懸掛系統的彈簧以圈狀彈簧最常用，原因是容易制作、性能效率高、價(jià)格低。彈簧在物理學(xué)上的定義就是儲存能量，當我們施一固定的力于彈簧，它會(huì )產(chǎn)生變形，當我們移開(kāi)施力則彈簧會(huì )有恢復原狀的趨勢，但彈簧在回彈時(shí)震動(dòng)的幅度往往會(huì )超過(guò)它原來(lái)的長(cháng)度，直到有磨擦阻力的出現才會(huì )減緩彈簧回彈后造成的自由震動(dòng)，這減緩彈簧自由震動(dòng)的工作通常是避震器的任務(wù)。 

 一般的彈簧是所謂的『線(xiàn)性彈簧』，也就是彈簧受力時(shí)它的壓縮變形量是遵循物理學(xué)上的『虎克定律』：F=KX，其中F為施力，K為彈力系數，X則為變形量。舉例來(lái)說(shuō)有一線(xiàn)性彈簧受力40Kg時(shí)會(huì )造成1cm的壓縮，之后每增加40Kg的施力1cm一定會(huì )增加的壓縮量。事實(shí)上懸掛的彈簧還有其他的壓力存在，即使彈簧完全伸展時(shí)彈簧仍會(huì )受到壓力以便讓彈簧本身固定在車(chē)上。

在傳統彈簧、吸震筒式的懸掛設計上，彈簧扮演車(chē)身以及吸收不平路面和其它施力對輪胎所造成的沖擊，而這里所謂的其它施力包含了加速、減速、剎車(chē)、轉彎等所對彈簧造成的施力。更重要的是在震動(dòng)的消除過(guò)程中要保持輪胎與路面的持續接觸，維持車(chē)子的循跡性。而改善這輪胎與路面的接觸是我們改善操控性的首要考慮。 彈簧的最主要功能就是維持車(chē)子的舒適性和保持輪胎完全與地面接觸，用錯了彈簧會(huì )造成行車(chē)品質(zhì)和操控性都有負面的影響。

試想如果彈簧是完全僵硬的，那懸掛系統也就發(fā)揮不了作用。遇到不平的路面時(shí)車(chē)子跳起，輪胎也會(huì )完全離開(kāi)地面，若這種情況發(fā)生在加速、剎車(chē)或轉彎時(shí)，車(chē)子將會(huì )失去循跡性。如果彈簧很軟，則很容意出現『坐底』的情況，也就是將懸掛的行程用盡。

假如在過(guò)彎時(shí)發(fā)生坐底情況則可視為彈簧的彈力系數變成無(wú)限大（已無(wú)壓縮的空間），車(chē)身會(huì )產(chǎn)生立即的重量轉移，造成循跡性的喪失。如果這部車(chē)有著(zhù)很長(cháng)的避震行程，那么或許可以避免『坐底』的情況發(fā)生，但相對的車(chē)身也會(huì )變得很高，而很高的車(chē)身意味著(zhù)很高的車(chē)身重心，車(chē)身重心的高低對操控表現有決定性的影響，所以太軟的避震器會(huì )導致操控上的障礙。

假如路面是絕對的平坦，那我們就不需要彈簧和懸掛系統了。如果路面的崎嶇度較大那就需要比較軟的彈簧才能確保輪胎與路面接觸，同時(shí)彈簧的行程也必須增加。彈簧的硬度選擇是要由路面的崎嶇程度來(lái)決定，越崎嶇要越軟的彈簧，但要多軟則是個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題，通常這需要經(jīng)驗的累積，也是各車(chē)廠(chǎng)及各車(chē)隊的重要課題。 一般說(shuō)來(lái)軟的彈簧可以提供較佳的舒適性以及行經(jīng)較崎嶇的路面時(shí)可保持比較好的循跡性。但是在行經(jīng)一般路面時(shí)卻會(huì )造成懸掛系統較大的上下擺動(dòng)，影響操控。

而在配備有良好空氣動(dòng)力學(xué)組件的車(chē)，軟的彈簧在速度提高時(shí)會(huì )造成車(chē)高的變化，造成低速和高速時(shí)不同的操控特性。