現在安裝ABS(防抱死制動(dòng)系統)的轎車(chē)已經(jīng)相當普遍，并且隨著(zhù)對汽車(chē)安全性能的要求越來(lái)越高，一些更為先進(jìn)的、保護范圍更加廣泛的安全裝置相繼問(wèn)世了，其中ASR(驅動(dòng)防滑系統，又稱(chēng)牽引力控制系統)和ESP(電控行駛平穩系統)最具代表性，它們的誕生使汽車(chē)的安全性能得到了進(jìn)一步提高。
ASR：驅動(dòng)防滑系統(或稱(chēng)牽引力控制系統)
汽車(chē)的牽引力控制可以通過(guò)減少節氣門(mén)開(kāi)度來(lái)降低發(fā)動(dòng)機功率或者由制動(dòng)器控制和輪打滑來(lái)達到目的，裝有ASR的汽車(chē)綜合這兩種方法來(lái)工作，也就是ABS／ASR。 ASR的作用是當汽車(chē)加速時(shí)將滑動(dòng)軍控制在一定的范圍內，從而防止驅動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車(chē)的行駛穩定性。行駛在易滑的路面上，沒(méi)有ASR的汽車(chē)加速時(shí)驅動(dòng)輪容易打滑；如果是后驅動(dòng)的車(chē)輛容易甩尾，如果是前驅動(dòng)的車(chē)輛容易方向失控。有ASR時(shí)，汽車(chē)在加速時(shí)就不會(huì )有或能夠減輕這種現象。在轉彎時(shí)，如果發(fā)生驅動(dòng)輪打滑會(huì )導致整個(gè)車(chē)輛向一側偏移，當有ASR時(shí)就會(huì )使車(chē)輛沿著(zhù)正確的路線(xiàn)轉向。
在裝有ASR的車(chē)上，從油門(mén)踏板到汽油機節氣門(mén)(柴油機噴油泵操作桿)之間的機械連接被電控油門(mén)裝置所代替。當傳感器將油門(mén)踏板的位置及輪速信號送到單元(CPU)時(shí)，控制單元就會(huì )產(chǎn)生控制電壓信號，伺服電機依此信號重新調整節氣門(mén)的位置(或者柴油機操縱桿的位置)，然后將該位置信號反饋至控制單元，以便及時(shí)調整制動(dòng)器。
ESP：電控行駛平穩系統其英文全稱(chēng)是Electronic StabiltyProgram，它是ABS和ASR兩種系統功能的延伸。因此，ESP稱(chēng)得上是當前汽車(chē)防滑裝置的最高級形式。
ESP系統由控制單元及轉向傳感器(監測方向盤(pán)的轉向角度)、車(chē)輪傳感器(監測各個(gè)車(chē)輪的速度轉動(dòng))、側滑傳感器(監測車(chē)體繞垂直軸線(xiàn)轉動(dòng)的狀態(tài))、橫向加速度傳感器(監測汽車(chē)轉彎時(shí)的離心力)等組成?？刂茊卧ㄟ^(guò)這些傳感器的信號對車(chē)輛的運行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指守。
有ESP與只有ABS及ASR的汽車(chē)，它們之間的差別在于A(yíng)BS及ASR只能被動(dòng)地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車(chē)況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過(guò)度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車(chē)在路滑時(shí)左拐過(guò)度轉向(轉彎太急)時(shí)會(huì )產(chǎn)生向右側甩尾，傳感器感覺(jué)到滑動(dòng)就會(huì )迅速制動(dòng)右前輪使其恢復附著(zhù)力，產(chǎn)生一種相反的轉矩而使汽車(chē)保持在原來(lái)的車(chē)道上.
汽車(chē)維修養護

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