制動(dòng)系統是關(guān)系到人車(chē)安全的關(guān)鍵部件，汽車(chē)的制動(dòng)系統按照可靠、省力等要求設置了多種裝置。最常見(jiàn)的有雙回路制動(dòng)系統、真空制動(dòng)增壓器等。
輕型汽車(chē)大都采用液壓制動(dòng)，既然是液壓就要使用管路。雙回路制動(dòng)系統就是指系統內有兩個(gè)分別獨立的液壓制動(dòng)管路系統，起保險的作用。一般前輪驅動(dòng)轎車(chē)多采用交叉對角線(xiàn)形式，制動(dòng)主缸的前腔與右前輪、左后輪的制動(dòng)管路相通，后腔與左前輪、右后輪的制動(dòng)管路相通，形成一個(gè)交叉的“X”形對角線(xiàn)，這樣的好處是當有一個(gè)制動(dòng)系統發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)系統依然能進(jìn)行最低限度的制動(dòng)，且不會(huì )發(fā)生跑偏現象。而后輪驅動(dòng)轎車(chē)因負荷較大，多采用前后輪分別獨立制動(dòng)形式，即有兩套制動(dòng)總泵，一套控制前輪制動(dòng)，另一套控制后輪制動(dòng)。
真空制動(dòng)增壓器顧名思義就是利用真空來(lái)增壓。這種裝置是一種助力裝置，一般安裝在駕駛室儀表板前的發(fā)動(dòng)機艙隔壁上，串接在制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸之間，起增加踏板力的作用，從而使駕車(chē)者省力，使得一些力氣弱小的女士或老年者也可隨意駕駛汽車(chē)。
真空制動(dòng)增壓器的工作原理是利用發(fā)動(dòng)機工作時(shí)產(chǎn)生的負壓與大氣壓之間的壓力差來(lái)迫使增壓器內橡膠膜片移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)主缸的活塞，以此來(lái)減輕人踩制動(dòng)踏板的力。真空制動(dòng)增壓器內部的橡膠膜片兩邊隔成兩個(gè)空腔(圖示A和B)，在不踏動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管的負壓被引入膜片的兩邊空腔，壓力平衡，所以增壓器不工作；當踏動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，操縱桿移動(dòng)令增壓器橡膠膜片一邊的(B)空腔的真空孔（連接發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管）關(guān)閉，同時(shí)打開(kāi)空氣孔讓外界空氣進(jìn)入，由于(B)腔的氣壓大于另一腔的氣壓，迫使橡膠膜片移動(dòng)并帶動(dòng)制動(dòng)主缸活塞移動(dòng)，從而起到增壓作用；當不踏動(dòng)制動(dòng)踏板時(shí)，操縱桿在壓縮彈簧的作用下復位，又將空氣孔關(guān)閉，真空孔打開(kāi)，增壓器兩腔的氣壓相等，橡膠膜片又回復到原來(lái)的位置。汽車(chē)在高速行駛中急剎車(chē)，若前后輪動(dòng)作或制動(dòng)力不平衡時(shí)，就會(huì )發(fā)生甩尾等失控現象。從理論上說(shuō)，理想的制動(dòng)力分配曲線(xiàn)不論在車(chē)輛空載還是滿(mǎn)載時(shí)都應當呈現拋物線(xiàn)狀，而制動(dòng)力分配曲線(xiàn)是由車(chē)輛的質(zhì)心位置和特定的制動(dòng)運動(dòng)過(guò)程來(lái)決定的，即理想的制動(dòng)力應當是前后輪按照重量負荷成比例分配。工程師在這一思想的指引下研制出一種叫“比例閥”的部件，它是一種類(lèi)似ABS作用的液壓機械裝置。因此，一些沒(méi)有安裝ABS防抱死系統的車(chē)輛，就安裝了這種裝置，使制動(dòng)力保持一種較為理想的狀態(tài)，避免或者減少失控現象的發(fā)生。制動(dòng)踏板作用力及汽車(chē)載荷變化引起的作用力都會(huì )使比例閥發(fā)生作用。
如果比例閥能夠感知由汽車(chē)載荷變化而引起的外界作用力變化，實(shí)現感載調節，這種比例閥就稱(chēng)為感載比例閥。感載比例閥利用車(chē)身與車(chē)橋之間的距離變化（外界作用力）來(lái)改變彈簧的預緊力，隨著(zhù)車(chē)輛載荷的增加，相應地進(jìn)行調整，使得在任何載荷條件下都能得到一個(gè)近似理想的制動(dòng)力分配。它安裝在制動(dòng)總泵與后輪制動(dòng)分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門(mén)、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動(dòng)總泵出油孔相通，出油孔與車(chē)輪制動(dòng)分泵相通。
當外界作用力小時(shí)，感載比例閥的柱塞在彈簧預緊力的作用下被推至最右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當外界作用力大于彈簧預緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門(mén)接觸并關(guān)閉了閥門(mén)，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續增大，又會(huì )使柱塞右移，柱塞與閥門(mén)脫離接觸，閥門(mén)又被打開(kāi)，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復動(dòng)作使分泵的液壓得到不斷調整，也即不斷調整了后輪制動(dòng)力。

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