本人是一名私家車(chē)主，駕齡2.5年，有車(chē)的時(shí)間也是2.5年，也就是說(shuō)我是買(mǎi)車(chē)當天去駕校報的名，在此以前我從未摸過(guò)方向盤(pán)，目前已安全行駛7萬(wàn)公里?，F在私家車(chē)已經(jīng)全面進(jìn)入普及階段，每天上路都會(huì )遇見(jiàn)大量的私家車(chē)，坦率地說(shuō)，對于相當一部分車(chē)主的駕駛技術(shù)和駕駛心理實(shí)在不敢恭維。說(shuō)得再偏激一點(diǎn)，目前上下班期間的交通擁堵私家車(chē)要承擔至少百分之三十的責任，不是車(chē)多了，而是私家車(chē)主的技術(shù)太濫了：慢悠悠地起步、遠遠地跟車(chē)、猶豫不決地并線(xiàn)、提心吊膽地超車(chē)，等等。于是忍不住想說(shuō)點(diǎn)什么，我絕對不是什么高手，也不是什么安全顧問(wèn)，甚至不是什么遵守交規的模范(一年一般情況要交2000元罰款，扣大約9-10分，不過(guò)通常都是違停，偶爾也因超速被罰)，我僅僅是從自己的主觀(guān)感受方面談點(diǎn)看法，觀(guān)點(diǎn)也許偏頗，權當交流體會(huì )。 
    駕車(chē)需要良好的心理素質(zhì)，并不是每一個(gè)人都適合上路。如果你對機械本身不感興趣，又缺乏敏銳的觀(guān)察能力特別是反應能力，你就不適合自己開(kāi)車(chē)，當然你有錢(qián)沒(méi)人能阻止你買(mǎi)車(chē)，但請記住你永遠不能成為優(yōu)秀的駕駛員。若要達到人車(chē)一體、出神入化的境地，那是需要天賦的，這一點(diǎn)我們必須要承認。正確認識自己的適駕性才能準確定位自己能夠達到的水平。當然隨著(zhù)駕齡的延長(cháng)，技術(shù)會(huì )越來(lái)越熟練、經(jīng)驗會(huì )越來(lái)越豐富、處理突發(fā)事件的能力也會(huì )得到提高，但這并不能改變你的駕駛天賦，就像不是什么人都能成為舒馬赫、阿隆索或蒙托亞一樣，不少開(kāi)了幾十年的老司機到頭來(lái)才發(fā)現并不是自己多么適應這個(gè)職業(yè)而是特定的歷史條件下職業(yè)選擇了自己或者說(shuō)當時(shí)沒(méi)有比開(kāi)車(chē)更好的選擇供自己挑選。我自認為自己這方面的稟賦尚可，印象中確實(shí)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)從害怕到適應的過(guò)程，我只在朋友的陪伴下在公路上練過(guò)兩次、合計約三十分鐘，第三次就一個(gè)人開(kāi)車(chē)上班去了，約兩個(gè)星期后就隨FB隊伍出了趟單程約1100公里的長(cháng)途，期間包括去駕校學(xué)車(chē)和參加路考都是自己開(kāi)車(chē)去的，確實(shí)不曾為超車(chē)、并線(xiàn)、倒車(chē)等常見(jiàn)問(wèn)題產(chǎn)生過(guò)困惑。 
    如今的駕校只能說(shuō)給你提供一條領(lǐng)取駕駛證的渠道，別指望學(xué)到多少真材實(shí)料，與改革開(kāi)放以前及初期的駕駛培訓相比，其畢業(yè)學(xué)員的水平相去甚遠，如果把以前的比喻為初中生的話(huà)，現在的學(xué)員也就相當于學(xué)前班的程度，因此更多的技術(shù)和經(jīng)驗需要我們在實(shí)際駕駛的過(guò)程中慢慢體會(huì )、總結和積累。但是，我這里想要強調的是，本著(zhù)對自己負責和對他人負責的原則，一定要學(xué)好交通法規，哪怕駕校提供作弊手段讓你順利通過(guò)理論考試，自己也要在家認認真真熟透交通規則，這對于以后的安全行駛、水平提升甚至少交罰款都至為關(guān)鍵。許多人車(chē)開(kāi)不好與交規沒(méi)學(xué)好有著(zhù)直接的關(guān)系，看看這些現象吧：路口隨意進(jìn)入導向車(chē)道、并線(xiàn)不打轉向燈、高架橋上滿(mǎn)頭霧水瞎轉悠、胡亂使用示寬燈、惡劣天氣下不懂得開(kāi)啟霧燈、夜間城區公路上開(kāi)遠光燈……你明白有多少車(chē)主、有多么缺乏基本安全知識了吧？坦率承認，本人的駕照就是交錢(qián)后蒙來(lái)的，并且我在取得駕照以前已經(jīng)無(wú)證開(kāi)了近兩個(gè)月、3000多公里，技術(shù)是在實(shí)踐中練就的，但是，早在買(mǎi)車(chē)前幾年我就已經(jīng)熟知交通規則，包括當時(shí)的道路交通條例、事故處理辦法等，不是一般的懂而是幾乎達到精通的程度，即時(shí)作為行人，豐富的交通法規知識同樣使我獲益匪淺。