兩款車(chē) ，是世界上首次使用麥弗遜懸掛的商品車(chē) 。麥弗遜懸掛由于構造簡(jiǎn)單 ，性能優(yōu)越的緣故 ，被行家譽(yù)為經(jīng)典的設計 。
轉自：上路學(xué)汽車(chē)
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