去買(mǎi)車(chē)時(shí)是不是被銷(xiāo)售員滿(mǎn)嘴的英文縮寫(xiě)搞得暈頭轉向，這都是些什么鬼？當我真正用起車(chē)來(lái)又有哪些幫助？別著(zhù)急，今天小主就為你介紹一下常見(jiàn)汽車(chē)技術(shù)名詞的含義，以后去買(mǎi)車(chē)時(shí)可以心里有個(gè)數，或者是別讓你稀里糊涂買(mǎi)的豪車(chē)上一些高級功能閑置。

ABS

制動(dòng)防抱死系統（anti-lock braking system）簡(jiǎn)稱(chēng)ABS。作用就是在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)器制動(dòng)力的大小，使車(chē)輪不被抱死，處于邊滾邊滑的狀態(tài)，這樣即能保證輪胎與地面的附著(zhù)力，可以實(shí)現轉向操作。如下圖所示：

ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。其中一通道式和二通道式目前已經(jīng)很少采用。四通道式比三通道式高級。不過(guò)大家可不要以此類(lèi)推，非要跟汽車(chē)銷(xiāo)售員要“五通道式”。四通道式即意味著(zhù)四輪實(shí)現各自單獨控制了，已經(jīng)到頂啦！若干年前，車(chē)上帶個(gè)ABS功能都是高級車(chē)的象征，還要在尾部貼個(gè)"ABS"立體標志炫耀一下。

當ABS起作用時(shí)，您可能會(huì )經(jīng)歷以下比較瘆人的狀況：

（1）機艙比較大的咔嗒聲（ABS泵正常工作的聲音）；（2）制動(dòng)踏板脈動(dòng)，也就是“頂”腳；3在制動(dòng)的最后階段，制動(dòng)踏板會(huì )有少量下降或緩慢下降的現象。

不過(guò)不用擔心，這些都是正?，F象，就不要再跑去4S店折騰修車(chē)小哥啦！沒(méi)經(jīng)歷過(guò)的可以到一條空曠的路上行駛中猛踩剎車(chē)感受一下。

EBD

電子制動(dòng)力分配（Electronic Brakeforce Distribution） 簡(jiǎn)稱(chēng)EBD。EBD實(shí)際上是ABS的輔助功能，只是在A(yíng)BS的控制電腦里增加了一個(gè)控制軟件而已。它是ABS系統的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。

當進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，EBD在A(yíng)BS作用之前，依據車(chē)身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺(jué)此差異程度必須被調整時(shí)，剎車(chē)油壓系統將會(huì )調整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車(chē)力分布。

配置有EBD系統的車(chē)輛，會(huì )自動(dòng)偵測各個(gè)車(chē)輪與地面間的附著(zhù)力狀況，將剎車(chē)系統所產(chǎn)生的力量，適當地分配至四個(gè)車(chē)輪。在EBD系統的輔助之下，制動(dòng)力可以得到最佳的效率，使得制動(dòng)距離明顯地縮短，并在制動(dòng)的時(shí)候保持車(chē)輛的平穩，提高行車(chē)的安全。而EBD系統在彎道之中進(jìn)行剎車(chē)的操作亦具有維持車(chē)輛穩定的功能，增加彎道行駛的安全。

通俗點(diǎn)解釋一下就是：假如你（剎車(chē)系統）有四個(gè)孩子（車(chē)輪），然后，突然一下四個(gè)孩子都餓了，不帶ABS的你呢就會(huì )把所有吃的平均分給每個(gè)孩子，雖說(shuō)無(wú)可厚非，但其實(shí)這四個(gè)孩子有的不太餓，有的餓得要死，所以平均分配就比較不妥。有了EBD功能，你就能一眼看出來(lái)哪個(gè)孩子需要多少食物，然后按需分配，這樣四個(gè)孩子才能都吃的飽飽的。

ASR

加速防滑系統（Acceleration Slip Regulation）簡(jiǎn)稱(chēng)ASR。它屬于汽車(chē)主動(dòng)安全裝置，又稱(chēng)牽引力控制系統?？梢苑乐管?chē)輛（尤其是大馬力車(chē)）在起步或加速時(shí)驅動(dòng)輪打滑，以此維持車(chē)輛行駛方向的穩定性。這個(gè)系統在下雨下雪冰雹路凍等摩擦力較小的特殊路面上非常實(shí)用，在轉彎時(shí)，如果發(fā)生驅動(dòng)輪打滑會(huì )導致整個(gè)車(chē)輛向一側偏移，當有ASR時(shí)就會(huì )使車(chē)輛沿著(zhù)正確的路線(xiàn)轉向。

ASR的工作原理: 在驅動(dòng)輪打滑時(shí)ASR通過(guò)對比各輪子轉速，電子系統判斷出驅動(dòng)輪打滑，自動(dòng)立刻減少節氣門(mén)進(jìn)氣量，降低引擎轉速，從而減少動(dòng)力輸出，對打滑的驅動(dòng)輪進(jìn)行制動(dòng)。

其實(shí)說(shuō)白了這就是一“限制器”：如果路面已經(jīng)滑得不要不要的了，車(chē)主還往死了踩油門(mén)，它就該自己做主減少節氣門(mén)進(jìn)氣量，也就是說(shuō)，此時(shí)此刻，真空控制油門(mén)的是電腦，車(chē)主腳下的油門(mén)踏板一下子就被剝奪了實(shí)權。

TCS

牽引力控制系統（Traction Control System），簡(jiǎn)稱(chēng)TCS。作用是使汽車(chē)在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。汽車(chē)在行駛時(shí)，加速需要驅動(dòng)力，轉彎需要側向力。這兩個(gè)力都來(lái)源于輪胎對地面的摩擦力，但輪胎對地面的摩擦力有一個(gè)最大值。在摩擦系數很小的光滑路面上，汽車(chē)的驅動(dòng)力和側向力都很小。

牽引力控制系統的控制裝置是一臺計算機。利用計算機檢測4個(gè)車(chē)輪的速度和轉向盤(pán)轉向角，當汽車(chē)加速時(shí)，如果檢測到驅動(dòng)輪和非驅動(dòng)輪轉速差過(guò)大，計算機立即判斷驅動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令信號減少發(fā)動(dòng)機的供油量，降低驅動(dòng)力，從而減小驅動(dòng)輪輪胎的滑轉率。計算機通過(guò)轉向盤(pán)轉角傳感器掌握司機的轉向意圖，然后利用左右車(chē)輪速度傳感器檢測左右車(chē)輪速度差；從而判斷汽車(chē)轉向程度是否和司機的轉向意圖一樣。

如果檢測出汽車(chē)轉向不足(或過(guò)度轉向)，計算機立即判斷驅動(dòng)輪的驅動(dòng)力過(guò)大，發(fā)出指令降低驅動(dòng)力，以便實(shí)現司機的轉向意圖。當輪胎的滑轉率適中時(shí)，汽車(chē)能獲得最大的驅動(dòng)力。轉彎時(shí)如果使輪胎產(chǎn)生較大的滑轉，將使汽車(chē)的加速能力變好。該系統可以利用轉向盤(pán)轉角傳感器檢測汽車(chē)的行駛狀態(tài)，判斷汽車(chē)是直線(xiàn)行駛還是轉彎，并適當地改變各輪胎的滑轉率。

有點(diǎn)兒懵了吧？簡(jiǎn)單點(diǎn)兒說(shuō)，這就像是車(chē)里多了一個(gè)保姆，可以約束亂踩油門(mén)的熊孩子（車(chē)主）。有些車(chē)主也是年輕，過(guò)直角彎時(shí)都恨不得油門(mén)踩到底。這時(shí)保姆（車(chē)載電腦）就篡位奪權：根據需要減小油門(mén)，不讓車(chē)輪喪失牽引力，使車(chē)輛能安全行駛。但是保姆的權力也是有限的，切記！

HAC

上坡起步輔助控制HAC(Hill-start Assist Control)。車(chē)輛在陡峭或光滑坡面上起步時(shí)，駕駛員從制動(dòng)踏板切換至油門(mén)踏板車(chē)輛將向后下滑，從而導致起步困難。為防止此情況發(fā)生，上坡起步輔助控制暫時(shí)（最長(cháng)約2秒）對四個(gè)車(chē)輪施加制動(dòng)以阻止車(chē)輛下滑。

未配備上坡起步輔助控制時(shí)，駕駛員必須快速且準確地從制動(dòng)踏板切換至油門(mén)踏板。然而，配備上坡起步輔助控制時(shí)，因為上坡起步輔助控制可以防止車(chē)輛向后下滑，所以駕駛員可以輕松駕車(chē)起步并從容操作踏板。

平時(shí)用不到，但是關(guān)鍵時(shí)候能讓你在坡道起步時(shí)不被其他車(chē)主笑話(huà)。這樣的功能其實(shí)間接降低了車(chē)輛對駕駛員技術(shù)的要求，堪稱(chēng)菜鳥(niǎo)司機福音。

AFS ADSVGRS

可變轉向比在各廠(chǎng)家名稱(chēng)都不同，比如寶馬稱(chēng)之為AFS主動(dòng)轉向系統（Active Front Steering，），奧迪將其稱(chēng)之為動(dòng)態(tài)轉向系統ADS（Audi Dymanic Steering），雷克薩斯/豐田使用的則是可變齒比轉向系統VGRS(Variable Gear Ratio Steering)，而奔馳的可變轉向比系統則以“直接轉向系統”(Direct-Steer)命名。

此類(lèi)功能相近的系統是根據汽車(chē)速度和轉向角度來(lái)調整轉向器傳動(dòng)比，當汽車(chē)開(kāi)始處于停車(chē)狀態(tài)，汽車(chē)速度較低或者轉向角度較大時(shí)，提供小的轉向器傳動(dòng)比;而當汽車(chē)高速行駛或者轉向角度較小時(shí)，提供大的轉向器傳動(dòng)比，從而提高汽車(chē)轉向的穩定性。

舉個(gè)栗子：明明是同一輛車(chē)，你在十字路口時(shí)方向盤(pán)打了半圈就完成了掉頭（是不是很方便），可到高速上巡航時(shí)，你同樣打了半圈只是變了個(gè)車(chē)道（是不是很安全，高速時(shí)車(chē)輛急速轉變方向等同于找死）。

ACC

自適應巡航控制(ACC)是一個(gè)允許車(chē)輛巡航控制系統通過(guò)調整速度以適應交通狀況的汽車(chē)功能。安裝在車(chē)輛前方的雷達用于檢測在本車(chē)前進(jìn)道路上是否存在速度更慢的車(chē)輛。若存在速度更慢的車(chē)輛，ACC系統會(huì )降低車(chē)速并控制與前方車(chē)輛的間隙或時(shí)間間隙。若系統檢測到前方車(chē)輛并不在本車(chē)行駛道路上時(shí)將加快本車(chē)速度使之回到之前所設定的速度。ACC控制車(chē)速的主要方式是通過(guò)發(fā)動(dòng)機油門(mén)控制和適當的制動(dòng)。

（1）通過(guò)車(chē)距傳感器的反饋信號，ACC控制單元可以根據靠近車(chē)輛物體的移動(dòng)速度判斷道路情況，并控制車(chē)輛的行駛狀態(tài)；通過(guò)反饋式加速踏板感知駕駛者施加在踏板上的力，ACC控制單元可以決定是否執行巡航控制，以減輕駕駛者的疲勞；（2）自適應巡航控制系統一般在車(chē)速大于25 km/h時(shí)才會(huì )起作用，而當車(chē)速降低到25 km/h以下時(shí)，就需要駕駛者進(jìn)行人工控制。通過(guò)系統軟件的升級，自適應巡航控制系統可以實(shí)現“停車(chē)/起步”功能，以應對在城市中行駛時(shí)頻繁的停車(chē)和起步情況。

這個(gè)系統在高速上行駛時(shí)非常有用，但還是要注意安全駕駛，不可掉以輕心。我知道你不撞別人，但也要時(shí)時(shí)防止別人撞你！

HDC

HDC （Hill Descent Control） 譯為“陡坡緩降控制”，顧名思義，就是讓車(chē)輛能在受控制的情況下，安全通過(guò)陡坡路況。這套系統首見(jiàn)于 1997 年路虎發(fā)表的 Freelander 車(chē)款上，隨后延伸使用于同廠(chǎng)招牌車(chē)系 Discovery 上；BMW 于 1994 至 2000 年間曾為 Land Rover 背后東家，因此也將此項 HDC 技術(shù)運用在 BMW 新車(chē)系 X5 身上。

這套 HDC 系統的原理，是結合引擎剎車(chē)與 ABS 防鎖剎車(chē)系統共同作用，令車(chē)輛在下陡坡時(shí)維持“低車(chē)速但不喪失輪胎抓地力”的狀態(tài)。HDC 系統必需在進(jìn)入陡坡路況前就設定好，以便車(chē)主能全心處理方向盤(pán)。由于在陡坡路況中，任何不當的踏板操作都可能引發(fā)失控的危險，例如踩剎車(chē)會(huì )令輪胎鎖死打滑、踩離合器會(huì )失去引擎剎車(chē)等。所以 HDC 在按鈕設定后，駕駛者要放開(kāi)所有踏板，包括油門(mén)、剎車(chē)以及手排車(chē)的離合器時(shí)才會(huì )有效作動(dòng)。這樣的駕駛方式，首次使用時(shí)會(huì )讓膽小的車(chē)主心慌慌。

EPB

電子駐車(chē)制動(dòng)系統EPB(Electrical Park Brake)是指將行車(chē)過(guò)程中的臨時(shí)性制動(dòng)和停車(chē)后的長(cháng)時(shí)性制動(dòng)功能整合在一起，并且由電子控制方式實(shí)現停車(chē)制動(dòng)的技術(shù)。其工作原理與機械式手剎相同，均是通過(guò)剎車(chē)盤(pán)與剎車(chē)片產(chǎn)生的摩擦力來(lái)達到控制停車(chē)制動(dòng)，只不過(guò)控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。 從電子手剎從基本的駐車(chē)功能延伸到自動(dòng)駐車(chē)功能(AUTO HOLD)。

AUTO HOLD自動(dòng)駐車(chē)功能技術(shù)的運用，使得駕駛者在車(chē)輛停下時(shí)不需要長(cháng)時(shí)間剎車(chē)。以及啟動(dòng)自動(dòng)電子駐車(chē)制動(dòng)的情況下，能夠避免車(chē)輛不必要的滑行，也就是車(chē)輛不會(huì )溜后。而且EPB因為沒(méi)有機械式手剎手柄，可以留給設計師更大的設計空間。

ESP

博世是第一家把電子穩定程序（ESP）投入量產(chǎn)的公司。因為ESP是博世公司的專(zhuān)利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車(chē)身電子穩定系統才可稱(chēng)之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類(lèi)似的系統，如日產(chǎn)研發(fā)的車(chē)輛行駛動(dòng)力學(xué)調整系統（Vehicle Dynamic Control 簡(jiǎn)稱(chēng)VDC） ，豐田研發(fā)的車(chē)輛穩定控制系統（Vehicle Stability Control 簡(jiǎn)稱(chēng)VSC），本田研發(fā)的車(chē)輛穩定性控制系統（Vehicle Stability Assist Control 簡(jiǎn)稱(chēng)VSA），寶馬研發(fā)的動(dòng)態(tài)穩定控制系統（Dynamic Stability Control 簡(jiǎn)稱(chēng)DSC）。

ESP系統包含ABS（防抱死剎車(chē)系統）及ASR（驅動(dòng)防滑轉系統），是這兩種系統功能上的延伸。因此，ESP稱(chēng)得上是當前汽車(chē)防滑裝置的最高級形式。ESP系統由控制單元及轉向傳感器（監測方向盤(pán)的轉向角度）、車(chē)輪傳感器（監測各個(gè)車(chē)輪的速度轉動(dòng)）、側滑傳感器（監測車(chē)體繞垂直軸線(xiàn)轉動(dòng)的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監測汽車(chē)轉彎時(shí)的離心力）等組成?？刂茊卧ㄟ^(guò)這些傳感器的信號對車(chē)輛的運行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。

有ESP與只有ABS及ASR的汽車(chē)，它們之間的差別在于A(yíng)BS及ASR只能被動(dòng)地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車(chē)況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過(guò)度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車(chē)在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉向（轉彎太急）時(shí)會(huì )產(chǎn)生向右側甩尾，傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)就會(huì )迅速制動(dòng)右前輪使其恢復附著(zhù)力，產(chǎn)生一種相反的轉矩而使汽車(chē)保持在原來(lái)的車(chē)道上。當然，任何事物都有一個(gè)度的范圍，如果駕車(chē)者盲目開(kāi)快車(chē)，任何安全裝置都難以保全。

ESP如何工作呢？舉幾個(gè)栗子：

1、當車(chē)輛左轉出現轉向不足的時(shí)候（就是速度太快拐不過(guò)來(lái)了）。ESP各個(gè)傳感器會(huì )把轉向不足的信息告訴電腦，然后電腦就控制左后輪制動(dòng)，產(chǎn)生一個(gè)拉力和一個(gè)扭力來(lái)對抗車(chē)頭向右推的轉向不足趨勢。

2、還是左轉，后輪抓地不足或者后驅車(chē)油門(mén)踩猛了出現轉向過(guò)度的時(shí)候（就是甩屁股）。ESP會(huì )控制右前輪制動(dòng)，同時(shí)減小發(fā)動(dòng)機輸出的功率。糾正錯誤的轉向姿態(tài)。

3、直線(xiàn)剎車(chē)由于地面附著(zhù)力不均勻出現跑偏的時(shí)候。ESP會(huì )控制附著(zhù)力強的輪子減小制動(dòng)力，讓車(chē)按照駕駛員預想的行駛線(xiàn)路前進(jìn)。同樣當一邊剎車(chē)一邊轉向的時(shí)候ESP也會(huì )控制某些車(chē)輪增大制動(dòng)力或者減小制動(dòng)力讓車(chē)子按照駕駛員的意圖行進(jìn)。

所以有了這套系統，車(chē)主無(wú)論是在晴天還是雨天，都能放心大膽的踩油門(mén)，車(chē)輛的濕滑路面情況下失控的機率也大大降低，整車(chē)的主動(dòng)安全性也更高。某些高級車(chē)主總感覺(jué)自己車(chē)技如何如何牛逼，殊不知他車(chē)上幾十臺電腦在時(shí)時(shí)刻刻輔佐他。就像一個(gè)不會(huì )治國的昏君身邊有了一群忠臣，時(shí)時(shí)刻刻為江山社稷操碎了心。但是如果車(chē)主作的太狠了，神仙也幫不上忙。