大家買(mǎi)車(chē)的時(shí)候都有著(zhù)自己不同的需求以及在意點(diǎn)，很多人好奇，為何那些實(shí)用的家用車(chē)代步車(chē)不能設計成跑車(chē)那樣炫酷的外形？在這里小編從一輛車(chē)的設計之初和外形對功能的影響來(lái)向大家說(shuō)明。

每家汽車(chē)主機廠(chǎng)都有一個(gè)市場(chǎng)調研部門(mén)，他們的職責就是走訪(fǎng)客戶(hù)，問(wèn)他們想擁有要一輛什么樣的車(chē)。不同群體給出不同的反饋，年輕單身會(huì )想擁有一輛酷酷的跑車(chē)，三口之家想擁有一輛轎車(chē)或者越野車(chē)去旅行，代步上班等，企業(yè)需要一輛商務(wù)車(chē)去接待他的客戶(hù)。功能決定了人機工程，人機工程限制了造型設計。所以才需要設計出不同的車(chē)型，去滿(mǎn)足不同客戶(hù)的需求。

家庭轎車(chē)的需求既要做五個(gè)人，還要放行李。后排座椅上的人的頭頂高度決定了他的車(chē)頂不能像跑車(chē)往下壓。行李箱不需要那么高，所以可以往下壓，設計出轎車(chē)一個(gè)屁股，要犧牲一部分后排乘客的頭部空間。

跑車(chē)由于沒(méi)有后排乘客的限制，所以在造型設計上過(guò)了駕駛位置的頭部空間以后，就可以大膽的往下壓，車(chē)頂往后溜。如果是四門(mén)跑車(chē)，或者有后排的，后排的空間多會(huì )很局促。

另外還有空氣動(dòng)力學(xué)特性，汽車(chē)在高速行駛時(shí)，空氣阻力要比路面、機械傳動(dòng)各方面的阻力大的多，空氣阻力與行駛車(chē)速、汽車(chē)迎風(fēng)面積、風(fēng)阻系數都有關(guān)系。

所以造型師在設計汽車(chē)外形時(shí)，需要考慮到各部件的形狀對風(fēng)阻的影響，大曲率的過(guò)渡、變高度鴨尾、底盤(pán)罩、前部進(jìn)風(fēng)口、大曲率反光鏡等，能降低風(fēng)阻系數；而降低車(chē)身高度，等于減小了截面積，也有利于降低空氣阻力，也就降低了油耗水平。跑車(chē)通常在賽道上或者其他專(zhuān)用跑道上行駛，車(chē)速通常較高，200KM以上很常見(jiàn)，對空氣動(dòng)力學(xué)特性要求很高，而家用車(chē)行駛車(chē)速一般不會(huì )達到那么高，所以對空氣動(dòng)力學(xué)特性要求的也就相對較低。

另外還有人機工程學(xué)問(wèn)題。人機工程學(xué)，就是汽車(chē)的各部分功能用著(zhù)是否方便。跑車(chē)主要是用于比賽和競技，通常不考慮該問(wèn)題，但是在家用車(chē)中，人機工程學(xué)問(wèn)題是汽車(chē)設計中非常重要的一項。造型問(wèn)題對人機工程學(xué)影響最大的就是乘坐空間，跑車(chē)乘坐空間較小，如果是四門(mén)跑車(chē)，后排乘坐空間非常局促，頭會(huì )蹭著(zhù)車(chē)頂蓋，后排乘客上下車(chē)也比較困難，而家用車(chē)因為造型設計沒(méi)有那么夸張，所以會(huì )有較大的乘坐空間，這會(huì )帶來(lái)更大的乘坐舒適性和載物便利性。

接下來(lái)是行駛性能要求。跑車(chē)大部分情況下都是行駛在質(zhì)量較好的鋪裝路面上，所以底盤(pán)非常低，看起來(lái)也比較低矮，這種造型的設計的感覺(jué)就是酷。而家用車(chē)的行駛路況就比較復雜，平時(shí)要過(guò)過(guò)溝溝坎坎，能上山能涉水，所以底盤(pán)都調教的比較高，在造型上就沒(méi)有跑車(chē)那么酷，越野車(chē)底盤(pán)調教的更高，也是這個(gè)道理。

博弈論里說(shuō)：“并不是設計師很難設計出酷酷的車(chē)型，并不是蘋(píng)果的工程師一開(kāi)始設計不出蘋(píng)果6。這是一個(gè)經(jīng)濟學(xué)問(wèn)題，產(chǎn)品分級是一種更為合理的方案。”