數據顯示，截至2015年底，中國汽車(chē)的保有量突破1.7億輛，2015年汽車(chē)的年銷(xiāo)量為2459萬(wàn)輛。2016年中國汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(cháng)約為8%，且接下來(lái)幾年基本維持在6%-8%的增速。每輛汽車(chē)維修、保養的需求都是剛需，2015年汽車(chē)后市場(chǎng)的規模就已達到8000億元，截至目前，汽車(chē)后市場(chǎng)市場(chǎng)規模已達兩億元，如此巨大的蛋糕，究竟會(huì )花落誰(shuí)家呢？

　　資本寒冬已過(guò)，春季還遠嗎？

　　汽車(chē)后市場(chǎng)初始階段，以O2O輕資產(chǎn)的模式獲得VC青睞，短短數月形成井噴式發(fā)展，但好景不長(cháng)，當時(shí)博湃養車(chē)估值6億，最終還是出現在死亡名單中，導致汽車(chē)后市場(chǎng)的資本寒冬的到來(lái)，所謂的資本寒冬在筆者來(lái)看，投資人回歸理性，車(chē)后項目無(wú)法實(shí)現自我造血功能，時(shí)至今日，車(chē)后資本寒冬已過(guò)，春暖花開(kāi)季節即將來(lái)臨，可問(wèn)題也頻頻呈現，為何會(huì )提到資本寒冬已過(guò)呢？如今的車(chē)后項目以及企業(yè)，當初的輕資產(chǎn)已無(wú)法正常的運作，死亡必然是早晚之事，那么，現在的車(chē)后項目必然是重資金投入的B2B/B2C等，以及直營(yíng)連鎖/加盟的方式，這也是為何VC再次進(jìn)軍車(chē)后領(lǐng)域的原因。那么筆者今日就和各位聊聊，如何打造車(chē)后B2C行業(yè)的壁壘？迎接花開(kāi)的那一刻。

　　加速車(chē)后布局，真的準備好了嗎？

　　首先，我們要明確一個(gè)問(wèn)題，如今的車(chē)后B2C平臺是在傳統汽車(chē)行業(yè)的服務(wù)升級，而不是顛覆或改變，因為你不可能具有滴滴如此強大的背景資源，作為一家車(chē)后B2C企業(yè)如何打造行業(yè)的壁壘，形成良好的自我造血功能，以及再獲VC青睞，我相信每家創(chuàng )始人都有一番不同的見(jiàn)解與實(shí)戰經(jīng)驗，筆者預言，2017年車(chē)后市場(chǎng)將再次進(jìn)入水深火熱之中，相互追趕與拼殺，但問(wèn)題是，你要確定自身的項目的方向是絕對OK的，其次能夠保障資金鏈不受影響，方可加速車(chē)后的布局。

　　重金投入，如何優(yōu)化數據、供應鏈？

　　自滴滴與阿里進(jìn)軍汽車(chē)后市場(chǎng)后，車(chē)后市場(chǎng)愈演愈熱，它們的進(jìn)軍，也讓筆者開(kāi)始看重車(chē)后大數據，滴滴擁有強大的用戶(hù)數據，阿里擁有非常棒的車(chē)型（配件）的數據，如果作為車(chē)后企業(yè)能夠將用戶(hù)數據+車(chē)型數據進(jìn)行完美的結合，必然會(huì )贏(yíng)得車(chē)后的市場(chǎng)蛋糕，為何從數據的角度，筆者單獨會(huì )提到這兩點(diǎn)呢？作為車(chē)后企業(yè)，用戶(hù)量的大小，某種程度會(huì )決定用戶(hù)的認可程度，也是因為擁有強大的用戶(hù)人群，才可精準的得出用戶(hù)的需求，依據用戶(hù)的需求，來(lái)做產(chǎn)品的布局，以及互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷(xiāo)。當我們已掌握精準的用戶(hù)需求后，再依據用戶(hù)的消費習慣，進(jìn)行產(chǎn)品買(mǎi)賣(mài)，通過(guò)產(chǎn)品的交易，我們可精準獲取，車(chē)型的保有量、服務(wù)項目的需求，最終形成產(chǎn)品閉環(huán)效應。

　　如今車(chē)后雖是重資金的投入情況，但也有不少企業(yè)選擇了走近路，例如某公司的加盟直控、千城萬(wàn)店等，為何筆者相對不太看好這樣的車(chē)后企業(yè)呢？

　　1、你不具備阿里、滴滴強大的數據支持

　　2、將服務(wù)交給加盟合作店，無(wú)法精準的掌握用戶(hù)信息反饋與需求

　　3、對于服務(wù)的項目過(guò)程，無(wú)法精準的進(jìn)行責任劃分與監管

　　4、所以的合作/加盟店，作為總部無(wú)法實(shí)現大量的到店導流服務(wù)，因總部用戶(hù)基數有限

　　對于這樣的企業(yè)，真的可以立足車(chē)后嗎？

　　對于目前的車(chē)后環(huán)境，為何遲遲未能出現真正意義上的全國連鎖線(xiàn)下店模式？一方面整體大環(huán)境不也許，一方面車(chē)后企業(yè)不具備全國市場(chǎng)的精準數據與用戶(hù)需求，其次不具備完善的供應鏈體系，以至于今日，車(chē)后企業(yè)，大部分還以城市為主，全國布局為輔的形態(tài)發(fā)展。

　　如何利用消費需求/行為，擴張生態(tài)鏈條？

　　一個(gè)良好的車(chē)后項目必然是重資產(chǎn)的投入，且能夠依據車(chē)后數據完成自我造血的功能，截至目前車(chē)后企業(yè)頻頻崛起，O2O已死，如今又開(kāi)始玩B2C、B2B的模式，其模式來(lái)看，基本相似。那么，誰(shuí)可以真正做到消費者的需求與行為畫(huà)像呢？看似簡(jiǎn)單，可這些將會(huì )直接影響項目短期內的成敗以及企業(yè)日后的產(chǎn)品布局，從而延伸生態(tài)鏈條的布局。

　　總結：

　　車(chē)后從未有寒冬的出現，所謂的寒冬不妨多看看自身的項目，在當下時(shí)局，誰(shuí)能擁有強大的車(chē)后精準數據，必然會(huì )形成行業(yè)的壁壘，達到別人無(wú)可效仿的城墻，車(chē)后企業(yè)的每一布局都將取決用戶(hù)的需求與市場(chǎng)環(huán)境，假如在車(chē)后行業(yè)形成壁壘，還真的會(huì )缺少資金嗎？還愁沒(méi)有VC找上門(mén)嗎？