輪圈制作技術(shù)

輕量化合金輪圈的做法做大致區分,鑄造和鍛造的兩種制造方式。鑄造鋁圈，是以鑄砂先開(kāi)出一個(gè)砂模，這個(gè)模子中空的部位，就是我們希望鑄造成型后的樣子。接著(zhù)把鋁材拿來(lái)加熱到它的熔點(diǎn)，于是鋁就變成了液體，然后把這金屬液體倒入砂模中等它降溫，這時(shí)候打開(kāi)模子，就可以看到一個(gè)成型的鋁合金輪圈。

至于鍛造鋁圈，也是要先做一個(gè)模子，不同的是，這個(gè)模子得用堅固的鋼鐵來(lái)制造，不能用鑄砂。因為鍛造時(shí)，鋁材是不達到液態(tài)的，而是把溫度提升至鋁材變軟就好，此時(shí)再把材料放入鋼模中，接著(zhù)不斷用極大的力量沖壓，模子里鋁材就被擠壓成模子預留的形狀，此時(shí)鍛造的鋁合金輪圈就成型了。

鑄造把融化的金屬液體注入模具的時(shí)候會(huì )在此時(shí)將空氣卷入材質(zhì)內部，當金屬漸漸冷卻凝固的時(shí)候金屬內部會(huì )行成非常多的細小的空氣孔，金屬組織也粗糙而沒(méi)有規律性排列的金屬排列，與鑄造不同鍛造時(shí)因為只將金屬加熱至飽和熔點(diǎn)(固態(tài))且以高壓瞬間加壓成型，其材質(zhì)內部空氣孔是完全不存在的，其組織也因高壓擠壓而不會(huì )有空氣孔金屬緊密接合排列整齊而有規律性，所以材質(zhì)整體強度非常平均，重量相對更輕，對于用于輪圈使用上更佳適合。

在鍛造的過(guò)程中，材料經(jīng)過(guò)不斷的沖壓，在成型之后，其結構會(huì )變得非常緊密扎實(shí)(BBS輕輛化輪圈的制作情況，是以bilet的材料加熱到450℃后一邊以油壓壓床機瞬間以4噸(4000kg)以上每1cm的沖擊壓力，壓鑄模具而成形，可以承受較高的應力，也就是說(shuō)，如果車(chē)子輾過(guò)路面坑洞，鑄造的鋁圈可能變形了，而鍛造式的鋁圈卻有可能安然無(wú)恙，其次，因為鍛造鋁圈結構緊密、能承受高應力，在造形設計上，它可以設計出比較活潑的細輪輻，比較不用擔心承載能力不夠強，當尺碼相同時(shí)，它的重量也可以比鑄造輪框輕，如此一來(lái)可以提高整車(chē)的"承載質(zhì)量/非承載質(zhì)量比"，車(chē)子無(wú)須作其它調整或改變，操控性能就可以提高。

BBS輪圈除了強調以ACQ(AirCraftQuality)航天科技材料材質(zhì)制作其另一個(gè)主要優(yōu)點(diǎn)就是，使用加工技術(shù)困難的冷緞造技術(shù)加工，>鍛造的輪圈是利用幾千噸的壓力把一塊合金壓成輪圈的外形，生產(chǎn)成本比起鑄造的要高。因為高壓的緣故，合金分子之間的間隙縮小，相互作用力大，所以整個(gè)輪圈只需較少的材料就能達到足夠的剛度，整體重量就更輕。輕輪圈的旋轉慣性較重輪圈小得多，所以裝上更輕輪圈可令汽車(chē)的加速、剎車(chē)、轉彎都更加靈敏，就像我們脫去笨重的皮鞋改穿充氣的超輕跑步鞋去跑步一樣，輕的輪圈會(huì )讓發(fā)動(dòng)機提速更爽，所以有車(chē)輪減輕1公斤相當于車(chē)身減輕5公斤的這種說(shuō)法，這可一點(diǎn)也不夸張。