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長(cháng)安汽車(chē)的「香格里拉」，還沒(méi)看到黎明就倒在了黑暗中？
兩年前的2017年10月，長(cháng)安汽車(chē)召開(kāi)了一次大型新聞發(fā)布會(huì )，向外界傳達其雄心勃勃的香格里拉計劃。在本次規劃中，長(cháng)安汽車(chē)對公司未來(lái)的描述如下：
2020年，將建設3個(gè)新能源平臺，2025年，暫停傳統燃料車(chē)，實(shí)現沿襲產(chǎn)品全部電氣化。為實(shí)現這一計劃，到2025年，長(cháng)安將投入1000億元用于產(chǎn)品研發(fā)。
2018年，長(cháng)安汽車(chē)在同一地點(diǎn)宣布香格里拉項目實(shí)施一年。這一年，長(cháng)安汽車(chē)正在“奔向前進(jìn)”。它不僅推出了長(cháng)安EV460“全新”純電動(dòng)汽車(chē)（參數圖），而且喊出了“智能化”的口號。長(cháng)安汽車(chē)認為，未來(lái)汽車(chē)將是人類(lèi)出行的主要載體，汽車(chē)的智能化是主要載體?；ヂ?lián)互通將是未來(lái)的出路。
2019年6月，也許2018年長(cháng)安汽車(chē)跑得太快，氣喘吁吁，腳步沉重。打開(kāi)長(cháng)安汽車(chē)的官方網(wǎng)站，我們并沒(méi)有看到新能源產(chǎn)品線(xiàn)的快速擴張，而是將同一車(chē)型不同里程的車(chē)型一起上市，從而避免了新能源領(lǐng)域顯得支離破碎。
近兩年，長(cháng)安汽車(chē)沒(méi)有生產(chǎn)過(guò)比亞迪唐（參數圖片）等革命性產(chǎn)品，也沒(méi)有吉利PMA等新能源汽車(chē)平臺的消息。問(wèn)題是，就連長(cháng)安目前的新能源汽車(chē)也開(kāi)始暴露出更多的問(wèn)題。
長(cháng)安本本（參數圖片）最早出現在2013年和2014年。這種傳統的微型車(chē)誕生于沒(méi)有新的汽車(chē)制造力量的時(shí)代，決定不再生產(chǎn)。畢竟，隨著(zhù)汽車(chē)消費的升級，微型車(chē)的市場(chǎng)越來(lái)越窄，利潤也越來(lái)越少。但在國家補貼新能源汽車(chē)時(shí)，長(cháng)安汽車(chē)毅然重啟車(chē)型，率先實(shí)施“油改電”戰略。因為它完全是在傳統燃油車(chē)的基礎上打造的，所以在長(cháng)安奔馳首款電動(dòng)汽車(chē)推出時(shí)，它不僅沒(méi)有快速充電技術(shù)，而且只持續了180公里。
如今，長(cháng)安奔馳新能源汽車(chē)已達到兩款車(chē)型。在長(cháng)安汽車(chē)普及智能出行的時(shí)代，長(cháng)安本EV（參數圖片）根本沒(méi)有智能互聯(lián)。這也是五年前的外觀(guān)和室內設計。根本沒(méi)有基于互聯(lián)網(wǎng)的意義。于是，長(cháng)安本EV論壇的家長(cháng)們紛紛分享淘寶便宜配置的帖子。
相反，比亞迪采取了與長(cháng)安相同的策略，但比亞迪F0（參數圖片）在純電動(dòng)工藝的基礎上增加了很多技術(shù)配置，并改變了內飾，這使得這款車(chē)看起來(lái)不那么過(guò)時(shí)。當然，比亞迪E1和長(cháng)安本EV不過(guò)50步和100步。
至于長(cháng)安新能源版上市的長(cháng)安CS15 EV，其產(chǎn)品理念與長(cháng)安奔馳相似，與吉利、長(cháng)城、比亞迪推出的新能源產(chǎn)品有很大不同。長(cháng)安CS15，包括長(cháng)安CS75 PHEV，都奉行“油改電”的原則。油改電是指在傳統燃料車(chē)的基礎上，通過(guò)更換發(fā)動(dòng)機、變速箱和油箱，將內燃機車(chē)改造成新能源汽車(chē)。
新能源汽車(chē)起步時(shí)的這種行為并沒(méi)有什么可指責的，但今天仍需討論。油電轉換本身就是一個(gè)折衷方案。它沒(méi)有全面考慮新能源汽車(chē)的特點(diǎn)。很容易留下隱患。
比如長(cháng)安汽車(chē)運行EV和CS15EV，我們會(huì )發(fā)現長(cháng)安汽車(chē)在底盤(pán)上增加了大的電池組，但是電池組沒(méi)有很好的布局空間，所以這些電池組的高度超過(guò)了原來(lái)的懸掛高度，從而直接降低了車(chē)輛的地面凈空?？偣こ處?。如此低的離地間隙，大大增加了駕駛員摩擦電池組的隱患，不能保證電池安全100%。
