為在利用反力式制動(dòng)臺檢測汽車(chē)制動(dòng)性能時(shí)必須要了解汽車(chē)的軸重，軸重儀也就成了必不可少的設備。

    軸（輪）重儀顧名思義也就是用來(lái)度量汽車(chē)軸（輪）重量的儀器，實(shí)際上也就是一臺稱(chēng)重的衡器。從結構角度來(lái)講軸重儀分為機械式和電子式兩種，從實(shí)際來(lái)看電子式的軸（輪）重儀結構簡(jiǎn)單，精度高，可輸出電信號，便于計算機連網(wǎng)，所以使用的比較廣泛。

    電子式的軸（輪）重儀由四個(gè)相同的稱(chēng)重傳感器（一般為應變式傳感器）和一塊承重的平板組成。四只傳感器在承重平板的四角下方，汽車(chē)車(chē)輪壓在承重平板上以后，軸（輪）重力作用于平板四角下的四只傳感器上，使傳感器應變橋產(chǎn)生彈性變形，應變電橋失平衡，電橋輸出不平衡電壓，這個(gè)電壓的大小與應變橋的變形量成線(xiàn)性關(guān)系，電橋的變形量又與其所受的重力大小有關(guān)，且也成線(xiàn)性關(guān)系。汽車(chē)橋的重量通過(guò)傳感器已轉換成為可線(xiàn)性替代這個(gè)重量的信號電壓，反過(guò)來(lái)講，可通過(guò)測量這個(gè)信號電壓的大小來(lái)度量其承受重力的大小。

    許多公司生產(chǎn)的軸（輪）重儀是與制動(dòng)臺合為一體的，制動(dòng)臺的臺體相當于以上所提到的承重平板，四只傳感器置于制動(dòng)臺臺架之下（制動(dòng)臺懸浮于四只傳感器之上），傳感器承載的重量減去臺架的重量（除皮重）即為被稱(chēng)的軸（輪）重。

制動(dòng)臺的種類(lèi)、結構和工作原理

    制動(dòng)試驗臺按測量方式的不同分為平板式、滾筒式等，目前使用最多的還是滾筒式反力制動(dòng)試驗臺。按滾筒直徑大小和滾筒線(xiàn)速度高低分為大滾筒和小滾筒、高速臺和低速臺；就滾筒制動(dòng)臺而言也因其表面結構不同有溝槽式、粘砂式、復合材料式等。

   以上提到的幾種結構的滾筒式反力制動(dòng)試驗臺各有特色。高速臺由于速度較高，比較接近汽車(chē)的實(shí)際運行狀況，檢測效果應比低速臺為好，缺點(diǎn)是電力消耗較大，且一定要有自動(dòng)停電機裝置（第三滾筒極其配套技術(shù)）；低速臺因其有滾筒小制造成本低、電力消耗較小、相對占地面積較小等特點(diǎn)也有一定市場(chǎng)（以前日本萬(wàn)穗、彌榮等產(chǎn)品大都屬于此類(lèi)）；溝槽式滾筒結構簡(jiǎn)單、加工容易，早期常被采用，但由于滾筒表面附著(zhù)系數較低（尤其是雨天）目前已很少采用；粘砂滾筒和復合材料滾筒的表面附著(zhù)系數較高，且干、濕狀態(tài)附著(zhù)系數變化不大，比較適合在制動(dòng)臺上使用（早期主要是在歐美產(chǎn)品中使用，現在也已在國內廣泛使用）。

    滾筒式反力制動(dòng)試驗臺由兩組滾筒和電機、臺架、扭力箱組成。測量時(shí)被測車(chē)輪駛入制動(dòng)臺兩滾筒之間，電機通電后驅動(dòng)扭力箱和滾筒轉動(dòng)，由于被測車(chē)輪輪胎冠面與兩滾筒相切，車(chē)輪也就被驅動(dòng)（通過(guò)胎冠面和滾筒表面的摩擦），待電機運轉平穩后，滾筒表面通過(guò)摩擦僅傳給被測車(chē)輪一個(gè)很小的力（未制動(dòng)時(shí)僅克服被測車(chē)輪的滾動(dòng)阻力），懸浮的扭力箱（相對機架懸?。┮矁H承受很小扭力；制動(dòng)時(shí)扭力箱是要承受被測車(chē)輪的制動(dòng)力，被測車(chē)輪的制動(dòng)力通過(guò)扭力箱轉換成與滾筒轉動(dòng)方向相反的旋轉扭力（可利用扭力箱來(lái)拉或者壓測力傳感器獲得制動(dòng)力的信號），制動(dòng)試驗臺的主要目的就是要測量出這個(gè)力，并將其標準量化。

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