一 、火花塞：將成本低廉、壽命短至２萬(wàn)公里、耐高溫性差、點(diǎn)火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長(cháng)可至１０萬(wàn)公里、耐２０００℃以上高溫、點(diǎn)火能力極強、但相應造價(jià)較高的銥金屬火花塞是一種入門(mén)手法。需注意耐熱值的選擇，過(guò)低則發(fā)動(dòng)機加速無(wú)力，過(guò)高又會(huì )產(chǎn)生積碳。自然吸氣的車(chē)輛用日系５度～７度即可達到強化目的，渦輪增壓車(chē)則以７度以上為佳。

      二、輕飛輪：擔負著(zhù)平衡作用的飛輪如果過(guò)重會(huì )影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應，油離配合則須更加準確。

      三、大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進(jìn)氣阻力，過(guò)濾和隔熱的效果也非常不錯，乃初級改裝必備之品。

      四、高壓線(xiàn)：將原車(chē)通常為５千歐左右的高阻值火線(xiàn)更換為低阻值火線(xiàn)，使點(diǎn)火線(xiàn)圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等癥狀。

      五、普利盤(pán)：引擎室內部能偷輕的地方也不少，大眾所熟知的輕量化普利盤(pán)就是其中之一。原廠(chǎng)普利盤(pán)多為鑄鐵材質(zhì)，對于曲軸來(lái)說(shuō)是不小的負擔，更換鋁合金材質(zhì)約可減輕一半以上重量，而凸輪軸普利也能更換輕量化型式。至于更換輕量化普利會(huì )有怠速冷氣不冷及極速縮水的問(wèn)題，就筆者詢(xún)問(wèn)格立特「老大」的結果，只要輕量化普利的盤(pán)徑不縮小，這樣的情形是不會(huì )出現的。

      六、點(diǎn)火增強器：都知道進(jìn)行汽車(chē)改裝時(shí)，多數會(huì )觸及引擎的點(diǎn)火系統，以往多見(jiàn)的是將分缸線(xiàn)、火花塞改換成高性能產(chǎn)品，但可能改善的點(diǎn)火能力相當有限。要讓點(diǎn)火系統穩定的點(diǎn)燃改裝后氣缸內壓力增大的混合氣，人們更需要能力更強勁的產(chǎn)品。

      七、排氣：排氣系統改裝可以是汽車(chē)改裝的入門(mén)，幾乎百分百的車(chē)主要改裝自己的愛(ài)車(chē)，第一時(shí)間想到要去改的幾乎都是排氣系統。但個(gè)中的學(xué)問(wèn)又有幾多個(gè)車(chē)主會(huì )去理會(huì )，可能現階段大部分的改裝排氣系統都是為了外形，“嚨、嚨”的排氣聲浪跑在大街上又真的是挺惹火！不如今次就此專(zhuān)門(mén)講一下排氣改裝，讓所有想改裝的車(chē)主對此有一個(gè)較為理性的認識。 　　

      排氣系統，基本上都是由五大部分組成： 　　

      1.與引擎缸蓋排氣口相連的部分叫排氣歧管，俗稱(chēng)死氣蕉，作用是將流經(jīng)缸蓋排氣口的廢氣收集后，令到其可以暢順排走； 　　

      2.之后的就是起環(huán)保作用的“三元催化器”，作用不需要多講都知道，就是為了自己臺愛(ài)車(chē)不會(huì )整天被人截下測廢氣外加罰款； 　　

      3.再后就是中鼓（FRONT SILENCER），如果是用在賽車(chē)上的話(huà)，應該說(shuō)中鼓的作用并不大，甚至可以取消掉，然而如果是街車(chē)的改裝，簡(jiǎn)單的講就是為了減少排氣時(shí)的共鳴現象；　 　　

      4.守尾關(guān)的叫排氣鼓（REAR SILENCER），俗稱(chēng)死氣喉，也算是目前最多人改裝的部分。 

      排氣系統改裝，說(shuō)白了，就是減少排氣回壓，回壓的定義，學(xué)術(shù)一點(diǎn)就是：因為排氣管內部的壓力，阻礙排氣脈沖的力。減少回壓其實(shí)就是令吸、排氣的交替更加暢順，等于延長(cháng)了氣門(mén)的重疊時(shí)間。改裝排氣系統，應該先從中、尾段入手，這種觀(guān)念在國內的改裝商都知道，但是應該怎樣做，好多店家就會(huì )想當然了，或者不管三七二十一，大聲就行。事實(shí)上改裝中（鼓）至尾（鼓），關(guān)鍵要看管形設計，而設計上可以分為“短粗型”，也就是盡量減少管體長(cháng)度，并加大管徑，這種改法并不適合日常行車(chē)，因為回壓低，中低轉時(shí)廢氣流速慢，導致氣缸內混合氣都未燃燒完全就被排走，中低轉時(shí)的扭力表現自然差，但到了高轉，脈沖密集，高轉下排氣的暢順，馬力增幅較大；另一種就系“細長(cháng)型”，改裝上就只是更換管體材質(zhì)，并沒(méi)有改變原來(lái)的彎曲形狀，甚至尾段輕微變細，這種改法的好處在于適合日常市區行駛，管內壓力高，廢氣可以迅速排走，中低轉扭力有增長(cháng)，但高轉下的馬力就不敢恭維了。至于尾鼓，形式無(wú)非有兩種，一種系叫反射式，大部分的原廠(chǎng)尾鼓都是這種形式，但問(wèn)題是阻力大，動(dòng)力流失嚴重；第二種叫直線(xiàn)式，原理非常簡(jiǎn)單，入口 同出口基本上系同一直線(xiàn)，消音方式純粹依靠吸音棉和削末，幾乎所有的改裝尾鼓都采用了直線(xiàn)式。所以改中至尾之前，最好還是因應自己的日常需要同駕駛習慣，方才明智。 　　

       改完中至尾，應該就到三元催化器了，其作用就是可以減慢廢氣的流速，并形成阻力。但在國內改催化器遇到的問(wèn)題很多，例如使用假催化，性能好，價(jià)錢(qián)便宜，不過(guò)如果被查廢氣的抓到要驗車(chē)的話(huà)，廢氣是一定不合格！但如果換上真正的改裝催化器，價(jià)格非常昂貴，雖然性能比原裝廠(chǎng)的會(huì )有大幅提高，但真不是每個(gè)人都消費得起或舍得的，萬(wàn)余元至兩萬(wàn)元是很平常的價(jià)格。 　　

       死氣蕉算是最重要的排氣系統改裝部分，也是效果最明顯的。原裝死氣蕉的材質(zhì)一般是鑄鐵，有部分車(chē)廠(chǎng)會(huì )選用不銹鋼，好象BMW，原裝的排氣蕉因為是大批量生產(chǎn)，所以不止內壁很粗糙，甚至連排氣歧管的長(cháng)度都未必一致，于是就出現了所謂排氣干涉的現象。所以，為什么市場(chǎng)上很少有BMW車(chē)的改裝死氣蕉銷(xiāo)售，我想很大一個(gè)原因就是因為BMW的原裝產(chǎn)品已經(jīng)是不銹鋼的，而且質(zhì)量也已經(jīng)非常高及兼具高性能的緣故吧。 　　

       改裝用的死氣蕉，一般都是以不銹鋼為材質(zhì)，無(wú)非利用了其具有的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：耐高溫性能好；壁薄，所以整體重量輕；不銹鋼管的內壁雖然不需要拋光打滑這個(gè)程序，但本身已經(jīng)比原廠(chǎng)的生鐵制品光滑不少，有利于廢氣的運動(dòng)；另外就是容易彎曲和切割，要達致等長(cháng)的目的很容易，特別是在NA改TURBO的場(chǎng)合，必然會(huì )使用不銹鋼死氣蕉就是為了容易遷就位置。歧管長(cháng)度的等長(cháng)化，其實(shí)對于馬力提高有正面的影響，理論上各缸的工作次序和時(shí)間是一樣的，如果排氣管長(cháng)度不一，各缸的排氣效率一定會(huì )有偏差，降低了效率，而且各條歧管之間亦存在著(zhù)壓力差，最終的結果必然就是排氣脈沖混亂，馬力與扭力輸出就自然低下；而在TURBO引擎上，學(xué)術(shù)些講，就是盡可能令廢氣側渦輪扇葉受到定量、暢順、持續的攻擊，令渦輪工作的轉速上限、效率、穩定性大幅提高，從而可以提高增壓壓力。 　　

      頭批，FRONT PIPE，就是連接死氣蕉到三元催化果的那段排氣管（渦輪引擎就是廢氣側出風(fēng)口至三元催化）。NA車(chē)較少人會(huì )去改動(dòng)的部分，原因是效果不明顯。但是如果在TURBO引擎的排氣改裝，基本上都會(huì )把頭批換掉，為什么？這就是因為關(guān)系到另一個(gè)專(zhuān)有名詞：二次排壓。很簡(jiǎn)單，渦輪輪葉靠廢氣推動(dòng)，該段的排氣暢順度直接影響TURBINE的工作速度和極限，原理就有點(diǎn)象NA車(chē)里的死氣蕉的作用。 　　

      改裝死氣蕉，基本上可以較好地克服原裝蕉的缺點(diǎn)，雖然改裝用的死氣蕉有好多優(yōu)點(diǎn)，但價(jià)格高昂，好象一條用在A(yíng)UDI TT 1.8T的改裝死氣蕉，價(jià)格高達人民幣一萬(wàn)六千元，這個(gè)價(jià)錢(qián)真的非普通人可以承受得起，于是市場(chǎng)上就出現了一些廉價(jià)品。廉價(jià)品不能說(shuō)它一點(diǎn)作用沒(méi)有，作用就肯定會(huì )有一點(diǎn)，但是可不可以令其功效最大化，又是另一回事，為什么有些牌子貨可以賣(mài)貴這么多，除了進(jìn)口途徑因素外，很大程度上是因為其測試成本高昂所致，測試并非簡(jiǎn)單地量度一下位置這么簡(jiǎn)單，如果真是的話(huà)，自己買(mǎi)些不銹鋼管回來(lái)彎曲加工拿去賣(mài)就是了！那里還需要什么工程師，什么引擎測試臺呢？ 　　

      市面上的排氣系統，多數是指尾鼓，因為改裝的人多，而且價(jià)格不會(huì )太貴，便宜的幾百元一支都有交易，不過(guò)那些產(chǎn)品沒(méi)有測試數據支持，實(shí)際使用效果去到什么地步就真的沒(méi)人講得出來(lái)，相信那些在廣告上大肆宣揚可以提升多少多少匹的店家，叫他真的拿數據時(shí)，一樣是沒(méi)有。市場(chǎng)上買(mǎi)到的排氣改裝部件基本上可以分為幾種：第一種是國內生產(chǎn)的，譬如在香港出名又搬到國內的X迅就是其中的代表，價(jià)格不貴，頭中尾段加起來(lái)都是數千大元水平，質(zhì)量一般但就勝在款式多，基本上國內可以買(mǎi)得到的車(chē)型他們都有對應的產(chǎn)品，如果開(kāi)一部國外已經(jīng)淘汰了的車(chē)型，例如JETTA之流，都有。不過(guò)，就個(gè)人而言未曾用過(guò)，很難估計到他們的設計實(shí)力達到什么地步，不過(guò)身邊有朋友用過(guò)的都說(shuō)是屬于中間水平，當然在改裝部件的級別里，中等水平一定好過(guò)原裝。 　　

      第二種是日系改裝品牌。日本牌子里面有兩種，一種是原裝改車(chē)廠(chǎng)產(chǎn)品，例如無(wú)限（MUGEN）、NISMO、TRD等，都有專(zhuān)屬對應車(chē)型或車(chē)系，這種排氣系統完整度非常高，基本上安裝時(shí)就只是松松螺絲，一拆一裝這么簡(jiǎn)單，性能方面完全可以配合到原廠(chǎng)引擎本身的性能特性，所以中低轉時(shí)的扭力在馬力也有最大限度的提升之余有明顯地改善，前提是無(wú)須改動(dòng)引擎的其他部分。另一種是綜合改裝部件商的產(chǎn)品，牌子有好多，好象5 ZIGEN、APEXi、BLITZ、FUJITSUBO、ARC、ESPRIT、IMPUL、PRODRIVE、TANABA、HKS、RSR、TRUST、TOP SECRET甚至做空力套件出名的VEIL SIDE都有排氣產(chǎn)品。不過(guò)，個(gè)人覺(jué)得選用這些廠(chǎng)的排氣喉或者系統，基本上是要車(chē)輛經(jīng)過(guò)重型改裝之后（FULL OPTION）裝，才會(huì )體現出效果，因為這些廠(chǎng)的出品，除了材質(zhì)不同外，都是使用直出式設計較多，缺點(diǎn)就是聲音突出、扭力不足和強調馬力提升為取向，對于整日在大街上奔走，未必是好事，再加上價(jià)格因素，所以國內較少人裝日系改裝品牌的產(chǎn)品，再者也可能?chē)鴥瓤筛牡娜毡拘阅苘?chē)少之又少有關(guān)吧。 　　

      第三種就是歐美系列，美國的產(chǎn)品有點(diǎn)象日本貨，排氣聲浪響切云霄，加上美國人改車(chē)真的好樂(lè )意自己做動(dòng)手做，所以美國真正知名的排氣品牌就只有BORLA等幾家。歐洲品牌不像日本，基本上做排氣系統的就那幾間廠(chǎng)，大家最熟悉的REMUS（雷馬士）、在歐洲本地比REMUS更出名的SEBRING，及低檔一點(diǎn)的SUPERSPRINT等，歐洲改車(chē)的風(fēng)氣好高，幾乎可以用“全民皆改”去形容，但歐洲改裝廠(chǎng)改的車(chē)型比較專(zhuān)一，好多廠(chǎng)只改一個(gè)廠(chǎng)系的車(chē)，而且改得很全面，無(wú)論吸氣、排氣、電腦、懸掛、制動(dòng)、車(chē)身空力套件、內飾等都樣樣具備。但其實(shí)好多部件都是發(fā)外加工后回來(lái)貼牌銷(xiāo)售的（OEM），好象OETTINGER、AC、HAMANN這些廠(chǎng)的死氣喉就會(huì )在自己完成設計后，找REMUS代工，但在法定的商業(yè)道德下，REMUS雖有相同車(chē)型的排氣系統在市場(chǎng)上售賣(mài)，其樣式與代工廠(chǎng)賣(mài)的會(huì )有不同之處外，兩者的價(jià)格也會(huì )有差距，甚至會(huì )比改裝品牌的還要貴。性能方面，歐系產(chǎn)品改出來(lái)的排氣鼓，聲音會(huì )較為沉實(shí)，低音飽滿(mǎn)，所以在大街上如果聽(tīng)到一臺BORA的排氣聲音低沉無(wú)比且發(fā)音連貫，那么就一定是歐洲貨。