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前不久，中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司與中國汽車(chē)技術(shù)研究中心簽署了一份戰略合作協(xié)議。
今后，人保將逐步把車(chē)輛碰撞試驗的評分結果與車(chē)險費率掛鉤，碰撞成績(jì)好的車(chē)型，費率可能降低，反之則上升。
據說(shuō)，歐美不少?lài)以缇筒扇×祟?lèi)似做法，這樣，不僅可以令保險公司規避風(fēng)險，也在客觀(guān)上潛移默化地影響了消費者的購車(chē)傾向，使之偏好于選擇安全性能好、安全裝備多的產(chǎn)品。
牛人評說(shuō)
碰撞試驗的標準實(shí)際上有三種情況：一是政府的檢測標準(碰撞時(shí)速為50公里)；二是由第三方檢測機構進(jìn)行的碰撞試驗(國際上有第三方檢測機構，國內目前還沒(méi)有)，碰撞時(shí)速為64公里；三是國際上大的汽車(chē)公司自己做的檢測(這是不公布的，但是碰撞時(shí)速肯定在64公里以上)。
目前，國內廠(chǎng)家只做50公里時(shí)速的碰撞檢測，國內的認證也采用這個(gè)標準，這些速度有什么意義？這至少可以看出政府規定的在時(shí)速50公里動(dòng)態(tài)下進(jìn)行的測試是一個(gè)最基本的合格標準；而64公里時(shí)速碰撞試驗在國外是第三方嚴格測試的標準，它的標準高于政府標準，為什么要高于政府標準，這就是第三方機構希望以更嚴格的標準給消費者一個(gè)更好的答案；廠(chǎng)家的標準為什么又要高于第三方檢測標準？說(shuō)明廠(chǎng)家想在市場(chǎng)競爭中取得優(yōu)勢，同時(shí)，他們又想在全球銷(xiāo)售，產(chǎn)品的質(zhì)量就必須要滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，即既要滿(mǎn)足政府的要求，又要達到第三方的測試要求，所以，廠(chǎng)家自己必須以更高的要求來(lái)進(jìn)行產(chǎn)品測試。
在國外，有三種機構會(huì )做64公里安全碰撞檢測
從目前情況來(lái)看，中國的汽車(chē)保費成本較高，因為有兩個(gè)大問(wèn)題短期內沒(méi)法解決。一是保險公司的費率對任何車(chē)型都是一樣的，因為國內的保險公司還沒(méi)有能力進(jìn)行這種安全碰撞測試，所以，最后的結果就是保險公司也判斷不出到底是哪些車(chē)型的賠償率高，因此帶來(lái)的結果就是所有的參保車(chē)型都要付出較高水平的保費。這樣，大多數消費者也就跟著(zhù)蒙受了損失；二是國內目前還沒(méi)有獨立的第三方檢測機構，而且中國的保險公司也不想花這個(gè)錢(qián)，所以，與國外相比，中國的汽車(chē)保費成本就顯得比較高。
就眼下而言，第三方檢測機構的設立，在國內還是有政策難度的。因為去年年底公布的汽車(chē)工業(yè)結構調整意見(jiàn)里有規定，說(shuō)是兩年內不批準新的汽車(chē)檢測機構，這就意味著(zhù)獨立的第三方檢測機構近年內不會(huì )再出現了。所以，消費者對現有車(chē)型的安全情況也不會(huì )有一個(gè)客觀(guān)的判斷，保險公司也不會(huì )有機會(huì )對車(chē)型的保費進(jìn)行區別對待。因此，中國的汽車(chē)保險仍然還處于一種壟斷的狀態(tài)，遭受損失的還是消費者。
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