法拉利稱(chēng)這是“有史以來(lái)最極端的一次性設計” 在四年多的時(shí)間里，有一個(gè)人對法拉利一直保守著(zhù)一個(gè)重大的秘密。該公司和客戶(hù)正在進(jìn)行一個(gè)法拉利稱(chēng)之為“有史以來(lái)最極端的一次性設計”的項目。受到330 P3/P4和1966迪諾206 S的啟發(fā)，P80/C是一個(gè)新時(shí)代的軌道為重點(diǎn)的運動(dòng)原型。

對于這類(lèi)專(zhuān)業(yè)車(chē)型，法拉利一如既往，在現有待售車(chē)型的基礎上重新打造了一款全新的外觀(guān)。但由于它是一輛軌道車(chē)，法拉利以488 GT3作為起點(diǎn)，并從那里對設備進(jìn)行了“根本性的改變”。它不僅比488 GTB的軸距稍長(cháng)(約2英寸)，而且它還采用了駕駛室前置設計，而不是488 GTB的中心位置客艙。法拉利表示，這給了他們更多的創(chuàng )作自由，并在設計成型過(guò)程中發(fā)揮了重要作用。 弗拉維奧·曼佐尼和法拉利造型中心開(kāi)始設計他們所謂的“英雄車(chē)”?？蛻?hù)的方向是使“現代體育原型”與設計線(xiàn)索從1966年330年P(guān)3、P4和恐龍在法拉利的206 s .這兩個(gè)汽車(chē)攜帶意義設計歷史,他們在跑道上的印象,但也影響了未來(lái)的道路汽車(chē)如恐龍GT 206/246。從客戶(hù)機重參與在這個(gè)過(guò)程中,這輛車(chē)法拉利一直在自2015年以來(lái),公司有史以來(lái)最長(cháng)的花在開(kāi)發(fā)一次性的。 從地面開(kāi)始，空氣動(dòng)力學(xué)對P80/C的出現起了重要作用。一個(gè)巨大的前分配器，這是專(zhuān)為這款車(chē)，緊貼地面，并超出了身體的尺寸。從視覺(jué)上看，它沿著(zhù)機翼與航空裙，并圍繞著(zhù)一個(gè)龐大的夸張的擴散器后方。較低的套件留在暴露的碳纖維，創(chuàng )造了一個(gè)兩件式的外觀(guān)，從Rosso Vero車(chē)身涂料分離。法拉利表示，只有那些功能?chē)栏竦牟考挪捎昧思兲疾牧?，與488 GT3相比，該車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能提高了5%。

對于設計師來(lái)說(shuō)，P80/C是一個(gè)充滿(mǎn)機會(huì )和實(shí)驗的安全空間。這是一款不受比賽規則約束的軌道車(chē)，但也是一款不受上路限制的客戶(hù)生產(chǎn)車(chē)。這使得獨特的功能，如極其微小的狹縫大燈，這一功能的靈感來(lái)自于330 P3/P4的進(jìn)氣罩，這是集成到汽車(chē)的雙體船風(fēng)格的鼻子。外觀(guān)是模仿在一個(gè)有凝聚力的設計尾燈。

P80/C是強勁的與戲劇性的俯沖和急劇折疊線(xiàn)。潛水面的形狀很大程度上是由兩個(gè)巨大的散熱器散熱口形成的，在回到傳送帶之前，潛水面會(huì )在車(chē)輪上方的角落露出笑容。它有一個(gè)環(huán)繞的溫室，流到后四分之一通風(fēng)口，創(chuàng )造了一個(gè)漂浮的遮陽(yáng)板屋頂線(xiàn)的外觀(guān)。雖然在法拉利的公路汽車(chē)上，車(chē)頂通常延伸到發(fā)動(dòng)機上方，但P80/C的車(chē)頂在客艙后面被切斷，這在歷史上的賽車(chē)上是可以看到的。

一具被捏扁的尸體流進(jìn)寬闊的后方，會(huì )讓自由行走的人感到驕傲。另一個(gè)罕見(jiàn)之處是雙機翼。一個(gè)巨大的基座機翼控制著(zhù)大部分暴露在外的后部，而第二個(gè)機翼位于發(fā)動(dòng)機罩上方的車(chē)頂后方。法拉利注意到凹后擋風(fēng)玻璃和發(fā)動(dòng)機罩上的百葉是330 P3/P4的額外參考。

雖然賽車(chē)只能在一個(gè)環(huán)境下使用-軌道-它有兩個(gè)不同的設置。一個(gè)包括巨大的尾翼和18英寸的單螺母車(chē)輪，而另一個(gè)突出的形式的汽車(chē)，刪除“氣動(dòng)附件”，并增加21英寸的車(chē)輪。

內部反映了賽道的意圖，因為它是點(diǎn)綴著(zhù)碳纖維鑲板，一個(gè)綜合滾動(dòng)籠，賽車(chē)風(fēng)格的儀表盤(pán)和方向盤(pán)，和藍色的賽車(chē)座椅。盡管法拉利是一款高性能汽車(chē)，但它在聲明中并沒(méi)有提到動(dòng)力總成。