從1894年奔馳推出自己的第一款量產(chǎn)車(chē)型VELO至今，全球汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)歷經(jīng)了一個(gè)多世紀的發(fā)展，在百年歷史長(cháng)河中，汽車(chē)如今已經(jīng)不再是少數人的專(zhuān)屬物品，開(kāi)始走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。而2018年也是德國著(zhù)名汽車(chē)品牌BMW（寶馬）改名后的一百周年，今天，車(chē)叔就來(lái)細數一下那些歷經(jīng)百年依然屹立不倒的汽車(chē)廠(chǎng)商以及它們所經(jīng)歷的那些光輝歲月。

Mercedes-Benz（梅賽德斯-奔馳）創(chuàng )立時(shí)間：1871年

作為汽車(chē)的發(fā)明者，奔馳是世界上公認的最成功豪華品牌汽車(chē)廠(chǎng)商之一。早在19世紀80年代，汽車(chē)屆的兩位創(chuàng )始人卡爾?奔馳和戈特利布?戴姆勒分別創(chuàng )立了自己的汽車(chē)公司，后合并為現在的梅賽德斯-奔馳。

在奔馳的一百多年歷史中出現了不少經(jīng)典車(chē)型：

（奔馳600）

奔馳600于上個(gè)世紀60年代一經(jīng)推出，便得到了全世界各大政商界名流的爭相購買(mǎi)，這輛車(chē)的代號為W100，在當時(shí)幾乎可以說(shuō)是世界上最豪華的轎車(chē)。奔馳對這款車(chē)的打造不記成本，所有的車(chē)都配備的是一套6.3L V8發(fā)動(dòng)機。要知道，這輛車(chē)光是日常的保養開(kāi)銷(xiāo)，就足以讓你購買(mǎi)一輛新的家用轎車(chē)了。

（福特雷鳥(niǎo)）

福特雷鳥(niǎo)，這一極富時(shí)代烙印的車(chē)型誕生于上個(gè)世紀60年代，此時(shí)二戰后的美國經(jīng)濟迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期，嬰兒潮一代人也逐漸成長(cháng)起來(lái)，他們躁動(dòng)不安，他們渴望消費，追求個(gè)性成為了這一代人的代名詞。雷鳥(niǎo)就這么橫空出世，時(shí)髦的外觀(guān)造型，優(yōu)雅的圓型前大燈以及浮夸的車(chē)身線(xiàn)條一下子點(diǎn)燃了美國青年人的激情，時(shí)至今日依然有不少美國人保留著(zhù)當年的那臺雷鳥(niǎo)，而隨著(zhù)一起封存的是那個(gè)回不去的青春記憶。

（新舊款野馬對比）

作為最富盛名的肌肉跑車(chē)，福特野馬距今已有50多年的歷史。二戰后的美國逐漸開(kāi)始流行起一種類(lèi)似于直線(xiàn)加速的賽車(chē)競技。而若是想要在直線(xiàn)加速中取得好的成績(jì)，必然需要發(fā)動(dòng)機有著(zhù)極高的爆發(fā)性，因此美國的各大汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始著(zhù)手研究大馬力汽車(chē)，這種汽車(chē)就是一直被車(chē)友所津津樂(lè )道的美式肌肉車(chē)，野馬則是美式肌肉車(chē)的代表。筆直的車(chē)頭，寬大的進(jìn)氣格柵，野馬在外觀(guān)上的陽(yáng)剛足以展現其硬漢本色。而出色的性能和平易近人的價(jià)格使得野馬一出現便一炮而紅，僅上市的第一天美國各地的經(jīng)銷(xiāo)商就收到了2.2萬(wàn)輛的訂單。

（福特F系列皮卡）

車(chē)叔身邊有從美國回來(lái)的朋友經(jīng)常會(huì )聊起美國的汽車(chē)文化，而一大特色就是美國滿(mǎn)大街的皮卡，這種具有一定裝卸能力和越野能力的車(chē)型雖說(shuō)在中國沒(méi)什么用武之地，但在美國卻極其受歡迎。福特的F-150皮卡，又被稱(chēng)為猛禽，曾創(chuàng )下連續35年美國皮卡銷(xiāo)量第一的神話(huà)。

Buick（別克）創(chuàng )立時(shí)間：1904年

別克可以說(shuō)是最早進(jìn)入中國的外國汽車(chē)品牌之一，早在民國時(shí)期，國父孫中山，少帥張學(xué)良等都乘坐過(guò)別克汽車(chē)。而很多人不知道的是別克在創(chuàng )立之初曾一度破產(chǎn)，1904年11月一位名叫威廉?杜蘭特的商人買(mǎi)下了別克公司，從此帶領(lǐng)別克走回正軌。在1908年以別克公司作為基礎的數百家美國汽車(chē)廠(chǎng)商聯(lián)合成立了如今的通用汽車(chē)集團。

（別克Riviera）

作為福特在美國的直接競爭對手，別克一直給人一種沉穩低調的感覺(jué)，隨著(zhù)福特一輛輛爆款車(chē)型接踵而至，別克在銷(xiāo)售數據上已被甩下一大截。1963年，別克Riviera問(wèn)世，在設計上別克摒棄了一貫的沉穩風(fēng)格，采用雕塑般堅硬的車(chē)身線(xiàn)條設計，并在之后幾年的設計中不斷改進(jìn)，造型逐漸變得前衛起來(lái)。在動(dòng)力上搭載了一臺7.5L的V8發(fā)動(dòng)機，最大功力達到250馬力。Riviera出色的動(dòng)力性能和時(shí)尚新潮的外觀(guān)設計為這輛車(chē)贏(yíng)得了一個(gè)不錯的銷(xiāo)量。

別克在探尋中國市場(chǎng)上較為成功，早在1978年就提出與中國合資造車(chē)的提議，并于1997年正式成立上海通用汽車(chē)有限公司。除此之外，別克還為中國量身定制推出了幾款中國特供車(chē)型，并在中國市場(chǎng)取得了不錯的銷(xiāo)量成績(jì)。

Aston Martin（阿斯頓?馬?。﹦?chuàng )立時(shí)間：1913年

提到阿斯頓?馬丁，所有人都會(huì )從眼神深處流露出一種渴望。作為著(zhù)名動(dòng)作系列電影《007》主角詹姆斯?邦德的御用座駕，阿斯頓?馬丁就如邦德一樣將紳士與激情拿捏的恰到好處。借用著(zhù)名汽車(chē)脫口秀節目《Top Gear》中的一句話(huà)：“優(yōu)雅而不做作，強勁而不躁動(dòng)，卓越而不張揚。”沒(méi)錯，這就是百年超跑品牌阿斯頓?馬丁。

（阿斯頓?馬丁DB2）

阿斯頓?馬丁早在創(chuàng )立之處就有著(zhù)賽車(chē)的基因，并在早期獲得過(guò)不少賽車(chē)獎項。1949年阿斯頓?馬丁靠著(zhù)兩輛DB2獲得了勒芒24小時(shí)拉力賽的前三名，這也使得阿斯頓?馬丁越來(lái)越多的曝光在大眾面前。

（007與阿斯頓?馬?。?/p>

隨著(zhù)《007》系列電影在全世界的爆紅，阿斯頓?馬丁作為邦德的座駕也一次又一次出現在大熒幕上，并締造了一個(gè)又一個(gè)經(jīng)典鏡頭。

（阿斯頓?馬丁DB9）

不少人會(huì )覺(jué)得阿斯頓?馬丁在設計上與捷豹有些相似，可能同樣出自英倫三島，阿斯頓?馬丁將“唯美”作為其設計理念的核心元素。值得一提的是，阿斯頓?馬丁不僅在發(fā)動(dòng)機的技術(shù)上不斷創(chuàng )新，追求更高的速度，更是力求在車(chē)身設計上更多的接近黃金比例，在做工用料上精益求精。手工打造，精雕細琢逐漸成為了阿斯頓?馬丁的代名詞，這也不難解釋為什么《007》的劇組會(huì )如此癡迷于使用阿斯頓馬丁了。

BMW（寶馬）創(chuàng )立時(shí)間：1916年

最初寶馬被引入國內時(shí)其實(shí)并不叫寶馬，而是叫”巴依爾“，之后在1992年才改名為寶馬這個(gè)如今耳熟能詳的名字。其實(shí)BMW不僅是在國內有過(guò)改名，在寶馬的整個(gè)發(fā)展歷史中也有過(guò)一次著(zhù)名的改名。

寶馬最早創(chuàng )立于1916年，其創(chuàng )立者為著(zhù)名的內燃機發(fā)明者尼古拉斯?奧托之子。寶馬在成立之初并無(wú)汽車(chē)業(yè)務(wù)，而是一家名副其實(shí)的飛機制造公司，并借助于軍方訂單大獲成功。并于1916年成立BFW（Bayerische Flugzeug Werke，巴伐利亞飛機制造公司）。隨后在1918年改名為Bayerische Motoren WerkeAG（巴伐利亞發(fā)動(dòng)機制造廠(chǎng)），也就是沿用至今的BMW。

（寶馬的首款KR1摩托車(chē)）

一戰后結束后，《凡爾賽條約》使得德國的航空業(yè)被限制，寶馬無(wú)法在飛機業(yè)務(wù)上繼續取得發(fā)展，隨后轉向摩托車(chē)制造。并于1919年推出了其首款摩托車(chē)KR1，之后幾年，寶馬的摩托車(chē)業(yè)務(wù)大獲成功，在上世紀20年代，摩托車(chē)基本上已經(jīng)成為了寶馬的主要盈利來(lái)源。

很多人不知道的是，即使是今天，寶馬依然保留著(zhù)他們的摩托車(chē)業(yè)務(wù)，并不斷更新著(zhù)他們對高端摩托車(chē)的理解。

（現如今的寶馬摩托車(chē)）

在摩托車(chē)領(lǐng)域如日中天的寶馬亦選擇進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，并于1928年收購愛(ài)森納赫汽車(chē)公司。如今寶馬的”雙腎“造型的進(jìn)氣格柵早已成為其標志性的家族化設計，而寶馬最早運用直列六缸發(fā)動(dòng)機的303車(chē)型，就第一次采用了”雙腎“的進(jìn)氣格柵造型。

（寶馬303，首次使用雙腎進(jìn)氣格柵造型并沿用至今）

可寶馬這一路發(fā)展過(guò)來(lái)并非一帆風(fēng)順，雖然寶馬的產(chǎn)品不少，但銷(xiāo)量一直得不到保證，在豪華車(chē)領(lǐng)域銷(xiāo)量不及奔馳，在低端車(chē)市場(chǎng)又不敵大眾。慘淡的銷(xiāo)量使得寶馬曾面臨著(zhù)破產(chǎn)危機。在1959年所召開(kāi)的寶馬股東大會(huì )上，甚至已經(jīng)開(kāi)始討論是否應該被奔馳收購的提案。

（寶馬 NEW CLASS）

寶馬New class誕生于1962年，幾乎可以算作寶馬發(fā)展史的分水嶺。德國市場(chǎng)向來(lái)更加注重車(chē)輛的操控性能，New class的一經(jīng)誕生便受到了德國媒體的一致好評，同樣在市場(chǎng)上大獲成功，依靠著(zhù)其優(yōu)異的性能和出色的外觀(guān)使寶馬從經(jīng)濟危機中挺了過(guò)來(lái)，并確立了寶馬日后的運動(dòng)風(fēng)格。

（寶馬E30，第二代寶馬3系車(chē)型）

隨著(zhù)New Class的成功，寶馬意識到應該找準自己的定位，將操控作為核心競爭力。隨后寶馬推出了底盤(pán)代號為E21的第一代3系，其繼任者E30更是憑借其優(yōu)良的操控性能讓寶馬3系聲名鵲起。坊間一直流傳著(zhù)”坐奔馳，開(kāi)寶馬“這句話(huà)，而寶馬也將其出色的操控性能通過(guò)一代代車(chē)型延續至今。

車(chē)叔總結：當然，除了以上車(chē)叔所提到的幾個(gè)車(chē)企之外，像奧迪，雪佛蘭，阿爾法?羅密歐等同樣也有百年歷史。在漫漫歷史長(cháng)河中，曾經(jīng)出現過(guò)大量的汽車(chē)制造商，雖然其中有不少早已被歷史所淘汰，更被世人所遺忘。但這些汽車(chē)品牌，曾作為這個(gè)行業(yè)最頂尖的一部分，肩負著(zhù)整個(gè)行業(yè)的夢(mèng)想，并為當今汽車(chē)工業(yè)能夠有如此巨大的成就做出了無(wú)與倫比的貢獻。