從近年各國汽車(chē)集團公司不斷推出的電動(dòng)汽車(chē)商品或概念等來(lái)看,現代的電動(dòng)汽車(chē)確已成為一種知識型產(chǎn)品,它融入和應用眾多的高科技群,其挑戰性和創(chuàng )造性的設計理念,是過(guò)去汽車(chē)產(chǎn)品未曾涉及的科技領(lǐng)域,這足以使消費者心領(lǐng)向往,它描繪出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現實(shí)和未來(lái)(Futura)的夢(mèng)想,從某種意義來(lái)說(shuō),汽車(chē)已成為一種歷史性沿用的名詞?，F代電動(dòng)汽車(chē)高科技應用主要特點(diǎn)是：汽車(chē)上傳統的產(chǎn)品多被替代了。如方向柱、變速器、傳動(dòng)軸沒(méi)有了，用以替代的是一種線(xiàn)傳動(dòng)機構，（by the wire），并且目前還在一些內燃機汽車(chē)上也應用上。實(shí)現了高度模塊化的系統集成，有的電動(dòng)汽車(chē)，只有車(chē)身和底盤(pán)兩大系統模塊。在底盤(pán)上集成了電能源和各種控制系統裝置，可以隨意的連接各種式樣的車(chē)身模塊，而多樣化的車(chē)身，很方便的扣在底盤(pán)上，有人稱(chēng)是一種卡扣式底盤(pán)。在動(dòng)力源上，應用燃料電池、混合動(dòng)力電源或純電池驅動(dòng)電源，以及為混合動(dòng)力汽車(chē)上設計改進(jìn)的內燃機，先進(jìn)的電扣等等，而這些產(chǎn)品卻是在持續地改進(jìn)和創(chuàng )新中。電動(dòng)汽車(chē)上的網(wǎng)絡(luò )化水平也在迅速提高，一種稱(chēng)為動(dòng)能“外化”現象不斷增強，就是說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)上一些重要功能，可以通過(guò)IT通訊技術(shù)求實(shí)現。對相應的傳統汽車(chē)上留下的技術(shù)難點(diǎn)，如車(chē)輛滾動(dòng)阻力，重量輕化，低風(fēng)阻系數等，實(shí)現高度化。造型上追求時(shí)尚和個(gè)性化，由于用電驅動(dòng)，克服了傳統機械作用上許多布置的難點(diǎn)，車(chē)輛更易于隨意性的設計。有的商品化電動(dòng)汽車(chē)，價(jià)格已相當接近于傳統汽車(chē)的水平。如今年豐田(TOYOTA)公司新出產(chǎn)的Prius T-Spirit混合動(dòng)力轎車(chē)，在英國售價(jià)為19995英磅，相當于30萬(wàn)人民幣，而在日本售價(jià)僅215萬(wàn)日元，相當于18430美元。還有一些高科技產(chǎn)品，在電動(dòng)汽車(chē)上應用和研制，已取得很好的進(jìn)展。如為了更好實(shí)現線(xiàn)傳動(dòng)，就要求數據網(wǎng)絡(luò )傳輸系統要很大提高，對數據傳輸，數據交換的即時(shí)化，可靠性，大容量成為實(shí)現更高水平線(xiàn)傳動(dòng)的支撐技術(shù)。目前，正采用一種TTAC時(shí)間控制的總線(xiàn)結構，其核心是一種時(shí)間控制的傳輸技術(shù)協(xié)議，它傳輸數據的寬帶度可達25Mb/s，這比目前，國際車(chē)輛上采用光進(jìn)的CAN（數據網(wǎng)絡(luò )總線(xiàn)）還高出25倍。這樣，可以保證做到實(shí)時(shí)的數據傳輸，而每一條數據信息能交替無(wú)誤的發(fā)送出去，發(fā)送節點(diǎn)誤差做到極小，總線(xiàn)監控器獨立行使自己職責。TTA是維也納TTTech計算機公司和瑞典SKF公司共同研制的，已應用到個(gè)別電動(dòng)汽車(chē)和高級轎車(chē)上。還有一藍牙技術(shù)（Blue tooth），是用于近距離遙感控制車(chē)輛性能的技術(shù)，已做到無(wú)線(xiàn)化控制汽車(chē)的各種運作功能。CVT（無(wú)級自動(dòng)變速器）。當前，國際上轎車(chē)廣泛應用的AT（液力自動(dòng)變速器），一般是4-5檔位范圍內實(shí)現自動(dòng)變速，說(shuō)是自動(dòng)的，實(shí)際上仍是有檔住的與發(fā)動(dòng)機特性匹配，還不能說(shuō)是全自動(dòng)的。CVT是采用電子控制的一種主從動(dòng)成對的錐面結構V型槽，與金屬帶嚙合,變速的調節是靠金屬帶在斜盤(pán)上移動(dòng)進(jìn)行,從理論上說(shuō)可以真正實(shí)現無(wú)級變速的要求。目前，已有相當多的小型轎車(chē)，估計每年裝300多萬(wàn)輛，以及一些電動(dòng)轎車(chē)上應用。對燃料電池動(dòng)力系統的熱管理也提到重要地位，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)，不僅是解決一個(gè)燃料電池堆的問(wèn)題，而是一系列動(dòng)力熱能的管理系統的研發(fā)，這對它的實(shí)用化和安全運行至關(guān)重要，這包括該系統集成的關(guān)鍵部件熱特性設計，車(chē)用環(huán)境分析與控制，優(yōu)化整個(gè)動(dòng)力運用過(guò)程的熱量傳遞，完善和合理利用熱能，提高熱能效率，非常重要。ISG（發(fā)電機和電動(dòng)機一體化）將對電動(dòng)汽車(chē)電驅動(dòng)功能起到重要作用。ISG將傳統的發(fā)電機和電動(dòng)機，緊揍地進(jìn)行聯(lián)合設計，能自動(dòng)的協(xié)調啟動(dòng)/停止，運行狀態(tài)。這種處于無(wú)刷定子和轉子結構，部件極少磨損，因此，又可達到免維護，并可使用14伏至42伏電源系統，功率輸出有很大提高。電池，目前仍是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件，電池的種類(lèi)已發(fā)展到10多種，在日本應用鋰離子電池作電源或輔助電源還是比較成功的。在這次6月份國際車(chē)展上，比亞迪汽車(chē)公司展出Hy brid-s混合動(dòng)力轎車(chē)和ET電池電動(dòng)汽車(chē)，都是應用鋰離子電池供能的。據國際車(chē)界人士說(shuō)，目前用的金屬鋰電池，多已由石炭化物的鋰電池替代，不僅能量效率高，而且更安全。這些電動(dòng)汽車(chē)上高科技應用，還在不斷的轉變和發(fā)展中，在知識經(jīng)濟社會(huì )日益發(fā)達的今日(Today)，一個(gè)重要的特點(diǎn)是知識經(jīng)濟一體化的趨勢日益深化，知識經(jīng)濟化，經(jīng)濟知識化，這種交融，互動(dòng)過(guò)程，在其接軌處，往往會(huì )產(chǎn)生新的亮點(diǎn)，這對于電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和高科技的結合具有重要的實(shí)踐意義。（陳光祖）