因為運動(dòng)，寶馬對待轉向要精準；因為奢華，勞斯萊斯對待內飾選材要考究；因為越野，Jeep對于四驅性能的設定要強大。每個(gè)具有靈魂的品牌對于他們自家產(chǎn)品個(gè)性的設定都事出有因。透過(guò)現象看本質(zhì)，我們多少能從某處細節窺見(jiàn)汽車(chē)品牌的一些造車(chē)理念、產(chǎn)品內涵。比如，今天我們聊的汽車(chē)“S擋性格”。

先簡(jiǎn)單科普下，S擋是什么？我們來(lái)看看定義：

S擋是汽車(chē)的運動(dòng)模式（"S是"sport"的縮寫(xiě)），許多自動(dòng)擋汽車(chē)都配有S擋，一些A級車(chē)的高配車(chē)型也有S擋設計。S擋運動(dòng)模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時(shí)機會(huì )延遲，使發(fā)動(dòng)機在高轉速上保持較長(cháng)時(shí)間，使汽車(chē)在較長(cháng)時(shí)間內低擋位高轉速行進(jìn)，進(jìn)而獲得較快的油門(mén)反應、較大的扭力輸出和加速度。（百度百科）

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，當你想要超車(chē)或爬坡時(shí)，當你想要激烈駕駛時(shí)，可以使用S擋。S擋的操作形式有的是擋把撥入式（比如大眾、奧迪），有的為按鈕式（比如雪鐵龍）還有旋鈕或撥桿式（比如奔馳GLE 運動(dòng)SUV）

為什么S擋會(huì )有不同的性格呢？今天我們挑幾個(gè)代表性的品牌來(lái)分析下。

一、“S”之豐田

首先，我們先來(lái)看看大街上最常見(jiàn)的平民品牌豐田。對于大多數的豐田車(chē)來(lái)說(shuō)，掛入S擋后，駕駛感受幾乎沒(méi)有什么區別，僅僅是延遲換擋而已。對比其它車(chē)型在掛入S擋后的性格分裂反應，豐田的大多數S擋更像個(gè)中年大叔，仿佛在說(shuō)著(zhù)：想快就地板油，我這是這么宜家、溫順、舒適。

在日本金融危機過(guò)后的21世紀，日本性能車(chē)開(kāi)始集體走向沒(méi)落。日本的老一輩玩車(chē)人曾對我說(shuō)過(guò)：“以前的年輕人飆車(chē)揮霍汽油，后來(lái)的年輕人只能在家打游戲揮霍青春。”我想，這是因為兩點(diǎn)原因：1、沒(méi)錢(qián)消費。2、市場(chǎng)沒(méi)落。但翻過(guò)來(lái)想，市場(chǎng)沒(méi)落還因為沒(méi)錢(qián)消費……

第五代豐田卡羅拉雙門(mén)掀背跑車(chē)版 也就是我們常說(shuō)的AE86

比如豐田卡羅拉，在第九代車(chē)型之前，它擁有非常多樣化的車(chē)型。不僅有居家的四門(mén)轎車(chē)、MPV、旅行車(chē)，還有熱血沸騰的掀背運動(dòng)版、雙門(mén)轎跑版（比如我們非常熟悉的漂移神車(chē)AE86就是第五代卡羅拉雙門(mén)掀背版后驅車(chē)型）。但在2000年后的第九代車(chē)型開(kāi)始，卡羅拉開(kāi)始走向了平庸，全系車(chē)型幾乎只有三廂版，最多再出個(gè)掀背兩廂車(chē)。所以，以一款車(chē)型打天下的卡羅拉變得更加中庸、溫和、宜家，對了大多數消費者的胃口，安分守己的做起了“家庭經(jīng)濟適用男”?；蛟S是因為這種歷史變革，讓卡羅拉和運動(dòng)無(wú)緣。在現款的第11代卡羅拉中，它的S擋設定成了最不顯眼的按鈕式。顯然，擅長(cháng)家用的豐田目前對S擋并不感冒。

第11代豐田卡羅拉（歐規、中規版）

所以，大多數的豐田S擋，和它的現狀非常相似，不暴力，不激進(jìn)。給你反饋最明顯的就是自動(dòng)變速箱延遲換擋，拉高轉速，軟綿綿的像個(gè)微笑著(zhù)的日本老爺爺。

“S”之豐田：我是顧家派。

二、“S”之本田

21世紀后，日系性能車(chē)集體走向頹勢并一蹶不振，唯獨本田和斯巴魯還在。如果斯巴魯STI的正常換代算是延續，那么本田的Typr R和NSX除了延續外，更算是一種復活！所以，本田的性能基因仍在。體驗本田的S擋，它給你更多的是一種熱血和激情。

本田第四代思域TYPE R（歐規）

如果和本田粉聊聊天的話(huà)，你會(huì )發(fā)現，最令他們神經(jīng)高亢的永遠是這幾個(gè)主題：高轉自吸！高升功率紅頭發(fā)動(dòng)機！Type R街車(chē)之王！但是，雖然粉絲熱情，有信仰，但有時(shí)也必須得面對現實(shí)。

雖然這些紅頭發(fā)動(dòng)機性能強悍，但只限于高轉速區間。對于幾乎面對城市路況的街車(chē)來(lái)說(shuō)，最常用到的低轉速區間孱弱無(wú)力，綠燈起步甚至不如左邊的1.0T嘉年華利索。而且，它較大的升功率代價(jià)是較差的排放指標，在人人都講環(huán)保的今天，本田K20A這樣的發(fā)動(dòng)機被淘汰也無(wú)可厚非。

本田宗一郎作為本田汽車(chē)的創(chuàng )始人，是位標準的技術(shù)控。當他談到成功的秘訣時(shí)說(shuō)過(guò)：“永遠不模仿別人，永遠立志創(chuàng )造出別人沒(méi)有過(guò)的高質(zhì)量產(chǎn)品。”對于技術(shù)控們來(lái)說(shuō)，這樣的精神是令他們打雞血的，他們骨子里的性格特征也許就是：“技術(shù)宅干翻全世界，不跟隨潮流，單槍匹馬挑戰權威集團。”總之，本田的性能車(chē)在某些意義上滿(mǎn)足了年輕人的一點(diǎn)欲望：戰勝欲。所以你可以看到，香港街頭被捕的飆車(chē)黨中，很多人駕駛的車(chē)型都是日規第三代本田思域Type R，也就是本田迷們口口相傳的FD2。

技術(shù)控的本田車(chē)在S擋的調校風(fēng)格上很熱血，尤其是需要拉到足夠高轉速才有動(dòng)力的自吸發(fā)動(dòng)機。高轉VTEC開(kāi)啟！那種S擋的感覺(jué)夠本田黨們濕一褲襠的。

就算是雅閣這樣的“老男人B級車(chē)”，掛入S擋后轉速都會(huì )被瞬時(shí)拉高，結果就是車(chē)身稍稍頓挫，然后發(fā)動(dòng)機開(kāi)始產(chǎn)生牽引制動(dòng)力。此時(shí)的車(chē)身好似在喘息著(zhù)，隨時(shí)等待著(zhù)你的大腳油門(mén)，高轉爆發(fā)峰值馬力。而偏向運動(dòng)的本田思鉑睿Si更甚，掛入S擋后，轉速直接蹦到3000轉，車(chē)身變得非常闖動(dòng)。此時(shí)踩下油門(mén)，隨之而來(lái)的是及時(shí)而順暢的加速，自吸發(fā)動(dòng)機的魅力已經(jīng)展露無(wú)遺。

或許，本田的性能車(chē)歷史賦予本田S擋更多的運動(dòng)特征。雖然本田車(chē)型幾乎都是最普通的家用車(chē)，但當你掛入S擋后，車(chē)子感覺(jué)就像是中年大叔跳起了霹靂舞。

“S”之本田：我是性能派。

三、“S”之寶馬

當車(chē)型的檔次提高后，S的意義不光僅限于發(fā)動(dòng)機和變速箱，轉向和懸架等系統也會(huì )跟著(zhù)一塊兒運動(dòng)起來(lái)。這時(shí)的“S”也不是只叫S擋了，而是S模式。

比如寶馬的一些高配車(chē)型中，當把駕駛模式撥到Sport模式后，整車(chē)行駛特性將會(huì )發(fā)生巨大的改變，不僅是動(dòng)力和變速箱讓你感到更加運動(dòng)，懸架也會(huì )變得更加硬朗，轉向也會(huì )稍微變沉，整車(chē)會(huì )變得極其敏感和運動(dòng)，仿佛一臺呼之欲出的烈馬。這就是高端車(chē)的“S”所能拓展出來(lái)的運動(dòng)屬性。

人們都說(shuō)寶馬的車(chē)天生具有駕駛樂(lè )趣。究其原因，除了精準的轉向、50:50配比并調校優(yōu)良的底盤(pán)外，后驅也是不可磨滅的因素。那種后輪滑動(dòng)的特性猶如即將失控的野獸，能控制住它的人就能感受到“終極駕駛樂(lè )趣”。

當你把寶馬的駕駛模式調到了Sport+后，系統將關(guān)掉部分ESC車(chē)身穩定系統，允許車(chē)身稍稍側滑，駕駛員可以在微微失控下控制車(chē)輛。此時(shí)，我們所說(shuō)的“終極駕駛樂(lè )趣”就來(lái)了。什么是終極的駕駛樂(lè )趣？我認為，這種樂(lè )趣不僅能讓專(zhuān)業(yè)汽車(chē)編輯或是賽車(chē)手能感受到，一般人也能感受到的才算。

舉個(gè)真實(shí)的例子：我有一個(gè)朋友聽(tīng)了我的購車(chē)建議，買(mǎi)了一輛寶馬320i。在開(kāi)了幾個(gè)月后，有一天他手賤把模式調到了Sport+，從此一發(fā)不可收拾。他激動(dòng)的鼻涕冒泡發(fā)微信給我說(shuō)：“今天我才知道，開(kāi)了Sport+的寶馬才是真寶馬！”此時(shí)，我的嘴角泛起了一絲微笑，深藏功與名。

當“S”已經(jīng)超越發(fā)動(dòng)機和變速箱時(shí)，它的意義已經(jīng)不僅僅汽車(chē)的“性能加強”開(kāi)關(guān)，而是“換車(chē)”按鈕，帶你進(jìn)入另外一種駕駛體驗。寶馬的S+模式開(kāi)啟后，行車(chē)電腦允許后輪有一定的滑動(dòng)，在安全和駕駛樂(lè )趣間，真正做到了平衡。

在寶馬過(guò)去的30年中，“駕趣感受”一直是它們最頻繁用到的Slogen。寶馬不僅說(shuō)到了，也做到了，用極具運動(dòng)氣質(zhì)的車(chē)型感動(dòng)了市場(chǎng)。以至于大家一提到“駕駛樂(lè )趣”“運動(dòng)標桿”之類(lèi)的詞匯，第一想到的就是寶馬。

“S”之寶馬：我是運動(dòng)派。

四、“S”之奧迪

相比廉價(jià)的平民車(chē)型，豪華車(chē)的成本更高，可以做出更完善的“S”特性。但是，能不能做是一回事，想不想做事另外一回事。畢竟，每個(gè)品牌所展現的魅力是不一樣的。比如說(shuō)奧迪。

無(wú)論是科技武裝的鋼鐵俠座駕奧迪R8，還是奧迪廣告中展現的燈具廠(chǎng)科技。你會(huì )發(fā)現，奧迪塑造的產(chǎn)品形象時(shí)都是圍繞著(zhù)“科技座駕”這個(gè)標簽展開(kāi)。比如，前不久奧迪發(fā)布的A4的官方視頻中，汽車(chē)內門(mén)板上配有后方同向來(lái)車(chē)開(kāi)門(mén)提醒LED燈帶，極具科技人文情懷?？催^(guò)三遍后，此時(shí)眼角有翔劃落。

如同一提到寶馬我們首先想到的標簽是“運動(dòng)”一樣。當我們一談到奧迪時(shí)，首先想到的是“科技”。

既然奧迪這么強調科技，那么它們就把S這個(gè)事兒給忘了嗎？NO！我想說(shuō)，奧迪的"S"并不主要體現在擋位或是模式S上，而是Quattro四驅系統！這是為什么呢？

在歷史上，奧迪就以生產(chǎn)前驅車(chē)而聞名，德國首個(gè)前輪驅動(dòng)車(chē)型就是由奧迪的工程師設計完成的。上世紀40年代左右，當時(shí)的奧迪還屬于汽車(chē)聯(lián)盟中的一員（剩下的三位成員為霍希、DKW和漫游者，汽車(chē)聯(lián)盟也被認為為奧迪的前身），它的前輪驅動(dòng)車(chē)型不僅是汽車(chē)聯(lián)盟中銷(xiāo)售的主力產(chǎn)品，前輪驅動(dòng)技術(shù)也共享給了聯(lián)盟中的DKW。因為奧迪美好的市場(chǎng)前景和技術(shù)積累，大眾在上世紀60年代收購汽車(chē)聯(lián)盟時(shí)，奧迪這個(gè)名字取代了汽車(chē)聯(lián)盟入駐大眾。

奧迪920，1938年奧迪推出的一款前輪驅動(dòng)轎車(chē)，市場(chǎng)銷(xiāo)量極佳

因為奧迪的前輪驅動(dòng)技術(shù)，大眾完成了后驅風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機到前驅水冷發(fā)動(dòng)機的轉型，迎合了當時(shí)的市場(chǎng)潮流，幫助大眾強勢占領(lǐng)了家用車(chē)市場(chǎng)。雖然奧迪在前輪驅動(dòng)上的造詣極高，但是在賽車(chē)和豪華車(chē)領(lǐng)馭，前驅還是有一定的局限性，而自己在后驅技術(shù)上又沒(méi)有技術(shù)積累。所以，在上世紀80年代，奧迪發(fā)明了當時(shí)的黑科技：Quattro全時(shí)四輪驅動(dòng)系統。

奧迪Quattro賽車(chē)

在上世紀80年代還沒(méi)有太多電子輔助的賽車(chē)領(lǐng)域中，奧迪的Quattro可以說(shuō)是無(wú)敵到寂寞的狀態(tài)。當時(shí)奧迪開(kāi)發(fā)的Quattro賽車(chē)，在多項賽事賽中都可以輕松奪冠。結果到最后，組委會(huì )為了遏制奧迪Quattro賽車(chē)的壟斷場(chǎng)面，開(kāi)始為Quattro賽車(chē)增加負重最后干脆禁止它參賽。但Quattro被禁沒(méi)有阻礙它的發(fā)展。上世紀80年代初，Quattro便被奧迪獨立為運動(dòng)部門(mén)，等同于寶馬的M和奔馳的AMG，專(zhuān)為奧迪生產(chǎn)高性能運動(dòng)型車(chē)。但與M和AMG主要推出后驅車(chē)不同，奧迪的高性能車(chē)一律為四驅車(chē)型。所以，奧迪“S”真正的精髓在于Quattro全時(shí)四驅技術(shù)。

或許，由于奧迪歷史發(fā)展的原因，普通的奧迪車(chē)不過(guò)分追求極致的運動(dòng)性，更多的是豪華和科技。粘手的轉向和舒適的懸架給了駕駛員更多安逸感，內飾細節的處理也是豪華到極致（相對同級別來(lái)說(shuō)）。甚至，美國廠(chǎng)商大約有十年的時(shí)間把奧迪的內飾作為標桿去學(xué)習。

所以，追求豪華的奧迪S模式并沒(méi)有讓全車(chē)性格裂變。掛入S擋/模式后，它的發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )馬上跳到2000轉，也就是渦輪完全介入的轉速區間內，而車(chē)子其它的變化似乎不是那么明顯。處于“S”狀態(tài)下的奧迪車(chē)，給你感受最多是隨叫隨到的動(dòng)力，和相對舒適安逸的駕駛體驗。如果深入駕駛過(guò)寶馬與奔馳，你會(huì )明白我在說(shuō)什么。

因此，想要體驗極致的奧迪“S”體驗，請試試裝有純正Quattro全時(shí)四驅系統的奧迪車(chē)型。它能給你的不是寶馬M的極致運動(dòng)體驗或奔馳AMG“德國肌肉車(chē)”般的狂躁，而是像壁虎一樣穩定抓地的可控感。

“S”之奧迪：我是可控派。

同為S擋，但每個(gè)品牌所賦予它們的性格有很大差異。如今，汽車(chē)市場(chǎng)愈來(lái)愈細分化、車(chē)型多樣化。雖然“S”的性格不可能在同品牌旗下產(chǎn)品全部得到統一，但透過(guò)S擋，我們多少能看到品牌文化與理念怎樣在產(chǎn)品上得到展現。這與透過(guò)談吐、著(zhù)裝來(lái)看個(gè)人的修養一樣，本身就是很有意思的事情，不是嗎？