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科羅拉多州特柳賴(lài)德——我們將在這里大量討論實(shí)用性和價(jià)值，但不可避免的是，2020款起亞特柳賴(lài)德的主要吸引力在于它的造型。人們挖。它四四方方，堅固耐用，還帶有一絲路虎高級酷車(chē)的味道。在一個(gè)由普通家庭搬運工主導的三行交叉段中，Telluride以巧妙地懸掛其家族旗幟而脫穎而出。穿著(zhù)皮夾克的酷爸爸，穿著(zhù)皺巴巴的卡其褲站在路邊的路人。
視覺(jué)吸引力在里面。有一種風(fēng)格，即使是在較低的修剪水平，你只是不會(huì )得到的本田飛行員和斯巴魯上升的世界，這是優(yōu)先考慮簡(jiǎn)單的功能。這種做法的風(fēng)險在于，它使得高檔車(chē)的外觀(guān)和感覺(jué)都很難像標價(jià)接近5萬(wàn)美元的汽車(chē)。Telluride沒(méi)有這樣的問(wèn)題，因為我們測試的范圍最高的SX修剪水平擁有一個(gè)值得如此豪華接近價(jià)格標簽的小屋。有令人信服的木材裝飾，柔軟的皮革和皮革樣的表面無(wú)處不在，和功能的內容，是首屈一指的部分。更棒的是，從一級到一級的批量銷(xiāo)售EX trim的外觀(guān)幾乎是一樣的，但添加了較少的高亮度功能。
盡管Telluride的機械近親現代Palisade自推出以來(lái)引起了廣泛的興趣，但起亞感覺(jué)自己已經(jīng)抓住了真正的話(huà)題。不過(guò)，這兩者在理論上非常相似。軸距是相同的，因為是3.8升V6發(fā)動(dòng)機，八速自動(dòng)和5000磅拖曳能力。起亞比起亞僅長(cháng)0.8英寸，高0.4英寸，但第三排凈空面積比起亞大1.8英寸，第三排凈空面積比起亞大3立方英尺，這或許是起亞與起亞最大的區別。
Telluride的駕駛艙也比Pilot、Ascent和豐田Highlander等熱門(mén)車(chē)型更大、更寬敞。只有2020年的福特探索者(Ford Explorer)和龐大的雪佛蘭特拉弗斯(Chevrolet Traverse)在三排跨界車(chē)中享有尺寸優(yōu)勢。
然而，重要的是，Telluride的內部足夠大，購物者應該能夠很容易地將其與Sorento區分開(kāi)來(lái)，盡管這兩款車(chē)都有三排座位。簡(jiǎn)單地說(shuō)，Sorento是為那些偶爾在短距離和/或與矮個(gè)子一起使用第三排的人準備的。碲化物的第三行任何人都可以經(jīng)常使用。事實(shí)上，我身高6英尺3英寸(約1.83米)，能夠很舒服地坐在第三排，盡管司機和滑動(dòng)的第二排座位都是為我自己設置的。值得注意的是，這里有充足的空間，座椅靠背也很傾斜，重要的是，對于任何體型的人來(lái)說(shuō)，四分之三的大窗戶(hù)都消除了廉價(jià)座椅常見(jiàn)的幽閉恐懼癥。
至于第二排，可以選擇60/40分隔的座椅，可容納8名乘客，以及舒適的第二排船長(cháng)椅(SX的標準座椅)，按下按鈕就可以向前滑動(dòng)，并提供可選的通風(fēng)，這在任何價(jià)格的SUV中都是不尋常的。后排也有充足的電力供應，后排每排有兩個(gè)USB接口，而后排的USB接口則位于后排的前座，縮短了接口和設備之間的距離。前面有三個(gè)港口，在最整潔的水平上總共有七個(gè)。即使LX底也是5。
LX的起價(jià)為32,735美元(含destination)，標準配置為8英寸觸摸屏，是其他Kias的升級版。不過(guò)，在Telluride中，它被EX(售價(jià)38135美元)和SX(售價(jià)42535美元)的10.25英寸寬屏新機型所取代，后者通過(guò)允許分屏模式(例如，導航在左側，音頻信息在左側)來(lái)增加功能。它看起來(lái)也很酷。蘋(píng)果CarPlay、安卓(Android)汽車(chē)和衛星廣播都包含在每一項配置中，而EX配備了無(wú)線(xiàn)充電、綜合導航和司機通話(huà)功能，可以將前排乘客的聲音廣播給后排乘客。本田和豐田也提供了類(lèi)似的功能。一個(gè)哈曼Kardon音頻系統被添加到SX。(閱讀我們2020年碲化物評估和購買(mǎi)指南中關(guān)于其功能的完整分類(lèi))
事實(shí)上，這些信息娛樂(lè )功能在數量和功能上都給人留下深刻印象，但對于一輛能夠提供豐富內容的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這只是冰山一角。這包括標準的自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道保持輔助和其他避免事故的技術(shù)。我們的絕對負載測試車(chē)可能已經(jīng)超過(guò)了4.6萬(wàn)美元，但這部分內容與它的內容相差甚遠。有些公司甚至還開(kāi)出了更高的價(jià)簽。
在方向盤(pán)后面，特柳賴(lài)德沒(méi)有提供尖銳、有趣的處理毒刺或其他運動(dòng)型Kias。有很多身體滾動(dòng)，但它是很好的控制，因為懸掛設置自己很好地通過(guò)一個(gè)角落，同時(shí)保持冷靜的大顛簸和波動(dòng)。一個(gè)自流平后懸架可與可選的拖車(chē)包，但我們的測試車(chē)輛沒(méi)有如此裝備。盡管體積大，四四方方的外觀(guān)，特柳賴(lài)德沒(méi)有那種重量級的感覺(jué)，其乘坐和駕駛體驗與大型豪華車(chē)型，甚至大眾阿特拉斯。部分原因是底盤(pán)調整，但另一個(gè)原因是Telluride是該領(lǐng)域較輕的車(chē)型之一，起價(jià)4,112磅。只有飛行員的體重更苗條。
與其他Kias一樣，轉向系統提供了舒適、運動(dòng)和智能設置的選擇，以我的經(jīng)驗來(lái)看，它通常名副其實(shí)，因為它正確地識別了需要多少轉向努力——至少對我個(gè)人的口味來(lái)說(shuō)是這樣。很難知道它對你來(lái)說(shuō)有多聰明。運動(dòng)似乎有一個(gè)更小的努力，并與更尖銳的油門(mén)和傳動(dòng)響應，而舒適是太麻木，讓太多的發(fā)揮速度。無(wú)論如何，Telluride在冬季風(fēng)暴中進(jìn)行的試駕中顯示出了令人印象深刻的直線(xiàn)穩定性，盡管存在強烈的橫浪。
就行駛質(zhì)量而言，選擇20英寸的大輪子可能會(huì )對某些路面缺陷產(chǎn)生一些不穩定的反應，但總的來(lái)說(shuō)，我們在鄉村公路上駕駛了大約5個(gè)小時(shí)，覺(jué)得旅途非常愉快。真的，Telluride在舒適性和駕駛員信心之間取得了很好的平衡，這對很多人來(lái)說(shuō)應該是完美的。它不像它試圖在視覺(jué)上模仿的那種四四方方、像卡車(chē)一樣的大家伙。
至于3.8升V6發(fā)動(dòng)機，它的291馬力和262磅英尺的馬力看上去很健康，但我們當時(shí)在科羅拉多州行駛在4500到8000英尺之間，正好靠近特柳賴(lài)德鎮。因此，很難判斷是由于高度升高而感覺(jué)不夠強健，還是僅僅是由于運行阿特金森燃燒循環(huán)驅動(dòng)的整體缺乏熱情——這通常是以功率密度為代價(jià)的燃油經(jīng)濟性的一個(gè)好處。扭矩沒(méi)有給人留下深刻印象，它的動(dòng)力直到5200轉/分才開(kāi)始強勁起來(lái)。如果你住在Telluride這樣的地方，打算把你的三排SUV裝滿(mǎn)人和東西，那么像馬自達CX-9、斯巴魯阿斯特(Subaru Ascent)這樣的渦輪增壓競爭對手，尤其是馬力為300馬力的2020探索者(2020 Explorer)，或許是一個(gè)更好的選擇。
對于其他低海拔地區的人來(lái)說(shuō)，2020年款的起亞特柳賴(lài)德(Kia Telluride)是三排跨界車(chē)型中最好的選擇之一。它提供了家庭所需的實(shí)用性和舒適性、對他們的預算有意義的價(jià)值和長(cháng)期保證，以及將娛樂(lè )、溺愛(ài)和保護他們的功能內容。事實(shí)上，Telluride看起來(lái)更像一輛硬漢SUV，而不是一輛高碳水化合物飲食的貨車(chē)，這基本上是一個(gè)額外的好處——即使這是它的主要吸引力所在。
盡管Telluride的機械近親現代Palisade自推出以來(lái)引起了廣泛的興趣，但起亞感覺(jué)自己已經(jīng)抓住了真正的話(huà)題。不過(guò)，這兩者在理論上非常相似。軸距是相同的，因為是3.8升V6發(fā)動(dòng)機，八速自動(dòng)和5000磅拖曳能力。起亞比起亞僅長(cháng)0.8英寸，高0.4英寸，但第三排凈空面積比起亞大1.8英寸，第三排凈空面積比起亞大3立方英尺，這或許是起亞與起亞最大的區別。
Telluride的駕駛艙也比Pilot、Ascent和豐田Highlander等熱門(mén)車(chē)型更大、更寬敞。只有2020年的福特探索者(Ford Explorer)和龐大的雪佛蘭特拉弗斯(Chevrolet Traverse)在三排跨界車(chē)中享有尺寸優(yōu)勢。
然而，重要的是，Telluride的內部足夠大，購物者應該能夠很容易地將其與Sorento區分開(kāi)來(lái)，盡管這兩款車(chē)都有三排座位。簡(jiǎn)單地說(shuō)，Sorento是為那些偶爾在短距離和/或與矮個(gè)子一起使用第三排的人準備的。碲化物的第三行任何人都可以經(jīng)常使用。事實(shí)上，我身高6英尺3英寸(約1.83米)，能夠很舒服地坐在第三排，盡管司機和滑動(dòng)的第二排座位都是為我自己設置的。值得注意的是，這里有充足的空間，座椅靠背也很傾斜，重要的是，對于任何體型的人來(lái)說(shuō)，四分之三的大窗戶(hù)都消除了廉價(jià)座椅常見(jiàn)的幽閉恐懼癥。
LX的起價(jià)為32,735美元(含destination)，標準配置為8英寸觸摸屏，是其他Kias的升級版。不過(guò)，在Telluride中，它被EX(售價(jià)38135美元)和SX(售價(jià)42535美元)的10.25英寸寬屏新機型所取代，后者通過(guò)允許分屏模式(例如，導航在左側，音頻信息在左側)來(lái)增加功能。它看起來(lái)也很酷。蘋(píng)果CarPlay、安卓(Android)汽車(chē)和衛星廣播都包含在每一項配置中，而EX配備了無(wú)線(xiàn)充電、綜合導航和司機通話(huà)功能，可以將前排乘客的聲音廣播給后排乘客。本田和豐田也提供了類(lèi)似的功能。一個(gè)哈曼Kardon音頻系統被添加到SX。(閱讀我們2020年碲化物評估和購買(mǎi)指南中關(guān)于其功能的完整分類(lèi))
事實(shí)上，這些信息娛樂(lè )功能在數量和功能上都給人留下深刻印象，但對于一輛能夠提供豐富內容的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這只是冰山一角。這包括標準的自動(dòng)緊急制動(dòng)、車(chē)道保持輔助和其他避免事故的技術(shù)。我們的絕對負載測試車(chē)可能已經(jīng)超過(guò)了4.6萬(wàn)美元，但這部分內容與它的內容相差甚遠。有些公司甚至還開(kāi)出了更高的價(jià)簽。
在方向盤(pán)后面，特柳賴(lài)德沒(méi)有提供尖銳、有趣的處理毒刺或其他運動(dòng)型Kias。有很多身體滾動(dòng)，但它是很好的控制，因為懸掛設置自己很好地通過(guò)一個(gè)角落，同時(shí)保持冷靜的大顛簸和波動(dòng)。一個(gè)自流平后懸架可與可選的拖車(chē)包，但我們的測試車(chē)輛沒(méi)有如此裝備。盡管體積大，四四方方的外觀(guān)，特柳賴(lài)德沒(méi)有那種重量級的感覺(jué)，其乘坐和駕駛體驗與大型豪華車(chē)型，甚至大眾阿特拉斯。部分原因是底盤(pán)調整，但另一個(gè)原因是Telluride是該領(lǐng)域較輕的車(chē)型之一，起價(jià)4,112磅。只有飛行員的體重更苗條。
與其他Kias一樣，轉向系統提供了舒適、運動(dòng)和智能設置的選擇，以我的經(jīng)驗來(lái)看，它通常名副其實(shí)，因為它正確地識別了需要多少轉向努力——至少對我個(gè)人的口味來(lái)說(shuō)是這樣。很難知道它對你來(lái)說(shuō)有多聰明。運動(dòng)似乎有一個(gè)更小的努力，并與更尖銳的油門(mén)和傳動(dòng)響應，而舒適是太麻木，讓太多的發(fā)揮速度。無(wú)論如何，Telluride在冬季風(fēng)暴中進(jìn)行的試駕中顯示出了令人印象深刻的直線(xiàn)穩定性，盡管存在強烈的橫浪。
就行駛質(zhì)量而言，選擇20英寸的大輪子可能會(huì )對某些路面缺陷產(chǎn)生一些不穩定的反應，但總的來(lái)說(shuō)，我們在鄉村公路上駕駛了大約5個(gè)小時(shí)，覺(jué)得旅途非常愉快。真的，Telluride在舒適性和駕駛員信心之間取得了很好的平衡，這對很多人來(lái)說(shuō)應該是完美的。它不像它試圖在視覺(jué)上模仿的那種四四方方、像卡車(chē)一樣的大家伙。
對于其他低海拔地區的人來(lái)說(shuō)，2020年款的起亞特柳賴(lài)德(Kia Telluride)是三排跨界車(chē)型中最好的選擇之一。它提供了家庭所需的實(shí)用性和舒適性、對他們的預算有意義的價(jià)值和長(cháng)期保證，以及將娛樂(lè )、溺愛(ài)和保護他們的功能內容。事實(shí)上，Telluride看起來(lái)更像一輛硬漢SUV，而不是一輛高碳水化合物飲食的貨車(chē)，這基本上是一個(gè)額外的好處——即使這是它的主要吸引力所在。
