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我們可以把做灰看作是進(jìn)行藝術(shù)性的“雕塑”，即將多余的地方處理掉，恰到好處地保留需要的部分。油漆工常常把磨灰的質(zhì)量說(shuō)成是平度，水平高的油漆工都會(huì )用心去感受磨灰的平度。真正做到用心磨灰的確很難，就跟寫(xiě)字要以意行筆一樣。因為灰板在手中滑動(dòng)，它會(huì )通過(guò)手傳給心去感受運行過(guò)程中的阻力是否一致。一個(gè)平面真正平順的話(huà)，那么它的阻力就是一致的?，F在很多人使用機械磨灰，還有干磨系統，一套10來(lái)萬(wàn)元，看起來(lái)很現代，但是沒(méi)有人好用。機械設備固然高效，但是它的局限性很強。我建議精加工時(shí)最好不用機械磨具，但是做粗磨時(shí)機械設備還是有優(yōu)越性的。
很多人在磨灰時(shí)花了很大的精力，做完后手摸感覺(jué)很平，但噴完漆之后結果不滿(mǎn)意，隱約有波形起伏或不平順的現象，特別是在深色車(chē)身上。其實(shí)這些問(wèn)題在很大程度上是沒(méi)有掌握正確的磨灰技巧，沒(méi)有用心去感受平度，沒(méi)有正確地利用好磨灰板，或涂灰范圍不夠。磨灰很講究運用力學(xué)，不同的區域要使用不同的方法和不同的磨具，還有不同的用力方向和運動(dòng)速度。這些都是有一定規律的，只有掌握了規律和方法才能做得令人滿(mǎn)意。
現在很多被修復的車(chē)輛在100米開(kāi)外就能看出曾經(jīng)修復過(guò)的痕跡，這是很不理想的。而磨灰追求的不只是平滑光順的效果，最終的結果還在于效仿原形的真實(shí)度。刮灰塑形的目的就是復制原車(chē)的真實(shí)形狀，盡最大努力將造型做到無(wú)法辨認曾發(fā)生過(guò)變形，最終達到車(chē)輛不貶值的修復效果。
刮灰的質(zhì)量對磨灰的效果起到至關(guān)重要的作用。首先需要注意的是，在同一工件不能使用不同品質(zhì)的膩子。因為品質(zhì)不同的膩子干固后其硬度可能不一致，從而導致抗磨力也不一樣?？沽Σ畹娜菀啄ハ氯?，而抗力強的則要頑固一些，容易造成難以磨平的現象。另外，有些人喜歡在原子灰上面涂刮大量的紅灰或補眼灰，希望用紅灰來(lái)達到整平效果，結果卻很不理想。紅灰只能用來(lái)填充原子灰上的砂紙痕跡和輕微缺陷，不能用作大面積和高厚度的平整之用。圖16～18介紹了紅灰的正確使用狀況。
在底漆噴涂后最好不要做過(guò)多的填灰工作，不要盲目地或過(guò)份地依賴(lài)底漆來(lái)做缺陷指示作用。在底漆完成后涂刮大量的補眼灰或者紅灰也容易造成整平效果差。雖然填補沙痕和微孔是都要做的程序，但也要注意正確方法，不要刮的太多，做基礎整平時(shí)就要克服很多難題。少用后期補救法，這樣費工勞神。
在填刮微孔時(shí)要注意，孔里有空氣、還有水分，刮上去的填料當時(shí)覺(jué)得很好，但是高溫下空氣膨脹會(huì )將孔上的填料頂起來(lái)，形成氣泡。所以盡量將微孔在基礎整平時(shí)就處理掉。如果噴涂底漆后再補上去的灰，就像是蓋上去的一個(gè)堵頭，壓力大時(shí)堵頭就會(huì )崩掉。
車(chē)身有很多不便于打磨的形狀，這些部位往往要依靠完美的涂刮技巧來(lái)完成。還有些部位在刮灰塑形時(shí)，需要計算和測量。常規情況下一般都是憑視覺(jué)初步地感覺(jué)形狀，但要真正做到完全仿真復原的話(huà)，必需認真測定原形的三維尺寸。
