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科勒，Wis。-根據你住的地方，任何車(chē)型都不能使用全輪驅動(dòng)，這可能會(huì )破壞交易。不管他們需要與否，有些人拒絕離開(kāi)，即使他們沒(méi)有足夠關(guān)心切換到雪地輪胎，當他們把時(shí)鐘回到秋天的一個(gè)小時(shí)。有四個(gè)驅動(dòng)輪不會(huì )讓你在冰上停得更快，但是后面的“AWD”徽章立即增加了15個(gè)信心動(dòng)力。如果缺乏全輪驅動(dòng)一直阻礙你享受令人印象深刻的效率普銳斯混合動(dòng)力車(chē)，豐田有新的東西，它想告訴你。
豐田在2018年洛杉磯車(chē)展上發(fā)布了2019年普銳斯AWD-e。加起來(lái)每加侖50英里，這將是最有效的全輪驅動(dòng)汽車(chē)，你可以買(mǎi)到?jīng)]有插頭，當它在2019年1月上市銷(xiāo)售。對于那些發(fā)誓要高mpg但是想要AWD（反之亦然）的人來(lái)說(shuō)，這是件好事。普銳斯車(chē)牌對于那些想要一部既經(jīng)濟又省油的車(chē)的人來(lái)說(shuō)，是一款很實(shí)用的車(chē)?，F在，雪地里的那些四輪驅動(dòng)的鐵桿車(chē)手也能享受同樣的節儉生活了。
不僅如此，豐田還傾聽(tīng)了大眾的意見(jiàn)，并縮減了2019年的視覺(jué)怪誕度。更新的照明前后使這輛車(chē)更接近。在里面，白色塑料的海洋消失了，它同時(shí)看起來(lái)既引人注目又便宜。取而代之的是更美味的鋼琴黑色塑料中央控制臺，變速器周?chē)?a href="http://www.myhlpx.com/sell/l-445.html" target="_blank">方向盤(pán)。還有其他一些細微的調整，如把座椅加熱器按鈕放在杯座附近看得更清楚，增加太陽(yáng)帽的延長(cháng)部分。最后，普銳斯采用了其他豐田車(chē)型的等級命名-L，LE，XLE和有限-與AWD-e版本可在LE（$27300）和XLE（$29740）修剪。
前輪的動(dòng)力來(lái)自與普銳斯相同的1.8升汽油驅動(dòng)的四缸發(fā)動(dòng)機，以及一對電動(dòng)機/發(fā)電機，以提供121馬力。不像其他普銳斯車(chē)型使用鋰離子電池組，AWD-e取而代之的是依靠鎳金屬氫化物組。豐田表示，電池化學(xué)開(kāi)關(guān)是為了提供優(yōu)異的冷天性能。
普銳斯的全輪驅動(dòng)系統被設計成在需要時(shí)提供牽引力的同時(shí)保持客戶(hù)對效率的需求。這樣，后部電機-它只提供7.1馬力，但更重要的40.6磅英尺的扭矩-獨立于動(dòng)力系統的其余部分運行。沒(méi)有驅動(dòng)軸連接后軸與汽油機或前馬達。它通過(guò)開(kāi)式差速器給每個(gè)后輪提供相等的功率，而不涉及機械扭矩矢量，并且輪子可以根據需要獨立制動(dòng)以補償。
后部馬達也不總是提供動(dòng)力。它總是以每小時(shí)0-6英里的速度行駛，有助于從停車(chē)點(diǎn)或通過(guò)最大牽引力的拐角處駛離（它也可以反向行駛）。從7到43英里每小時(shí)，它只在需要的時(shí)候使用。在可能失去抓地力、計算偏航和速度（比如在硬轉彎時(shí)）的情況下，它還可以加電，以防止轉向不足，并幫助你保持在線(xiàn)狀態(tài)。否則，后部電機保持安靜以節省能量，并且電機的無(wú)磁設計意味著(zhù)它在不提供電力時(shí)不增加電阻。這也意味著(zhù)這臺電機不用于再生，前部電機可以處理。
超過(guò)43英里每小時(shí)，后部電機根本不啟動(dòng)。豐田表示，這并不是系統的局限，而是為了提供普銳斯買(mǎi)家需求的效率和燃油經(jīng)濟性數據，一個(gè)功能或選擇。正如普銳斯公司的副總工程師昭一金野告訴我們的，在寒冷多雪的日本北海道島上，顧客主要關(guān)心的是低速牽引，這可能意味著(zhù)在停車(chē)時(shí)讓一隊司機跟在你后面。在高速公路上，汽車(chē)依靠與FWD普銳斯相同的技術(shù)來(lái)提供穩定性。
“顯然，對普銳斯來(lái)說(shuō)，燃油經(jīng)濟性永遠是頭等大事，”Kaneko-san通過(guò)翻譯說(shuō)。此外，我們已經(jīng)有了第二個(gè)目標，我們要擴大我們的基地為我們的環(huán)保車(chē)輛?；诖?，我們想為普銳斯設計一個(gè)不犧牲燃油經(jīng)濟性的四輪驅動(dòng)系統，但這是一個(gè)相對便宜的系統，可以讓我們把普銳斯賣(mài)給新人。”
為了開(kāi)車(chē)，我們開(kāi)始把普銳斯AWD-e開(kāi)到科勒內外的公路上。外面很冷，大約25度，但是最近這個(gè)地區沒(méi)有下雪，所以我們的道路很干凈干燥。在這些正常情況下，汽車(chē)感覺(jué)就像普通的普銳斯。除了在A(yíng)WD-e內部進(jìn)行的一些修飾性改變之外，我們可以很容易地說(shuō)服自己，我們正在開(kāi)前驅版本。只有當從停車(chē)處急速加速時(shí)，后輪才完全顯而易見(jiàn)地跟著(zhù)前輪行駛。如果你不是特別尋找，你就不會(huì )注意到那點(diǎn)咬和擠。這是缺乏猶豫，只有比較標準的普銳斯是顯而易見(jiàn)的。
否則，在這些情況下，這是普銳斯通常的經(jīng)驗：一個(gè)有效，負擔得起的方式，舒適地從A點(diǎn)到B點(diǎn)。它不是一個(gè)快速汽車(chē)任何延伸的想象，這顯然不是重點(diǎn)。普銳斯的顧客并不追求速度。他們正在尋找效率，而AWD-e仍然擁有它。它提供52英里每加侖的城市，48條高速公路，和50個(gè)加起來(lái)。與FWD版本相比，它的總體點(diǎn)擊率只有2英里。
普銳斯AWD-e仍然有正常，生態(tài)和電力模式，以滿(mǎn)足加速器響應您的需要或突發(fā)奇想。它還保留了相同的換檔布局，帶有“B”設置，允許更強的再生制動(dòng)感覺(jué)，允許你稍后上剎車(chē)踏板和更少上剎車(chē)踏板。雖然我們認為我們會(huì )欣賞更直接的加速感覺(jué)的運動(dòng)模式，更多的功率意味著(zhù)更多的聲音從前面的燃氣發(fā)動(dòng)機。在稍微使用Sport之后，我們稱(chēng)之為“呻吟”模式，然后將其關(guān)閉。生態(tài)模式，在提供更高的效率的同時(shí)，也使得它更容易駕駛普銳斯安靜，這使得整個(gè)汽車(chē)-和任何電動(dòng)車(chē)輛，真的-感覺(jué)更精致。
由于自然母親和這個(gè)地區平坦的地理環(huán)境沒(méi)有配合我們的測試，我們帶普銳斯到一個(gè)封閉的電路，在那里我們可以模擬各種情況，全輪驅動(dòng)可以證明更有用。在一些造雪機和前端裝載機的幫助下，我們有了一個(gè)小電路，從瀝青到泥土，從礫石到雪，包括開(kāi)始附近的雪山。我們手頭都有FWD和AWD普銳斯進(jìn)行測試，每輛都穿著(zhù)15英寸車(chē)輪上的全季低滾動(dòng)阻力輪胎。
雖然我們不被允許帶FWD普銳斯越過(guò)山頂，我們有機會(huì )帶它繞過(guò)軌道的其余部分很多次。通過(guò)一點(diǎn)努力，我們可以讓普銳斯在松動(dòng)的路面上轉向不足。有了足夠的熱情，我們可以克服保姆，讓它更積極地犁，同時(shí)轉彎通過(guò)雪，雖然它抵抗的沖動(dòng)比我們預期的更好。
在A(yíng)WD-e，我們先去雪山。我們在結冰的斜坡上完全停了下來(lái)。過(guò)了一會(huì )兒，我們踩上了油門(mén)。普銳斯停頓了半拍，然后慢慢地停下來(lái)離開(kāi)了。它在爬山時(shí)以平滑和線(xiàn)性緩慢地建立速度，并在爬上小而陡峭的山頂時(shí)保持鼻子筆直。那天，我們重復這個(gè)練習多次，每次都是一樣的：平穩、順暢、不夸張。
我們在球場(chǎng)的每一圈都用力鞭打可憐的小普銳斯。每次平安無(wú)事地穿過(guò)雪橇時(shí)，我們都讓雪橇在滑溜溜的曲線(xiàn)上滑得更快。在許多圈里，一個(gè)勇敢的人用吹雪機等在彎道的外面，來(lái)代替我們經(jīng)過(guò)時(shí)放走的白色東西。我們可以聽(tīng)到安靜，低沉的咔嗒聲，因為穩定性控制工作其魔力，但不能推動(dòng)普銳斯AWD-e轉向不足-更高的轉彎速度允許超過(guò)標準模式意味著(zhù)越過(guò)閾值可能意味著(zhù)一個(gè)壞日子的吹雪人?；蛘咭苍S根本不行，這取決于車(chē)子能恢復得多好。我們不愿意找出答案，我們將把測試留給一個(gè)空的停車(chē)場(chǎng)。
就在那時(shí)，普銳斯AWD-e才真正開(kāi)始對我們有意義，盡管我們喜歡雪地輪胎。由于全輪驅動(dòng)，汽車(chē)幾乎感覺(jué)和其他普銳斯一樣。這并沒(méi)有給駕駛行為帶來(lái)任何巨大的、有形的改變。它所做的是微妙的，并且顯示出它本身缺乏你原本會(huì )注意到的負面因素：滑倒、不穩定、猶豫、轉向不足。這加起來(lái)就是信心。而且這種信心你可以欣賞，而不必在燃油經(jīng)濟性上作出很大的犧牲。
大多數司機在冬天從來(lái)沒(méi)有換過(guò)雪地輪胎，不管是因為增加了成本、存儲空間還是燃油經(jīng)濟性問(wèn)題。他們中的許多人寧愿全輪驅動(dòng)。對他們來(lái)說(shuō)，現在有了普銳斯的選擇。
豐田在2018年洛杉磯車(chē)展上發(fā)布了2019年普銳斯AWD-e。加起來(lái)每加侖50英里，這將是最有效的全輪驅動(dòng)汽車(chē)，你可以買(mǎi)到?jīng)]有插頭，當它在2019年1月上市銷(xiāo)售。對于那些發(fā)誓要高mpg但是想要AWD（反之亦然）的人來(lái)說(shuō)，這是件好事。普銳斯車(chē)牌對于那些想要一部既經(jīng)濟又省油的車(chē)的人來(lái)說(shuō)，是一款很實(shí)用的車(chē)?，F在，雪地里的那些四輪驅動(dòng)的鐵桿車(chē)手也能享受同樣的節儉生活了。
不僅如此，豐田還傾聽(tīng)了大眾的意見(jiàn)，并縮減了2019年的視覺(jué)怪誕度。更新的照明前后使這輛車(chē)更接近。在里面，白色塑料的海洋消失了，它同時(shí)看起來(lái)既引人注目又便宜。取而代之的是更美味的鋼琴黑色塑料中央控制臺，變速器周?chē)?a href="http://www.myhlpx.com/sell/l-445.html" target="_blank">方向盤(pán)。還有其他一些細微的調整，如把座椅加熱器按鈕放在杯座附近看得更清楚，增加太陽(yáng)帽的延長(cháng)部分。最后，普銳斯采用了其他豐田車(chē)型的等級命名-L，LE，XLE和有限-與AWD-e版本可在LE（$27300）和XLE（$29740）修剪。
前輪的動(dòng)力來(lái)自與普銳斯相同的1.8升汽油驅動(dòng)的四缸發(fā)動(dòng)機，以及一對電動(dòng)機/發(fā)電機，以提供121馬力。不像其他普銳斯車(chē)型使用鋰離子電池組，AWD-e取而代之的是依靠鎳金屬氫化物組。豐田表示，電池化學(xué)開(kāi)關(guān)是為了提供優(yōu)異的冷天性能。
普銳斯的全輪驅動(dòng)系統被設計成在需要時(shí)提供牽引力的同時(shí)保持客戶(hù)對效率的需求。這樣，后部電機-它只提供7.1馬力，但更重要的40.6磅英尺的扭矩-獨立于動(dòng)力系統的其余部分運行。沒(méi)有驅動(dòng)軸連接后軸與汽油機或前馬達。它通過(guò)開(kāi)式差速器給每個(gè)后輪提供相等的功率，而不涉及機械扭矩矢量，并且輪子可以根據需要獨立制動(dòng)以補償。
超過(guò)43英里每小時(shí)，后部電機根本不啟動(dòng)。豐田表示，這并不是系統的局限，而是為了提供普銳斯買(mǎi)家需求的效率和燃油經(jīng)濟性數據，一個(gè)功能或選擇。正如普銳斯公司的副總工程師昭一金野告訴我們的，在寒冷多雪的日本北海道島上，顧客主要關(guān)心的是低速牽引，這可能意味著(zhù)在停車(chē)時(shí)讓一隊司機跟在你后面。在高速公路上，汽車(chē)依靠與FWD普銳斯相同的技術(shù)來(lái)提供穩定性。
“顯然，對普銳斯來(lái)說(shuō)，燃油經(jīng)濟性永遠是頭等大事，”Kaneko-san通過(guò)翻譯說(shuō)。此外，我們已經(jīng)有了第二個(gè)目標，我們要擴大我們的基地為我們的環(huán)保車(chē)輛?；诖?，我們想為普銳斯設計一個(gè)不犧牲燃油經(jīng)濟性的四輪驅動(dòng)系統，但這是一個(gè)相對便宜的系統，可以讓我們把普銳斯賣(mài)給新人。”
為了開(kāi)車(chē)，我們開(kāi)始把普銳斯AWD-e開(kāi)到科勒內外的公路上。外面很冷，大約25度，但是最近這個(gè)地區沒(méi)有下雪，所以我們的道路很干凈干燥。在這些正常情況下，汽車(chē)感覺(jué)就像普通的普銳斯。除了在A(yíng)WD-e內部進(jìn)行的一些修飾性改變之外，我們可以很容易地說(shuō)服自己，我們正在開(kāi)前驅版本。只有當從停車(chē)處急速加速時(shí)，后輪才完全顯而易見(jiàn)地跟著(zhù)前輪行駛。如果你不是特別尋找，你就不會(huì )注意到那點(diǎn)咬和擠。這是缺乏猶豫，只有比較標準的普銳斯是顯而易見(jiàn)的。
否則，在這些情況下，這是普銳斯通常的經(jīng)驗：一個(gè)有效，負擔得起的方式，舒適地從A點(diǎn)到B點(diǎn)。它不是一個(gè)快速汽車(chē)任何延伸的想象，這顯然不是重點(diǎn)。普銳斯的顧客并不追求速度。他們正在尋找效率，而AWD-e仍然擁有它。它提供52英里每加侖的城市，48條高速公路，和50個(gè)加起來(lái)。與FWD版本相比，它的總體點(diǎn)擊率只有2英里。
由于自然母親和這個(gè)地區平坦的地理環(huán)境沒(méi)有配合我們的測試，我們帶普銳斯到一個(gè)封閉的電路，在那里我們可以模擬各種情況，全輪驅動(dòng)可以證明更有用。在一些造雪機和前端裝載機的幫助下，我們有了一個(gè)小電路，從瀝青到泥土，從礫石到雪，包括開(kāi)始附近的雪山。我們手頭都有FWD和AWD普銳斯進(jìn)行測試，每輛都穿著(zhù)15英寸車(chē)輪上的全季低滾動(dòng)阻力輪胎。
雖然我們不被允許帶FWD普銳斯越過(guò)山頂，我們有機會(huì )帶它繞過(guò)軌道的其余部分很多次。通過(guò)一點(diǎn)努力，我們可以讓普銳斯在松動(dòng)的路面上轉向不足。有了足夠的熱情，我們可以克服保姆，讓它更積極地犁，同時(shí)轉彎通過(guò)雪，雖然它抵抗的沖動(dòng)比我們預期的更好。
在A(yíng)WD-e，我們先去雪山。我們在結冰的斜坡上完全停了下來(lái)。過(guò)了一會(huì )兒，我們踩上了油門(mén)。普銳斯停頓了半拍，然后慢慢地停下來(lái)離開(kāi)了。它在爬山時(shí)以平滑和線(xiàn)性緩慢地建立速度，并在爬上小而陡峭的山頂時(shí)保持鼻子筆直。那天，我們重復這個(gè)練習多次，每次都是一樣的：平穩、順暢、不夸張。
我們在球場(chǎng)的每一圈都用力鞭打可憐的小普銳斯。每次平安無(wú)事地穿過(guò)雪橇時(shí)，我們都讓雪橇在滑溜溜的曲線(xiàn)上滑得更快。在許多圈里，一個(gè)勇敢的人用吹雪機等在彎道的外面，來(lái)代替我們經(jīng)過(guò)時(shí)放走的白色東西。我們可以聽(tīng)到安靜，低沉的咔嗒聲，因為穩定性控制工作其魔力，但不能推動(dòng)普銳斯AWD-e轉向不足-更高的轉彎速度允許超過(guò)標準模式意味著(zhù)越過(guò)閾值可能意味著(zhù)一個(gè)壞日子的吹雪人?；蛘咭苍S根本不行，這取決于車(chē)子能恢復得多好。我們不愿意找出答案，我們將把測試留給一個(gè)空的停車(chē)場(chǎng)。
就在那時(shí)，普銳斯AWD-e才真正開(kāi)始對我們有意義，盡管我們喜歡雪地輪胎。由于全輪驅動(dòng)，汽車(chē)幾乎感覺(jué)和其他普銳斯一樣。這并沒(méi)有給駕駛行為帶來(lái)任何巨大的、有形的改變。它所做的是微妙的，并且顯示出它本身缺乏你原本會(huì )注意到的負面因素：滑倒、不穩定、猶豫、轉向不足。這加起來(lái)就是信心。而且這種信心你可以欣賞，而不必在燃油經(jīng)濟性上作出很大的犧牲。
大多數司機在冬天從來(lái)沒(méi)有換過(guò)雪地輪胎，不管是因為增加了成本、存儲空間還是燃油經(jīng)濟性問(wèn)題。他們中的許多人寧愿全輪驅動(dòng)。對他們來(lái)說(shuō)，現在有了普銳斯的選擇。
