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新能源為汽車(chē)制造企業(yè)開(kāi)辟了新的風(fēng)口，但隨著(zhù)補貼的減少和技術(shù)的薄弱，風(fēng)口正以高空墜落的速度逐漸萎縮，新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有泡沫嗎？據騎乘聯(lián)合會(huì )統計，7月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量6.7萬(wàn)輛，同比下降3.8%，同比下降51.3%，許多汽車(chē)企業(yè)集體“萎縮”。
然而，悲觀(guān)情緒的蔓延并不影響汽車(chē)公司的“野心”。他們希望在新能源的地位上取得突破，并平靜、公開(kāi)地宣布他們的長(cháng)期目標。
奇瑞的新能源似乎是確定無(wú)疑的。8月25日，奇瑞新能源在奇瑞Tiger E（Parameter_Picture）和Erezer E（Parameter_Picture）的發(fā)布會(huì )上，再次提到了未來(lái)10年以新能源市場(chǎng)為基礎的芯片，成為百萬(wàn)級產(chǎn)量的公司，市值100元的公司。億元，在核心技術(shù)、核心競爭力和創(chuàng )新模式方面處于領(lǐng)先地位。旅游技術(shù)服務(wù)企業(yè)。
奇瑞集團執行副總經(jīng)理、奇瑞新能源股份有限公司董事長(cháng)李立中表示：“奇瑞新能源繼承了奇瑞的汽車(chē)制造傳統，有必要打造中國頂尖的新能源汽車(chē)技術(shù)。”不可否認的是，技術(shù)必然是在贏(yíng)得新能源市場(chǎng)方面，奇瑞是一個(gè)銳利的優(yōu)勢，但是奇瑞如何使用它，以及它是否可以很好地使用，仍然是一個(gè)需要市場(chǎng)檢驗才能得出結論的問(wèn)題。
據粗略估計，今年上半年奇瑞的新能源銷(xiāo)量為25646萬(wàn)輛，2018年奇瑞的新能源銷(xiāo)量超過(guò)6萬(wàn)輛。目前尚不清楚奇瑞的新能源銷(xiāo)售額是否與去年的2019年持平。
對未知問(wèn)題做出過(guò)多的判斷是不好的，但“數以百萬(wàn)計”一直是許多汽車(chē)公司的最終目標。不僅奇瑞新能源，而且北汽昌河也設定了100萬(wàn)輛車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售目標，實(shí)現了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈1000億元的營(yíng)業(yè)收入，進(jìn)入了“1000億元”的企業(yè)水平。
但在五六年的時(shí)間里，北汽昌河的雷聲仍然不大，雨也沒(méi)有下。
北汽集團自2017年以來(lái)加快了長(cháng)河汽車(chē)的轉型調整。將原車(chē)企總部、北汽股份衛王事業(yè)部、昌河汽車(chē)整合為全新的二級平臺大廠(chǎng)河，啟動(dòng)了企業(yè)全新的轉型戰略，即“移動(dòng)公共創(chuàng )造空間”，加入了B。國際互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟。當時(shí)，徐河一強調北汽集團打造“五年千億”大廠(chǎng)河的目標是堅定不移的。
此外，由昌河Q7（參數畫(huà)面）、A6（參數畫(huà)面）、M60、偉王407EV組成第一代“移動(dòng)旅游終端”系列，是試水互聯(lián)網(wǎng)的先驅。奈何吉利、長(cháng)安等汽車(chē)公司的攻擊力度太大，再加上北汽昌河互聯(lián)網(wǎng)的支持力度較弱，生存感自然下降。北汽昌河是如何實(shí)現其雄心壯志的？恐怕生活是目前最重要的問(wèn)題。
在當前資本市場(chǎng)不景氣的情況下，汽車(chē)市場(chǎng)上不存在幾家想達到“億萬(wàn)”的競爭對手，而房地產(chǎn)大亨寶能集團等許多跨國汽車(chē)制造案例也突然出現在新能源出口中。
寶能自成為股東以來(lái)，一直在全國各地建設新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區。去年3月，寶能新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地正式開(kāi)業(yè)。在總投資400億元的項目上，寶能宣布計劃生產(chǎn)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)（一期50萬(wàn)輛）及配套項目，整車(chē)及零部件產(chǎn)值將超過(guò)1000億元。
從“億萬(wàn)”的計劃來(lái)看，包不能掩飾自己的雄心壯志。先后簽約杭州、阜陽(yáng)、廣州、西安、昆明、昆山五個(gè)寶能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，計劃投資1000多億元，計劃產(chǎn)能200多萬(wàn)輛。
在這些工業(yè)園區的后面，都是寶能房地產(chǎn)的后續項目。與此形成鮮明對比的是，寶能接手后，冠志汽車(chē)仍未能止住虧損，但情況越來(lái)越糟。
起初，房地產(chǎn)大亨的跨境汽車(chē)制造總是讓人覺(jué)得“不專(zhuān)業(yè)”。事實(shí)上，流動(dòng)資本市場(chǎng)逐漸暴露了寶能汽車(chē)制造的真正目的。寶能的本意是把汽車(chē)做得好，而 這一宏偉的“數十億”新能源汽車(chē)制造業(yè)的折中方案卻成了一個(gè)意外。
不僅寶能、恒大、徐家銀也是一個(gè)野心勃勃的汽車(chē)狂人。他在新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)上花費了上千億的長(cháng)期支票。
徐家印當時(shí)提出了一個(gè)目標：恒大汽車(chē)集團第一次規劃100萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)能，恒大汽車(chē)集團計劃在10年內每年生產(chǎn)500萬(wàn)輛汽車(chē)。略微傲慢的聲音已成為汽車(chē)界輿論的焦點(diǎn)。恒大會(huì )不會(huì )用這么快的思維重復寶能汽車(chē)制造的錯誤？它會(huì )成為汽車(chē)制造部隊的“炮灰”嗎？
但事實(shí)上，機會(huì )并不總是來(lái)得順利。在完全釋放新能源市場(chǎng)的潛力之前，汽車(chē)公司必須跨越許多門(mén)檻。
例如，當補貼下降時(shí)，新能源汽車(chē)必須受到許多質(zhì)疑，例如產(chǎn)品和技術(shù)成熟度、平衡投資和盈利能力。同時(shí)，汽車(chē)本身也是一個(gè)非常復雜的產(chǎn)業(yè)鏈。只有通過(guò)持久的孤獨，它才能沉淀出能夠承受敲擊的產(chǎn)品。
對于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在充滿(mǎn)諸多不確定性的汽車(chē)市場(chǎng)上，有著(zhù)對未來(lái)的信念是好的，但更重要的是，我們要立足于現在，認真思考。喊口號不會(huì )帶來(lái)任何實(shí)質(zhì)性的改變。正確制造汽車(chē)是正確的解決方案。
然而，悲觀(guān)情緒的蔓延并不影響汽車(chē)公司的“野心”。他們希望在新能源的地位上取得突破，并平靜、公開(kāi)地宣布他們的長(cháng)期目標。
奇瑞的新能源似乎是確定無(wú)疑的。8月25日，奇瑞新能源在奇瑞Tiger E（Parameter_Picture）和Erezer E（Parameter_Picture）的發(fā)布會(huì )上，再次提到了未來(lái)10年以新能源市場(chǎng)為基礎的芯片，成為百萬(wàn)級產(chǎn)量的公司，市值100元的公司。億元，在核心技術(shù)、核心競爭力和創(chuàng )新模式方面處于領(lǐng)先地位。旅游技術(shù)服務(wù)企業(yè)。
奇瑞集團執行副總經(jīng)理、奇瑞新能源股份有限公司董事長(cháng)李立中表示：“奇瑞新能源繼承了奇瑞的汽車(chē)制造傳統，有必要打造中國頂尖的新能源汽車(chē)技術(shù)。”不可否認的是，技術(shù)必然是在贏(yíng)得新能源市場(chǎng)方面，奇瑞是一個(gè)銳利的優(yōu)勢，但是奇瑞如何使用它，以及它是否可以很好地使用，仍然是一個(gè)需要市場(chǎng)檢驗才能得出結論的問(wèn)題。
據粗略估計，今年上半年奇瑞的新能源銷(xiāo)量為25646萬(wàn)輛，2018年奇瑞的新能源銷(xiāo)量超過(guò)6萬(wàn)輛。目前尚不清楚奇瑞的新能源銷(xiāo)售額是否與去年的2019年持平。
對未知問(wèn)題做出過(guò)多的判斷是不好的，但“數以百萬(wàn)計”一直是許多汽車(chē)公司的最終目標。不僅奇瑞新能源，而且北汽昌河也設定了100萬(wàn)輛車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售目標，實(shí)現了整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈1000億元的營(yíng)業(yè)收入，進(jìn)入了“1000億元”的企業(yè)水平。
但在五六年的時(shí)間里，北汽昌河的雷聲仍然不大，雨也沒(méi)有下。
北汽集團自2017年以來(lái)加快了長(cháng)河汽車(chē)的轉型調整。將原車(chē)企總部、北汽股份衛王事業(yè)部、昌河汽車(chē)整合為全新的二級平臺大廠(chǎng)河，啟動(dòng)了企業(yè)全新的轉型戰略，即“移動(dòng)公共創(chuàng )造空間”，加入了B。國際互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟。當時(shí)，徐河一強調北汽集團打造“五年千億”大廠(chǎng)河的目標是堅定不移的。
此外，由昌河Q7（參數畫(huà)面）、A6（參數畫(huà)面）、M60、偉王407EV組成第一代“移動(dòng)旅游終端”系列，是試水互聯(lián)網(wǎng)的先驅。奈何吉利、長(cháng)安等汽車(chē)公司的攻擊力度太大，再加上北汽昌河互聯(lián)網(wǎng)的支持力度較弱，生存感自然下降。北汽昌河是如何實(shí)現其雄心壯志的？恐怕生活是目前最重要的問(wèn)題。
在當前資本市場(chǎng)不景氣的情況下，汽車(chē)市場(chǎng)上不存在幾家想達到“億萬(wàn)”的競爭對手，而房地產(chǎn)大亨寶能集團等許多跨國汽車(chē)制造案例也突然出現在新能源出口中。
寶能自成為股東以來(lái)，一直在全國各地建設新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園區。去年3月，寶能新能源汽車(chē)生產(chǎn)基地正式開(kāi)業(yè)。在總投資400億元的項目上，寶能宣布計劃生產(chǎn)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)（一期50萬(wàn)輛）及配套項目，整車(chē)及零部件產(chǎn)值將超過(guò)1000億元。
從“億萬(wàn)”的計劃來(lái)看，包不能掩飾自己的雄心壯志。先后簽約杭州、阜陽(yáng)、廣州、西安、昆明、昆山五個(gè)寶能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園，計劃投資1000多億元，計劃產(chǎn)能200多萬(wàn)輛。
在這些工業(yè)園區的后面，都是寶能房地產(chǎn)的后續項目。與此形成鮮明對比的是，寶能接手后，冠志汽車(chē)仍未能止住虧損，但情況越來(lái)越糟。
起初，房地產(chǎn)大亨的跨境汽車(chē)制造總是讓人覺(jué)得“不專(zhuān)業(yè)”。事實(shí)上，流動(dòng)資本市場(chǎng)逐漸暴露了寶能汽車(chē)制造的真正目的。寶能的本意是把汽車(chē)做得好，而 這一宏偉的“數十億”新能源汽車(chē)制造業(yè)的折中方案卻成了一個(gè)意外。不僅寶能、恒大、徐家銀也是一個(gè)野心勃勃的汽車(chē)狂人。他在新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)上花費了上千億的長(cháng)期支票。
徐家印當時(shí)提出了一個(gè)目標：恒大汽車(chē)集團第一次規劃100萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)能，恒大汽車(chē)集團計劃在10年內每年生產(chǎn)500萬(wàn)輛汽車(chē)。略微傲慢的聲音已成為汽車(chē)界輿論的焦點(diǎn)。恒大會(huì )不會(huì )用這么快的思維重復寶能汽車(chē)制造的錯誤？它會(huì )成為汽車(chē)制造部隊的“炮灰”嗎？
但事實(shí)上，機會(huì )并不總是來(lái)得順利。在完全釋放新能源市場(chǎng)的潛力之前，汽車(chē)公司必須跨越許多門(mén)檻。
例如，當補貼下降時(shí)，新能源汽車(chē)必須受到許多質(zhì)疑，例如產(chǎn)品和技術(shù)成熟度、平衡投資和盈利能力。同時(shí)，汽車(chē)本身也是一個(gè)非常復雜的產(chǎn)業(yè)鏈。只有通過(guò)持久的孤獨，它才能沉淀出能夠承受敲擊的產(chǎn)品。
對于汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，在充滿(mǎn)諸多不確定性的汽車(chē)市場(chǎng)上，有著(zhù)對未來(lái)的信念是好的，但更重要的是，我們要立足于現在，認真思考。喊口號不會(huì )帶來(lái)任何實(shí)質(zhì)性的改變。正確制造汽車(chē)是正確的解決方案。
