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車(chē)身外部鋼板的修復是鈑金維修技師必須掌握的基本技能，作為“面子工程”， 維修技師的技術(shù)水平往往會(huì )影響最終維修質(zhì)量。不恰當的修復，不僅在表面上會(huì )給人比較粗糙和拼湊的感覺(jué)，而且還會(huì )影響到車(chē)輛的使用壽命，甚至給車(chē)輛埋下安全隱患。例如車(chē)輛在使用過(guò)程中出現的滲水、漏風(fēng)、進(jìn)灰塵、異響等故障，多數情況是因為鋼板修復不到位造成的。
一、修復嚴重損傷鋼板
車(chē)身鋼板損傷程度的界定很難找到一個(gè)統一的標準，很多保險公司目前仍然是以損傷部位面積的大小來(lái)確定損傷程度，這種判定方法是有一定局限性的。例如很多劃傷或刮傷部位看起來(lái)?yè)p傷面積較大，但是修復時(shí)只做簡(jiǎn)單的拉拔即可修復，比較容易。相反，很多損傷部位的面積較小，但由于損傷較為嚴重，加之又處于非常復雜的部位，維修作業(yè)時(shí)就較為困難了。筆者認為在對損傷程度進(jìn)行界定時(shí)，應根據受損位置及程度等實(shí)際情況，通過(guò)鈑金作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的實(shí)際工時(shí)與噴涂作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的實(shí)際工時(shí)進(jìn)行對比來(lái)確定。這里的大損傷鋼板是指面板已發(fā)生嚴重的隆起、凹陷、折損或卷曲等變形，并且對該鋼板進(jìn)行鈑金作業(yè)的實(shí)際工時(shí)要等于或大于噴涂作業(yè)的實(shí)際工時(shí)。對于這類(lèi)大損傷鋼板來(lái)說(shuō)，在同等條件下其遭受橫向撞擊的修復難度可能要遠遠大于受縱向撞擊。當車(chē)輛受到縱向撞擊時(shí)，通常間接損傷的鋼板會(huì )出現大面積的隆起或凹陷（圖1），直接損傷的鋼板則會(huì )出現比較嚴重的褶皺、卷曲等變形（圖2）。對這種受到縱向撞擊的車(chē)輛無(wú)論是間接變形還是直接變形，一般不需進(jìn)行拆卸解體（更換除外），修復時(shí)只需要對內部的結構件、加強件及支撐件進(jìn)行牽拉，同時(shí)進(jìn)行就位修復即可。這樣可有效減少作業(yè)時(shí)間并有助于板件的應力消除。利用這種方法對間接變形一般可獲得非常好的效果。而直接變形還需在此基礎上，通過(guò)合適的夾具或焊接臨時(shí)鋼片沿撞擊力方向進(jìn)行反向拉伸。拉伸時(shí)與修復結構件一樣，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原則，對褶皺和隆起區域進(jìn)行校正。整個(gè)板件的褶皺和卷曲修復平整后，再對板件的凸緣、邊緣、車(chē)身線(xiàn)及凹槽等部位進(jìn)行修整，板件上較為平整的區域最后進(jìn)行修復。
對于一些受到橫向撞擊的大損傷鋼板，損傷情況通常比較復雜，產(chǎn)生延展的金屬較多。修復該類(lèi)故障應盡量小心謹慎，通常應該從車(chē)身線(xiàn)或凹槽等具有強度的部位開(kāi)始進(jìn)行修復，應盡可能使鋼板大面積地恢復到原有位置后再進(jìn)行微小變形部位的修整。修復時(shí)可從內部或在車(chē)身線(xiàn)、凹槽上焊接一排墊圈，穿上一根鋼棒（圖3），使用較為平緩的力將損傷部位整體推入或拉出。但是，當撞擊力不是直接作用于車(chē)身線(xiàn)上時(shí)，該部位也可能會(huì )由于撞擊力而產(chǎn)生變形，這種情況就不能采取上述修復方法了，應首先對直接撞擊部位進(jìn)行修復。受到橫向撞擊的內部加強、支撐及結構件發(fā)生變形時(shí)，面板將會(huì )發(fā)生嚴重延展，同時(shí)，在整體長(cháng)度上也會(huì )有明顯縮短（圖4）。修復這類(lèi)損傷部件很難有簡(jiǎn)單易行的方法，通常是將面板與內層分離，先將內層變形部位修復到位，然后再將新面板或修復后的面板連接到內層上。采用這種修復方法時(shí)，一定要確保在對內層加強、支撐及結構件修復到位的前提下，再對內外層進(jìn)行連接，以免造成不必要的故障隱患。采用這種方法修復車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機蓋等部件時(shí)（圖5），一定要注意在面板與內層的邊緣咬合位置每隔一段距離就要進(jìn)行點(diǎn)焊，否則會(huì )造成整個(gè)部件翹曲或疲軟，特別是鉸鏈位置，如處理不當，車(chē)輛在使用過(guò)程中將出現車(chē)門(mén)下沉或發(fā)出異響等故障。
二、鋼板特殊部位的小損傷修理方法
在車(chē)身鋼板修復工作中，經(jīng)常會(huì )遇到在門(mén)框、底大邊等封閉式箱形構件位置的小凹陷損傷，雖然這種損傷一般面積較小，但撞擊部位的金屬已經(jīng)發(fā)生了嚴重的延展。修復時(shí)由于無(wú)法觸及其內部，通常采用的從凸緣處鉆開(kāi)焊點(diǎn)后伸進(jìn)翹板進(jìn)行修復，此類(lèi)方法比較麻煩，同時(shí)還會(huì )破壞車(chē)身的原有結構。而使用外形修復機強行拉拔效果也并不理想，往往會(huì )造成鋼板出現孔洞。常規的方法很難對這些損傷進(jìn)行有效修復。這時(shí)，許多維修技師通常會(huì )使用膩子、銅焊（硬釬焊）或二氧化碳保護焊的焊料溶化后，作為填充物對凹陷部位進(jìn)行修整。眾所周知，由于膩子缺乏足夠的強度及韌度，經(jīng)常會(huì )出現開(kāi)裂現象，而上述焊料作為填充物在焊接時(shí)會(huì )由于溫度較高容易產(chǎn)生新的變形。在這種情況下，使用軟鉛焊作為填充物是一種比較好的修整方法。
軟鉛焊作為填料就是我們常說(shuō)的補錫工藝。由于其熔點(diǎn)低、熱影響小及焊料具有一定的韌性等優(yōu)勢，被很多整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家用作車(chē)身發(fā)生微小磕碰時(shí)的補救措施，在國內維修行業(yè)也應用多年。在使用該工藝時(shí)應注意焊料的成分必須合理（含鉛69%、錫30%、銻1%），這樣便于在較大的溫度區間內維持其可塑性。修復前對損傷部位的清潔處理和作業(yè)時(shí)溫度的控制也同樣非常重要，稍有不慎，將導致結合處出現黑邊、顆粒粗大等不良現象。如能充分考慮這些因素進(jìn)行正確操作，修復后的效果應該是非常理想的（圖6）。
三、鋼板修復時(shí)的注意事項
進(jìn)行鋼板修整可通過(guò)手錘與墊鐵的配合、外形修復機點(diǎn)焊拉拔等方法進(jìn)行作業(yè)。采用手錘與墊鐵配合作業(yè)時(shí)，車(chē)身許多位置鋼板內側的隔音墊在作業(yè)時(shí)必須將其清除，否則將會(huì )粘附在墊鐵上，對修復質(zhì)量造成影響。在進(jìn)行損傷部位的點(diǎn)焊拉拔作業(yè)時(shí)，焊接電流應盡可能小一些，以防止焊點(diǎn)過(guò)大和溫度過(guò)高。對一些具有足夠強度的車(chē)身線(xiàn)和凹槽部位進(jìn)行修復時(shí)，應盡量采取整體拉出的方法，以避免單點(diǎn)拉拔時(shí)造成凸起點(diǎn)過(guò)高或出現孔洞（圖7）。如果形成凸點(diǎn)，可使用手錘與墊鐵配合的正敲法將凸點(diǎn)修平，背部不易觸及的凸點(diǎn)可使用修復機上的收縮鋼棒加熱后施加一個(gè)輕微向下的力，這樣也可將凸點(diǎn)修平。已經(jīng)拉出孔洞的區域，應及時(shí)進(jìn)行焊接。如果該部位用膩子進(jìn)行填充，那么車(chē)輛將很難經(jīng)受行駛時(shí)振動(dòng)和洗車(chē)時(shí)高壓水槍壓力的考驗。修復鋼板上一些裝飾條的塑料卡扣安裝孔時(shí)，應該盡量修復到原始平面，如果膩子太厚，這些卡子將很難安裝到位。
修復鋼板時(shí)，應盡量采取不收縮或少收縮的方法，如采用熱收縮的方法將可能改變金屬材質(zhì)及破壞鋼板原有的防腐層。鋼板產(chǎn)生輕微鼓動(dòng)（油壺）現象時(shí)，可使用墊鐵、修平刀頂住該部位的內側，或使用吸盤(pán)式拉拔器拉住外側，采用橡膠錘彈性敲擊鋼板附近的邊緣或加強筋是一種非常有效的方法。在確定必須使用收縮方法時(shí)，應盡可能使變形部位接近于原始位置，這樣可以避免已經(jīng)拉延的金屬產(chǎn)生額外損傷。對于車(chē)頂這樣的大面積板件，在熱收縮時(shí)即使非常小心謹慎，也往往會(huì )造成收縮部位越來(lái)越大，甚至蔓延到整個(gè)板件。其實(shí)在很多情況下這類(lèi)鋼板并不是金屬發(fā)生延展才出現整體彈跳現象的，而是收縮點(diǎn)太多、控點(diǎn)不準造成金屬疲軟，或內層加強筋與頂棚連接處開(kāi)膠等原因所致。在確認沒(méi)有開(kāi)膠后，不要一味地去收縮，以避免情況更加惡化。維修技師可通過(guò)增加內層橫向加強筋作支撐的方法解決該問(wèn)題。安裝內層加強筋時(shí)應盡量將其裝在其它加強筋的中間位置，與頂棚的連接部位要進(jìn)行打膠處理。同時(shí)，必須要注意加強筋不可影響到相關(guān)構件的安裝和車(chē)內整體視覺(jué)效果。在金屬收縮過(guò)度時(shí)，可以使用手錘與墊鐵配合的正敲法將金屬重新拉延，或者使用墊鐵頂住內側，施加適當的壓力，將外側加熱后使其緩慢冷卻，也可以獲得同樣的效果。
一、修復嚴重損傷鋼板
車(chē)身鋼板損傷程度的界定很難找到一個(gè)統一的標準，很多保險公司目前仍然是以損傷部位面積的大小來(lái)確定損傷程度，這種判定方法是有一定局限性的。例如很多劃傷或刮傷部位看起來(lái)?yè)p傷面積較大，但是修復時(shí)只做簡(jiǎn)單的拉拔即可修復，比較容易。相反，很多損傷部位的面積較小，但由于損傷較為嚴重，加之又處于非常復雜的部位，維修作業(yè)時(shí)就較為困難了。筆者認為在對損傷程度進(jìn)行界定時(shí)，應根據受損位置及程度等實(shí)際情況，通過(guò)鈑金作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的實(shí)際工時(shí)與噴涂作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的實(shí)際工時(shí)進(jìn)行對比來(lái)確定。這里的大損傷鋼板是指面板已發(fā)生嚴重的隆起、凹陷、折損或卷曲等變形，并且對該鋼板進(jìn)行鈑金作業(yè)的實(shí)際工時(shí)要等于或大于噴涂作業(yè)的實(shí)際工時(shí)。對于這類(lèi)大損傷鋼板來(lái)說(shuō)，在同等條件下其遭受橫向撞擊的修復難度可能要遠遠大于受縱向撞擊。當車(chē)輛受到縱向撞擊時(shí)，通常間接損傷的鋼板會(huì )出現大面積的隆起或凹陷（圖1），直接損傷的鋼板則會(huì )出現比較嚴重的褶皺、卷曲等變形（圖2）。對這種受到縱向撞擊的車(chē)輛無(wú)論是間接變形還是直接變形，一般不需進(jìn)行拆卸解體（更換除外），修復時(shí)只需要對內部的結構件、加強件及支撐件進(jìn)行牽拉，同時(shí)進(jìn)行就位修復即可。這樣可有效減少作業(yè)時(shí)間并有助于板件的應力消除。利用這種方法對間接變形一般可獲得非常好的效果。而直接變形還需在此基礎上，通過(guò)合適的夾具或焊接臨時(shí)鋼片沿撞擊力方向進(jìn)行反向拉伸。拉伸時(shí)與修復結構件一樣，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原則，對褶皺和隆起區域進(jìn)行校正。整個(gè)板件的褶皺和卷曲修復平整后，再對板件的凸緣、邊緣、車(chē)身線(xiàn)及凹槽等部位進(jìn)行修整，板件上較為平整的區域最后進(jìn)行修復。
對于一些受到橫向撞擊的大損傷鋼板，損傷情況通常比較復雜，產(chǎn)生延展的金屬較多。修復該類(lèi)故障應盡量小心謹慎，通常應該從車(chē)身線(xiàn)或凹槽等具有強度的部位開(kāi)始進(jìn)行修復，應盡可能使鋼板大面積地恢復到原有位置后再進(jìn)行微小變形部位的修整。修復時(shí)可從內部或在車(chē)身線(xiàn)、凹槽上焊接一排墊圈，穿上一根鋼棒（圖3），使用較為平緩的力將損傷部位整體推入或拉出。但是，當撞擊力不是直接作用于車(chē)身線(xiàn)上時(shí)，該部位也可能會(huì )由于撞擊力而產(chǎn)生變形，這種情況就不能采取上述修復方法了，應首先對直接撞擊部位進(jìn)行修復。受到橫向撞擊的內部加強、支撐及結構件發(fā)生變形時(shí)，面板將會(huì )發(fā)生嚴重延展，同時(shí)，在整體長(cháng)度上也會(huì )有明顯縮短（圖4）。修復這類(lèi)損傷部件很難有簡(jiǎn)單易行的方法，通常是將面板與內層分離，先將內層變形部位修復到位，然后再將新面板或修復后的面板連接到內層上。采用這種修復方法時(shí)，一定要確保在對內層加強、支撐及結構件修復到位的前提下，再對內外層進(jìn)行連接，以免造成不必要的故障隱患。采用這種方法修復車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)機蓋等部件時(shí)（圖5），一定要注意在面板與內層的邊緣咬合位置每隔一段距離就要進(jìn)行點(diǎn)焊，否則會(huì )造成整個(gè)部件翹曲或疲軟，特別是鉸鏈位置，如處理不當，車(chē)輛在使用過(guò)程中將出現車(chē)門(mén)下沉或發(fā)出異響等故障。
二、鋼板特殊部位的小損傷修理方法
在車(chē)身鋼板修復工作中，經(jīng)常會(huì )遇到在門(mén)框、底大邊等封閉式箱形構件位置的小凹陷損傷，雖然這種損傷一般面積較小，但撞擊部位的金屬已經(jīng)發(fā)生了嚴重的延展。修復時(shí)由于無(wú)法觸及其內部，通常采用的從凸緣處鉆開(kāi)焊點(diǎn)后伸進(jìn)翹板進(jìn)行修復，此類(lèi)方法比較麻煩，同時(shí)還會(huì )破壞車(chē)身的原有結構。而使用外形修復機強行拉拔效果也并不理想，往往會(huì )造成鋼板出現孔洞。常規的方法很難對這些損傷進(jìn)行有效修復。這時(shí)，許多維修技師通常會(huì )使用膩子、銅焊（硬釬焊）或二氧化碳保護焊的焊料溶化后，作為填充物對凹陷部位進(jìn)行修整。眾所周知，由于膩子缺乏足夠的強度及韌度，經(jīng)常會(huì )出現開(kāi)裂現象，而上述焊料作為填充物在焊接時(shí)會(huì )由于溫度較高容易產(chǎn)生新的變形。在這種情況下，使用軟鉛焊作為填充物是一種比較好的修整方法。
軟鉛焊作為填料就是我們常說(shuō)的補錫工藝。由于其熔點(diǎn)低、熱影響小及焊料具有一定的韌性等優(yōu)勢，被很多整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家用作車(chē)身發(fā)生微小磕碰時(shí)的補救措施，在國內維修行業(yè)也應用多年。在使用該工藝時(shí)應注意焊料的成分必須合理（含鉛69%、錫30%、銻1%），這樣便于在較大的溫度區間內維持其可塑性。修復前對損傷部位的清潔處理和作業(yè)時(shí)溫度的控制也同樣非常重要，稍有不慎，將導致結合處出現黑邊、顆粒粗大等不良現象。如能充分考慮這些因素進(jìn)行正確操作，修復后的效果應該是非常理想的（圖6）。
三、鋼板修復時(shí)的注意事項
進(jìn)行鋼板修整可通過(guò)手錘與墊鐵的配合、外形修復機點(diǎn)焊拉拔等方法進(jìn)行作業(yè)。采用手錘與墊鐵配合作業(yè)時(shí)，車(chē)身許多位置鋼板內側的隔音墊在作業(yè)時(shí)必須將其清除，否則將會(huì )粘附在墊鐵上，對修復質(zhì)量造成影響。在進(jìn)行損傷部位的點(diǎn)焊拉拔作業(yè)時(shí)，焊接電流應盡可能小一些，以防止焊點(diǎn)過(guò)大和溫度過(guò)高。對一些具有足夠強度的車(chē)身線(xiàn)和凹槽部位進(jìn)行修復時(shí)，應盡量采取整體拉出的方法，以避免單點(diǎn)拉拔時(shí)造成凸起點(diǎn)過(guò)高或出現孔洞（圖7）。如果形成凸點(diǎn)，可使用手錘與墊鐵配合的正敲法將凸點(diǎn)修平，背部不易觸及的凸點(diǎn)可使用修復機上的收縮鋼棒加熱后施加一個(gè)輕微向下的力，這樣也可將凸點(diǎn)修平。已經(jīng)拉出孔洞的區域，應及時(shí)進(jìn)行焊接。如果該部位用膩子進(jìn)行填充，那么車(chē)輛將很難經(jīng)受行駛時(shí)振動(dòng)和洗車(chē)時(shí)高壓水槍壓力的考驗。修復鋼板上一些裝飾條的塑料卡扣安裝孔時(shí)，應該盡量修復到原始平面，如果膩子太厚，這些卡子將很難安裝到位。
修復鋼板時(shí)，應盡量采取不收縮或少收縮的方法，如采用熱收縮的方法將可能改變金屬材質(zhì)及破壞鋼板原有的防腐層。鋼板產(chǎn)生輕微鼓動(dòng)（油壺）現象時(shí)，可使用墊鐵、修平刀頂住該部位的內側，或使用吸盤(pán)式拉拔器拉住外側，采用橡膠錘彈性敲擊鋼板附近的邊緣或加強筋是一種非常有效的方法。在確定必須使用收縮方法時(shí)，應盡可能使變形部位接近于原始位置，這樣可以避免已經(jīng)拉延的金屬產(chǎn)生額外損傷。對于車(chē)頂這樣的大面積板件，在熱收縮時(shí)即使非常小心謹慎，也往往會(huì )造成收縮部位越來(lái)越大，甚至蔓延到整個(gè)板件。其實(shí)在很多情況下這類(lèi)鋼板并不是金屬發(fā)生延展才出現整體彈跳現象的，而是收縮點(diǎn)太多、控點(diǎn)不準造成金屬疲軟，或內層加強筋與頂棚連接處開(kāi)膠等原因所致。在確認沒(méi)有開(kāi)膠后，不要一味地去收縮，以避免情況更加惡化。維修技師可通過(guò)增加內層橫向加強筋作支撐的方法解決該問(wèn)題。安裝內層加強筋時(shí)應盡量將其裝在其它加強筋的中間位置，與頂棚的連接部位要進(jìn)行打膠處理。同時(shí)，必須要注意加強筋不可影響到相關(guān)構件的安裝和車(chē)內整體視覺(jué)效果。在金屬收縮過(guò)度時(shí)，可以使用手錘與墊鐵配合的正敲法將金屬重新拉延，或者使用墊鐵頂住內側，施加適當的壓力，將外側加熱后使其緩慢冷卻，也可以獲得同樣的效果。
