一輛奔馳CLK280轎跑，型號209354，行駛了9000km，因為嚴重跑偏而來(lái)做四輪定位。

    首先試車(chē)，將車(chē)開(kāi)到平直干硬路面，速度在60km/h左右，雙手松開(kāi)方向盤(pán)，車(chē)子立刻向右偏離，車(chē)輛行駛還不到30m，車(chē)子已經(jīng)從原車(chē)道換到右邊車(chē)道去了，手扶住方向盤(pán)，有很明顯的向右拉手的感覺(jué)，看來(lái)跑偏現象非常嚴重。

    回去將車(chē)開(kāi)到四輪定位臺架上，檢測輪胎氣壓、底盤(pán)工況、四輪定位，一切正常，數據值都在標準值范圍之內，而且偏差并不大?？磥?lái)碰到一個(gè)棘手的車(chē)子了。

    本著(zhù)從簡(jiǎn)單到復雜的原則，首先調換左右輪胎（因為輪胎側滑也是引起跑偏的重要因素之一）繼續試車(chē)，情況沒(méi)有任何好轉，看來(lái)問(wèn)題不在輪胎?；剡^(guò)頭繼續分析數據，感覺(jué)左前外傾角與標準值相比小8'，右前外傾角與標準值相比大5'，左前外傾角標準差較大，并且外傾角對車(chē)輛跑偏影響也較大，于是用調整螺栓將左前外傾角加大20'左右，數據值仍在正常范圍內，看來(lái)不會(huì )影響到磨胎，然后繼續試車(chē)。

    然而結果令人沮喪，跑偏的現象依然嚴重，似乎調整效果一點(diǎn)也沒(méi)有，再繼續分析數據，因為左右主銷(xiāo)后傾角相差較大時(shí)，車(chē)輛會(huì )向后傾角較小的一側跑偏，于是將左前輪主銷(xiāo)后傾角調小，此時(shí)數據已經(jīng)不在范圍值內了，但抱著(zhù)試試看的態(tài)度，繼續試車(chē)，結果跑偏依然。

    一般的跑偏車(chē)輛將底盤(pán)調整一次基本就不會(huì )跑偏了，但此車(chē)已調整兩次，卻一點(diǎn)效果也沒(méi)有，不由讓人疑惑不解。懷疑跑偏與底盤(pán)無(wú)關(guān)，四輪定位調整看來(lái)不會(huì )產(chǎn)生效果。

    為驗證上面想法，將四輪定位所有角度都調整到有跑左傾向的狀況，將左前、右前的外傾角與主銷(xiāo)后傾角都調整，完后試車(chē)，果然還是不行。

    仔細分析跑偏原因，四輪定位參數失準，這點(diǎn)不大可能，我公司使用的是BEISSBARTH最新版的定位儀器，精確度不容置疑。

    輪胎問(wèn)題，將前后輪胎都做左右對換，甚至用了兩條新輪胎，但沒(méi)有效果。

    維修進(jìn)入了困境，聯(lián)系客戶(hù)，希望有其他線(xiàn)索，這時(shí)客戶(hù)提供了一個(gè)重要情況，此車(chē)買(mǎi)回后已有三年多時(shí)間，但行駛次數并不多，大概有兩年多都是放在車(chē)庫內的。

    該車(chē)是在奔馳C203系列的基礎上研發(fā)的，其底盤(pán)構造與奔馳C－Class基本一致，由上擺臂、下橫擺臂、下斜擺臂、方向機拉桿將轉向節與前托架連接起來(lái)。而轉向節與前輪直接連接，直接關(guān)系到四輪定位情況。但現在一切參數正常，那么還會(huì )有什么其他的原因呢？

    觀(guān)察底盤(pán)，除了底盤(pán)件以外，該車(chē)的減震器也與轉向節連接起來(lái)，這點(diǎn)同奔馳常見(jiàn)的S級不同（S級減震器與下橫擺臂連接），該車(chē)已有兩年未使用，那么減震器工況若有異常，是否也會(huì )造成跑偏呢，接下來(lái)將左右兩個(gè)減震器也對調位置，發(fā)現跑偏現象大為改善。

    故障原因總算明了。接下來(lái)繼續檢查數據，仍然正常，跑偏現象已變成輕微，這時(shí)將右前外傾角推小，試車(chē)后跑偏消除。

    跑偏現象由減震器引起，這點(diǎn)讓人實(shí)在不好琢磨，不過(guò)也給我們做四輪定位一個(gè)新思路，一切與前輪定位有關(guān)的部件都有可能引起車(chē)輛跑偏。