中國是最先爆發(fā)疫情的地區，自1月下旬以來(lái)，其汽車(chē)工業(yè)幾乎全部關(guān)閉，這嚴重破壞了中國產(chǎn)汽車(chē)零部件的生產(chǎn)和出口。

        據汽車(chē)研究中心的數據，中國去年對美汽車(chē)零部件出口價(jià)值約為170億美元（約1183.3億元人民幣）。如果把通過(guò)墨西哥和加拿大中轉，然后再運往美國的零部件也計算在內，這一數字還會(huì )更高。

通用、本田和現代等汽車(chē)制造商正在努力維持供應，并在一定程度上使用空運來(lái)保持中國供應線(xiàn)的暢通。但據汽車(chē)研究中心首席執行官卡拉·貝洛透露，60%-75%的中國汽車(chē)零部件最終會(huì )進(jìn)入美國的售后市場(chǎng)。

根據官方消息，中國大部分汽車(chē)工廠(chǎng)現已復工，但亞洲汽車(chē)咨詢(xún)公司ZoZo Go本周發(fā)布的一份報告估計，只有20％至30％左右的工人真正回到工作崗位。也就是說(shuō)，這些工廠(chǎng)充其量只能以遠低于正常開(kāi)工率的速度來(lái)運轉。

貝洛在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“美國汽車(chē)生產(chǎn)可能會(huì )在一到一個(gè)半月的時(shí)間內受到影響，而零部件和服務(wù)領(lǐng)域將更快感受到這種沖擊。”對于車(chē)主來(lái)說(shuō)，這將取決于所購汽車(chē)的品牌以及車(chē)輛使用程度。

美國國際貿易委員會(huì )的數據顯示，中國是車(chē)身替換零部件的主要生產(chǎn)國。去年，中國車(chē)身替換零部件的出口額約占其全球汽車(chē)零部件出口的10%，即142億美元（約988.4億元人民幣）左右，其中大部分用于車(chē)禍后的維修。

另外，輪胎占其全球汽車(chē)零部件出口的5%，去年是79億美元（約549.9億元人民幣）。中國出口零部件幾乎涵蓋汽車(chē)領(lǐng)域的所有產(chǎn)品，從懸架到擋風(fēng)玻璃、雨刮器等應有盡有，喜歡自己動(dòng)手在當地汽車(chē)零部件商店尋找替換零件的修車(chē)迷們也將很快感受到這種影響。

汽車(chē)維修協(xié)會(huì )高級公關(guān)總監史黛西·米勒（音譯，Stacey Miller）表示，即使中國業(yè)務(wù)很快恢復正常，美國也將在3月中旬感受到供應短缺。據該協(xié)會(huì )會(huì )員預測，在整個(gè)5月或6月將出現供應中斷。汽車(chē)維修協(xié)會(huì )是一個(gè)貿易集團，代表全美15萬(wàn)個(gè)汽車(chē)零部件和服務(wù)企業(yè)。

考克斯首席分析師米歇爾·克雷布斯則表示，從更廣泛的層面來(lái)看，新型冠狀病毒疫情似乎對2月份美國汽車(chē)銷(xiāo)量影響不大。與大部分行業(yè)分析師和規劃師一樣，考克斯也曾預測2020年美國新車(chē)銷(xiāo)量將小幅下降，從去年的1700萬(wàn)輛降至1660萬(wàn)輛左右。

克雷布斯在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“這是目前最好的情況。如果冠狀病毒疫情惡化，新車(chē)銷(xiāo)量可能會(huì )進(jìn)一步降至1600萬(wàn)輛。”

分析人士則警告，更嚴重的問(wèn)題在于疫情可能會(huì )以多種不同的方式?jīng)_擊美國市場(chǎng)：

如果中國無(wú)法控制局面，零部件短缺將最終影響美國的汽車(chē)生產(chǎn)，因為幾乎所有美國組裝工廠(chǎng)都至少依賴(lài)部分中國零部件；

      即使是來(lái)自其他貿易伙伴的零部件也可能會(huì )放緩，因為這些供應商在螺帽、螺栓和其他基本零部件上仍然依靠中國提供；

就像在中國一樣，隨著(zhù)疫情蔓延以及隔離指令要求，分析人士擔心美國汽車(chē)消費者可能不愿出門(mén)到經(jīng)銷(xiāo)商處選購車(chē)輛；

股市暴跌可能引發(fā)經(jīng)濟崩潰，進(jìn)一步抑制美國銷(xiāo)量。

貝洛最后指出，目前有跡象表明，新車(chē)市場(chǎng)的某些領(lǐng)域可能正在放緩，尤其是受旅游業(yè)下滑沖擊最大的汽車(chē)租賃公司的批量采購業(yè)務(wù)更是如此。

到目前為止，美國汽車(chē)行業(yè)還沒(méi)有受到太大的影響，但分析師們一致認為如果疫情不能很快得到控制，形勢或將急轉直下。