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這筆交易將降低成本，縮短電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)時(shí)間。
法蘭克福-寶馬和捷豹路虎周三表示，他們將共同開(kāi)發(fā)電機、變速器和電力電子產(chǎn)品，并宣布另一個(gè)旨在降低開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)成本的行業(yè)聯(lián)盟。
這兩家汽車(chē)制造商都面臨著(zhù)推出零排放汽車(chē)以滿(mǎn)足嚴格的反污染法規的壓力，但面對制造電動(dòng)、聯(lián)網(wǎng)和自主汽車(chē)的成本不斷上升，它們一直在努力保持利潤率。
寶馬董事會(huì )成員Klaus Froehlich表示：“我們有機會(huì )通過(guò)縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，更快地將汽車(chē)和最先進(jìn)的技術(shù)推向市場(chǎng)，從而更有效地滿(mǎn)足客戶(hù)需求。”
寶馬和捷豹路虎表示，他們將通過(guò)共同開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)規劃和共同購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)零部件來(lái)節約成本。寶馬表示，兩家公司都將在自己的生產(chǎn)設施中生產(chǎn)電力傳動(dòng)系統。
寶馬-捷豹-路虎（BMW-Jaguar-Land Rover）的協(xié)議出臺之際，競爭對手菲亞特克萊斯勒（Fiatchrysler）和雷諾（Renault）正試圖以350億美元結盟美法兩國的汽車(chē)制造集團。
Jaguar Land Rover的工程總監Nick Rogers說(shuō)：“我們已經(jīng)證明我們可以制造世界一流的電動(dòng)汽車(chē)，但現在我們需要擴大技術(shù)規模，以支持下一代Jaguar和Land Rover產(chǎn)品。”
寶馬曾與競爭對手戴姆勒（Daimler）就電動(dòng)汽車(chē)零部件的開(kāi)發(fā)進(jìn)行過(guò)談判，但也在與捷豹路虎（Jaguar Land Rover）進(jìn)行談判，以尋求在發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域建立聯(lián)盟。
寶馬已經(jīng)與捷豹路虎簽訂了8缸發(fā)動(dòng)機供應協(xié)議。
汽車(chē)制造商越來(lái)越愿意分享電動(dòng)汽車(chē)零件，因為這項技術(shù)很昂貴，而且客戶(hù)不再根據汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機購買(mǎi)汽車(chē)。
Tata Motors前首席執行官、寶馬前高管卡爾•彼得•福斯特（Carl Peter Forster）表示：“汽車(chē)制造商在分享電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方面的價(jià)值要少得多，因為與電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)相比，要創(chuàng )造出產(chǎn)品差異化的難度要大得多。他們都加速得很快，每個(gè)人都能做到質(zhì)量、駕駛和操控。”
Jaguar Land Rover仍由前寶馬經(jīng)理管理，其中包括Ralf Speth，該公司的首席執行官，在加入捷豹路虎之前在寶馬工作了20年；Wolfgang Ziebart，該工程師負責管理Jaguar i-Pace電動(dòng)車(chē)項目，他曾是寶馬的研發(fā)主管。
捷豹路虎（Jaguar Land Rover）表示，在今年早些時(shí)候宣布虧損40億美元后，將加倍努力削減成本，原因是中國對運動(dòng)型多用途車(chē)的需求下降以及對柴油排放的監管取締。
1994年，寶馬以8億英鎊收購了包括捷豹和路虎品牌在內的英國路虎集團（Rover Group），但僅在2000年3月以27億美元將捷豹路虎出售給了福特。2008年，印度塔塔集團以23億美元從福特手中收購了捷豹和路虎。
這兩家汽車(chē)制造商都面臨著(zhù)推出零排放汽車(chē)以滿(mǎn)足嚴格的反污染法規的壓力，但面對制造電動(dòng)、聯(lián)網(wǎng)和自主汽車(chē)的成本不斷上升，它們一直在努力保持利潤率。
寶馬董事會(huì )成員Klaus Froehlich表示：“我們有機會(huì )通過(guò)縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間，更快地將汽車(chē)和最先進(jìn)的技術(shù)推向市場(chǎng)，從而更有效地滿(mǎn)足客戶(hù)需求。”
寶馬和捷豹路虎表示，他們將通過(guò)共同開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)規劃和共同購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)零部件來(lái)節約成本。寶馬表示，兩家公司都將在自己的生產(chǎn)設施中生產(chǎn)電力傳動(dòng)系統。
寶馬-捷豹-路虎（BMW-Jaguar-Land Rover）的協(xié)議出臺之際，競爭對手菲亞特克萊斯勒（Fiatchrysler）和雷諾（Renault）正試圖以350億美元結盟美法兩國的汽車(chē)制造集團。
Jaguar Land Rover的工程總監Nick Rogers說(shuō)：“我們已經(jīng)證明我們可以制造世界一流的電動(dòng)汽車(chē)，但現在我們需要擴大技術(shù)規模，以支持下一代Jaguar和Land Rover產(chǎn)品。”
寶馬曾與競爭對手戴姆勒（Daimler）就電動(dòng)汽車(chē)零部件的開(kāi)發(fā)進(jìn)行過(guò)談判，但也在與捷豹路虎（Jaguar Land Rover）進(jìn)行談判，以尋求在發(fā)動(dòng)機領(lǐng)域建立聯(lián)盟。
寶馬已經(jīng)與捷豹路虎簽訂了8缸發(fā)動(dòng)機供應協(xié)議。
汽車(chē)制造商越來(lái)越愿意分享電動(dòng)汽車(chē)零件，因為這項技術(shù)很昂貴，而且客戶(hù)不再根據汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機購買(mǎi)汽車(chē)。
Tata Motors前首席執行官、寶馬前高管卡爾•彼得•福斯特（Carl Peter Forster）表示：“汽車(chē)制造商在分享電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)方面的價(jià)值要少得多，因為與電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)相比，要創(chuàng )造出產(chǎn)品差異化的難度要大得多。他們都加速得很快，每個(gè)人都能做到質(zhì)量、駕駛和操控。”
Jaguar Land Rover仍由前寶馬經(jīng)理管理，其中包括Ralf Speth，該公司的首席執行官，在加入捷豹路虎之前在寶馬工作了20年；Wolfgang Ziebart，該工程師負責管理Jaguar i-Pace電動(dòng)車(chē)項目，他曾是寶馬的研發(fā)主管。
捷豹路虎（Jaguar Land Rover）表示，在今年早些時(shí)候宣布虧損40億美元后，將加倍努力削減成本，原因是中國對運動(dòng)型多用途車(chē)的需求下降以及對柴油排放的監管取締。
1994年，寶馬以8億英鎊收購了包括捷豹和路虎品牌在內的英國路虎集團（Rover Group），但僅在2000年3月以27億美元將捷豹路虎出售給了福特。2008年，印度塔塔集團以23億美元從福特手中收購了捷豹和路虎。
