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    對于裝備自動(dòng)變速器的車(chē)輛而言，鎖止離合器故障對車(chē)輛會(huì )產(chǎn)生很大的影響。而鎖止離合器的常見(jiàn)故障有：鎖止離合器不能接合、不能分離、接合不良及打滑等。其故障現象多種多樣，因此掌握其工作原理、特點(diǎn)以及分析故障的方法是很重要的。一輛１９９６年款福特風(fēng)之星汽車(chē)。當車(chē)輛在中、高速行駛時(shí)車(chē)輛產(chǎn)生抖動(dòng)，給人的感覺(jué)像是發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)和犯座一樣。據車(chē)主講這個(gè)故障已在其他修理廠(chǎng)維修過(guò)多次，發(fā)動(dòng)機上的配件更換了一大堆，但故障現象一點(diǎn)沒(méi)有改善。相關(guān)閱讀：DIY修車(chē)自學(xué)成才 如何變身成汽修犀利哥  操作不當小心送命 自己修車(chē)“五大忌”

    首先進(jìn)行路試，車(chē)輛在４０－８０ｋｍ／ｈ之間無(wú)規律地出現抖動(dòng)。先對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行檢測，但未發(fā)現故障。此時(shí)考慮可能是其他因素造成的。于是接上電腦檢測儀讀取數據流，發(fā)現當鎖止離合器（TＣＣ）接合時(shí)，尤其是接臺到４０％－６０％的時(shí)候，車(chē)輛便會(huì )出現抖動(dòng)現象。由此判定故障是由ＴＣＣ結合不良引起的。但結臺不良又是由哪部分造成的呢？故障點(diǎn)可能在于電控、液壓和機械系統的哪個(gè)部位。當然也有一些特殊情況，如當節氣門(mén)關(guān)閉、施加制動(dòng)、急加速或急減速、換擋、油溫低于６０℃扶溫過(guò)高及擋位在３擋以下等情況，因為這些時(shí)候鎖止離合器是不接合的。

    鎖止離合器的接合和分離是由電腦（ＰＣＭ）通過(guò)鎖止離合器（ＴＣＣ）電磁間來(lái)控制的。電腦根據節氣門(mén)位置傳感器、車(chē)速傳感器、渦輪軸傳感器、擋位、換檔時(shí)刻和制動(dòng)開(kāi)關(guān)等信號進(jìn)行分析，給ＴCＣ電磁閥提供占空比信號，改變了TCC電磁閥的開(kāi)度，從而控制離合器的動(dòng)作。對于了TCC的工作情況，電腦是通過(guò)發(fā)動(dòng)機的轉速和渦輪軸（輸入軸）的轉速差來(lái)監測的。當鎖止離合器不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機轉速應大于渦輪軸轉速２００－３００ｒ／min；在鎖止離合器接合過(guò)程中，兩者的轉速差應逐漸減??；當鎖止離合器完全接合后，兩者的轉速差應該基本為零。因此，可以通過(guò)觀(guān)察發(fā)動(dòng)機轉速和渦輪轉速（輸入軸轉速）的差值來(lái)判斷離合器工作的狀態(tài)和好壞程度。在判斷一些鎖止離合器不能接合或不能分離的故障時(shí)，也可接上變速器檢測儀（一種可以人為控制電磁閥工作的檢測工具），斷開(kāi)電腦對變速器的控制，人為控制離合器電磁閥的工作，從而判斷是控制部分的故障，還是執行部分的故障。如果人為控制離合器電磁閥的工作故障仍存在，說(shuō)明電控部分沒(méi)有問(wèn)題。如果故障出在電控部分上，應該先檢查影響了TCC工作的各傳感器提供的信號是否正常，再檢查PCM是否能按各傳感器信號正確工作，最后檢查導線(xiàn)的連接是否良好。

    關(guān)于液壓部分的故障，可以通過(guò)測量油壓來(lái)進(jìn)行判斷。于是對此車(chē)的變速器進(jìn)行了油壓測試。路試中，在TCC接合出現抖動(dòng)時(shí)并沒(méi)有發(fā)現油壓的波動(dòng)和異常。為了進(jìn)一步判斷此變速器液壓部分是否存在故障，將閥體折下并裝上測試模板，利用壓縮空氣進(jìn)行測試。結果顯示了TCC各液壓閥和閥體油路工作良好，液壓部分出故障的可能性可基本排除。

    至于機械部分，由于無(wú)法拆卸分解，所以只能通過(guò)排除其他方面的故障來(lái)確定。通過(guò)上述幾方面的檢測和分析，筆者判定故障只可能出在機械部分上，即變矩器鎖止離合器上。

    這里要提醒廣大維修人員，變矩器由于無(wú)法拆卸分解，所以在維修變速器時(shí)候應該注意變矩器的清洗問(wèn)題，避免異物進(jìn)入損壞變矩器和鎖止離合器。對于有放油塞的變矩器，當發(fā)現油已經(jīng)變質(zhì)的時(shí)候，應該將放油塞打開(kāi)，使用新油反復沖洗；對于沒(méi)有放油塞的變矩器，可以使用高壓空氣倒置清洗的方法。