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最近，盡管與韓國的半導體糾紛尚未完全解決，韓國推測日本可能會(huì )繼續限制嚴重依賴(lài)日本的汽車(chē)和機械行業(yè)。7月19日，據媒體報道，韓國汽車(chē)業(yè)官員宣布，如果日本繼續實(shí)施附加限制，韓國汽車(chē)業(yè)將陷入困境，日本限制令波及汽車(chē)業(yè)，中國韓國汽車(chē)業(yè)或成合作伙伴。
報道稱(chēng)，自去年以來(lái)，隨著(zhù)全球汽車(chē)市場(chǎng)的放緩，韓國汽車(chē)企業(yè)正在失去競爭力。根據韓國貿易、工業(yè)和能源部的數據，2018年國內汽車(chē)產(chǎn)量下降2.1%，至400萬(wàn)輛，而同期汽車(chē)出口下降3.2%，至2449億美元。其中，韓國汽車(chē)巨頭現代的表現將永無(wú)止境地展現“頹廢趨勢”。數據顯示，現代2018年全球銷(xiāo)量為704萬(wàn)輛，同比增長(cháng)2%。然而，由于經(jīng)營(yíng)不善，現代的總營(yíng)業(yè)利潤下降了47%，至2.42萬(wàn)億韓元（21.6億美元）。據報道，這是現代汽車(chē)連續第六年利潤下滑。
此外，盡管韓國有兩個(gè)世界領(lǐng)先的電池制造商，LG Chem和三星SDI，但分析人士直截了當地指出，這兩個(gè)制造商在汽車(chē)駕駛和電動(dòng)汽車(chē)方面落后于其全球同行。報道稱(chēng)，這是由于韓國嚴重依賴(lài)外國汽車(chē)零部件，尤其是日本。根據三星證券的分析結果，2018年韓國汽車(chē)業(yè)對日本的依賴(lài)率為11.8%，而半導體業(yè)的依賴(lài)率為8.3%。。
看來(lái)，如果日本決定將韓國排除在友好國家名單之外，它將受到依賴(lài)日本生產(chǎn)零部件和材料的韓國公司的打擊。然而，韓國許多業(yè)內人士也認為，“與半導體相比，汽車(chē)和機械可以在世界各地找到替代供應鏈”。以中國為例，數據顯示，近五年來(lái)，中國汽車(chē)零部件百強企業(yè)從一家增至八家。此外，到2017年，中國汽車(chē)零部件行業(yè)的銷(xiāo)售收入已增長(cháng)到近3.7萬(wàn)億元，比去年同期增長(cháng)8.2%。不難想象，日本的舉動(dòng)可能會(huì )讓韓國汽車(chē)巨頭尋求其他合作伙伴。
