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在汽車(chē)四輪定位檢測中，經(jīng)常會(huì )遇到駕駛員朋友前來(lái)要求解決輪胎偏磨的問(wèn)題。還有的車(chē)輛在定位檢測中發(fā)現前束數值超差太大，經(jīng)檢查輪胎已經(jīng)偏磨。就車(chē)輛而言，大多數的輪胎偏磨都集中在前輪，并以負值的前束值超差造成輪胎內側偏磨最為多見(jiàn)。后輪的偏磨一般是肇事修復改變了輪胎原來(lái)的設計幾何角度，或者是行駛中后橋和懸掛部分因沖撞損壞變形造成的幾何角度改變，從而影響輪胎在正常行駛中不能以正確的角度與地面摩擦而形成輪胎偏磨。對于輪胎偏磨，有些人認為是車(chē)輪的外傾角超差造成的，但其實(shí)輪胎的偏磨在很大程度上是因前束值的超差造成的。根據從事四輪定位工作多年的技術(shù)人員總結的經(jīng)驗和大量的定位檢測數據分析認為：正確的前束值完全可以有效地避免輪胎的偏磨。
汽車(chē)輪胎偏磨的原因及解決方法
轉向輪最大總轉角的超差、車(chē)輪外傾角和主銷(xiāo)內傾角的不正確導致輪胎偏磨的現象是極少見(jiàn)的。在實(shí)際行駛中，汽車(chē)絕大多數時(shí)間是直線(xiàn)行駛。而急轉彎、倒車(chē)和調頭時(shí)的最大總轉角不會(huì )長(cháng)時(shí)間使用，所以由它引發(fā)的偏磨也甚微。在四輪定位檢測中，即便車(chē)輪外傾角超差很多也很難觀(guān)察到因它造成的輪胎偏磨，因為現在的車(chē)輛基本上都使用低壓胎或超低壓胎。這類(lèi)輪胎與地面接觸時(shí)的柔韌性和隨意變形的特性在很大程度上抵消了因車(chē)輪外傾角可能造成的輪胎偏磨，即便是高壓輪胎超差的車(chē)輪外傾角對輪胎的磨損影響也不大。比如我們經(jīng)?？梢钥吹焦飞嫌械目蛰d卡車(chē)為了減少車(chē)輪與地面的摩擦、降低滾動(dòng)阻力而專(zhuān)門(mén)設計了可變后輪外傾角，且外傾角變化之大幾乎達到10°左右。根據觀(guān)察，這種車(chē)并未出現想象中的輪胎偏磨加重現象。據此可以看出：這么大的外傾角都未能造成輪胎的偏磨，那么安裝低壓胎的車(chē)輛外傾角只有30'左右，就更不可能造成輪胎偏磨了。
從設計上考慮，為了約束汽車(chē)在直線(xiàn)行駛中車(chē)輪外傾角造成的偏拉，對汽車(chē)設定了一定的前束值。但是由于汽車(chē)行駛的各種不同路面情況和顛簸、沖撞、機件磨損等因素的存在，即使是再堅固的汽車(chē)，它原有的定位角度都要不同程度地因上述原因逐漸改變原前束值。有的數值一有變化在駕駛中馬上就能被感覺(jué)到，比如主銷(xiāo)后傾角、車(chē)輪外傾角、比較嚴重的后輪前束值的改變。這幾種數值過(guò)大的相對誤差都能對車(chē)輛的直線(xiàn)行駛性能產(chǎn)生不良影響。但是前輪前束值的超差在行駛中很難察覺(jué)，由于前輪前束值均分的原因，即便某一邊前輪受到?jīng)_擊發(fā)生前束值的改變也很難察覺(jué)。所以只能通過(guò)觀(guān)察輪胎的磨損狀況來(lái)判斷。
