相信99%的車(chē)友，都會(huì )從各種老鳥(niǎo)口中得知：新車(chē)先慢慢跑，有空就到高速上拉拉高轉，清理下積碳。

于是車(chē)友繼續問(wèn)：平常拉高轉速是否就傷車(chē)了？

老鳥(niǎo)回：掌握2000轉換擋時(shí)機，方能掌握手動(dòng)擋秘籍。

但事實(shí)是高轉速就傷發(fā)動(dòng)機？事實(shí)是這樣嗎？

手自一體也有讓人熱血澎湃的手動(dòng)模式

燃油燃燒不充分，燃油雜質(zhì)過(guò)多，機油密封不良遇高溫，這些情況都會(huì )導致積碳的產(chǎn)生。當油氣比例過(guò)高時(shí)（rich），燃油不能完全燃燒而產(chǎn)生積碳。和柴油機相比，汽油機工作時(shí)一直都是限制空氣流量的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是吸氣時(shí)一直被憋著(zhù)，想象下用吹口哨時(shí)的嘴型吸氣。ECU根據節氣門(mén)開(kāi)度氧氣傳感器等等設備檢測進(jìn)氣量，再根據當時(shí)的工況（巡航/加速/急加速等）計算后給出最適合的油氣混合比，然后按量噴油?？梢哉f(shuō)每一瞬間的噴油量都是精確計算過(guò)的。

非直噴車(chē)型需要在進(jìn)氣道噴油從而得到油氣混合物，這一過(guò)程沒(méi)辦法保證油氣混合完全均勻，從而導致燃燒不完全均勻。過(guò)去的化油器車(chē)型噴油量精確度和現代汽車(chē)沒(méi)法比。轉速過(guò)低燃油過(guò)富也是要盡量避免的。拿到現實(shí)汽車(chē)上來(lái)說(shuō)，完全沒(méi)必要擔心這些事情。沒(méi)十萬(wàn)二十萬(wàn)公里是不會(huì )有明顯影響。所以大家就放心大膽的開(kāi)就是了，積不積碳都是長(cháng)期的事情，不是一兩萬(wàn)公里就能開(kāi)出來(lái)的。

拉拉高速好清理積碳是真的嗎？

常聽(tīng)好多人說(shuō)“拉拉高速好清理積碳”，然后就到高速上6檔速度160這樣清積碳去了。但其實(shí)真正拉高轉速的意思，則是掛著(zhù)三擋3500轉才算是真正意義上的“低檔高轉”。

專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手能夠在半秒內完成換擋動(dòng)作

對于燃油雜質(zhì)，一般是長(cháng)鏈的碳氫化合物，因燃燒過(guò)慢黏性較大外加未能及時(shí)隨尾氣排出，遇到高溫部件就會(huì )附著(zhù)在上面。比較典型的就是進(jìn)氣門(mén)積碳（非直噴發(fā)動(dòng)機）。進(jìn)氣時(shí)氣門(mén)開(kāi)啟，氣門(mén)表面溫度還是很高，汽油自然進(jìn)到汽缸里去了，但雜質(zhì)就會(huì )附著(zhù)在氣門(mén)背面。高轉速時(shí)氣門(mén)升程小，低轉速時(shí)氣門(mén)升程大，對于氣門(mén)開(kāi)度對積碳的影響并不確定，但火花塞附近，點(diǎn)火時(shí)擊穿油氣什么的自然沒(méi)問(wèn)題，火花塞頂端放電區域就沒(méi)這幸運了，雜質(zhì)燃燒后的殘留物附著(zhù)在放電電極上，久而久之積碳就這么形成了。

機油密封不良導致積碳形成的主要有氣門(mén)油封，氣門(mén)與氣缸間的密封，活塞與汽缸間的活塞環(huán)（氣環(huán) 油環(huán)）密封。機油和機油清洗作用下洗掉的雜質(zhì)遇高溫形成的物質(zhì)，再惡毒的詞語(yǔ)也不能表達我對其憤恨之情。而在這其中氣門(mén)油封印象中是相對容易更換的，另外兩個(gè)更多的就要看發(fā)動(dòng)機設計和工程師的態(tài)度了。汽車(chē)各部件的磨損是不可避免的，但有態(tài)度的工程師都替你想好了，磨損后的間隙公差精度配合度等等依舊可以毫無(wú)壓力繼續工作，代價(jià)也就是損失一點(diǎn)動(dòng)力而已。不過(guò)，不到10萬(wàn)公里的發(fā)動(dòng)機，其實(shí)談不上磨損的，30萬(wàn)公里的奔馳換換密封件高速上140超車(chē)是無(wú)壓力。機油在氣缸中燃燒還是可以接受的，畢竟大部分可以和尾氣一起被帶出氣缸，燒機油也就是常說(shuō)的冒青煙。

如何解決？

按時(shí)做保養偶爾做下特殊清洗也就夠了，按時(shí)保養更換火花塞。是的，燃油添加劑什么的基本無(wú)能為力。

法拉利360 Modena V8發(fā)動(dòng)機構造

低擋高轉速和高擋低轉速哪個(gè)更傷發(fā)動(dòng)機？

單純來(lái)講這就是兩種正常工況而已，沒(méi)有哪個(gè)對發(fā)動(dòng)機的負面影響更大。

按國內2000轉換擋的駕駛習慣和經(jīng)常堵車(chē)的路況來(lái)講，長(cháng)時(shí)間這樣高擋低轉速確實(shí)對發(fā)動(dòng)機有負面影響，但這種負面不至于傷筋動(dòng)骨漏油爆炸之類(lèi)的。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)吧，高擋低轉速一般有兩種操作情況。一種是高速上巡航，這個(gè)沒(méi)什么好說(shuō)的，省油經(jīng)濟而且轉速一般在2000轉左右，完全沒(méi)問(wèn)題。

另一種就是低速時(shí)高擋低轉速但想急加速。開(kāi)手動(dòng)擋的人都會(huì )遇到這種情況，無(wú)論是懶得降擋還是沒(méi)反應過(guò)來(lái)，轉速1500左右全油門(mén)加速時(shí)發(fā)動(dòng)機都會(huì )發(fā)出種很不爽的聲音，常伴隨著(zhù)輕微震動(dòng)，然后轉速慢慢升到2500，這時(shí)動(dòng)力才會(huì )跟上來(lái)。在這一過(guò)程中油氣混合比一直都是很高的，也就縱容了積碳的產(chǎn)生。

接著(zhù)是低擋高轉速。2500到3000轉換擋我覺(jué)得這應該很普及了。油耗真沒(méi)大家想象的那么離譜，但換來(lái)的是更舒暢的駕駛體驗，時(shí)刻充足的動(dòng)力帶你遠離兩側的危險。汽油機4000轉以下都是完全正常沒(méi)問(wèn)題的工況，超過(guò)4000其實(shí)也沒(méi)問(wèn)題，只是多少總會(huì )心疼。唯一最大問(wèn)題就是過(guò)低的擋位高轉速對傳動(dòng)系統的沖擊，譬如一擋4000轉，抬下油門(mén)就跟猛踩剎車(chē)一樣，但這也都完全是在設計范圍內的，大家真的不必擔心。

豐田最低端型號雅力士轉速表上的8000轉真不是用來(lái)裝飾的

真正對發(fā)動(dòng)機機體傷害大的是材料的溫度循環(huán)。就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機熱起來(lái)再冷下去再熱起來(lái)，這個(gè)才是壽命折損的罪魁禍首。