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寶馬X3和X4
我們知道這兩種性能交叉將會(huì )出現，它們就在這里。即使乍一看，寶馬X3 M和X4 M與他們的姐妹車(chē)型X3和X4有著(zhù)非常明顯的區別。獨特的前后保險杠拉他們下來(lái)的視覺(jué)，他們大量的進(jìn)風(fēng)口是功能性的，和非功能性的出風(fēng)口在前擋泥板看起來(lái)更光滑。后視鏡是典型的M風(fēng)格，在X3米和X4米上都有明顯的后擾流板，賽車(chē)配備標準的20英寸車(chē)輪，鞋面采用255/45前膠和265/45后膠。21英寸的輪輞是可選的。
在前進(jìn)氣口旁邊，一個(gè)全新的高性能發(fā)動(dòng)機在引擎蓋下的最佳視覺(jué)線(xiàn)索是四個(gè)排氣管。這是期待已久的3.0升S58發(fā)動(dòng)機，取代了S55機組，非常松散的基礎上的B58模塊化直六。它配有一個(gè)鍛造曲軸和一個(gè)封閉的甲板曲軸箱，是一個(gè)非常堅固的發(fā)動(dòng)機，設計在高負荷和壓力下運行。與B58相比，M區增加了內徑，縮短了S58的行程。結果是7300轉/分鐘的紅線(xiàn)，對于(雙)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)是非常高的。
在市場(chǎng)發(fā)布會(huì )上，寶馬在X3米和X4米上提供了兩種功率級別:基本型從5,600到7,300轉/分鐘產(chǎn)生473馬力，從2,600到5,500轉/分鐘產(chǎn)生442磅-英尺扭矩。這兩款高端競爭車(chē)型的馬力為503匹，每分鐘5,950至7,300轉，在2,600至5,950轉的較大平臺上也能達到442磅-英尺。單軸渦輪增壓器是相同的，但升壓更高的競爭機型。M GmbH的產(chǎn)品策劃總監卡斯滕·普利斯說(shuō)，你可以很清楚地感覺(jué)到方向盤(pán)后面的差別。
性能是超高的，所有車(chē)型的標準外觀(guān)都是155英里/小時(shí)，但在常規車(chē)型和競爭車(chē)型上，都可以選擇將車(chē)速提高到174英里/小時(shí)和177英里/小時(shí)。從0英里/小時(shí)到60英里/小時(shí)的沖刺需要4.1秒，或者說(shuō)是4.0秒。顯然，兩個(gè)版本之間的差別只會(huì )以三位數的速度顯現出來(lái)。
直線(xiàn)的性能尤其值得注意，因為這些車(chē)并不輕:X3米的重量為4620磅，X4米的重量?jì)H為4590磅。功率通過(guò)zf提供的八速M8HP75傳輸;六檔代表直接傳動(dòng)。
雖然M5的四輪驅動(dòng)系統幾乎沒(méi)有改變，但它缺少v8驅動(dòng)轎車(chē)的后輪驅動(dòng)設置。Carsten Pries說(shuō)后輪驅動(dòng)并不符合寶馬X車(chē)型的理念。但不要擔心:在默認情況下，后輪偏置會(huì )被進(jìn)一步強化，以便讓司機隨心所欲地側身而行。由于高性能的制動(dòng)系統，前輪有四個(gè)活塞卡鉗，后輪只有一個(gè)活塞，停車(chē)變得很容易。德國汽車(chē)制造商M GmbH已經(jīng)意識到，他們的X-model汽車(chē)的客戶(hù)喜歡開(kāi)快車(chē)，但不一定非要把車(chē)開(kāi)到賽馬場(chǎng)去。
特別調整，電子控制的M自適應懸掛與穩定桿在前面和后面，防滾桿，支柱和支撐，使一個(gè)顯著(zhù)更硬的身體和一個(gè)更精確的駕駛經(jīng)驗。后置主動(dòng)差速器使這些模型更加靈活，這些模型也有一個(gè)特定的電力轉向單元。
我們已經(jīng)描述了外部，但一旦你進(jìn)入這些模型也發(fā)光。有M專(zhuān)用的儀器，可編程的按鈕，特定的裝飾(碳纖維內外都有)，獨家縫合和M徽章無(wú)處不在。齒輪選擇器，我們對此表示感謝，仍然可以用來(lái)上下檔，就像上帝想要的那樣:拉到上檔，推到下檔。寶馬，謝謝你做了正確的事，而不是為了避免爭議而完全廢除它(比如保時(shí)捷911)。
X3米還是X4米?這是品味的問(wèn)題。X3米幾乎是一個(gè)完美的偽裝，而X4米看起來(lái)相當運動(dòng)，尤其是由于輪床襟翼在后門(mén)。但是如果你選擇的是X4而不是X3，貨物艙位就會(huì )受到明顯的懲罰。
X3 M定于7月13日在美國上市，售價(jià)為69900美元，而這款競爭車(chē)型的售價(jià)更高，為7000美元。X4 M的售價(jià)分別為73,400美元和80,400美元?？紤]到355馬力X3 M40i的售價(jià)為54,650美元(X4 M40i的售價(jià)為60,450美元)，443馬力X3 M和X4 M的型號似乎很便宜。
他們會(huì )給競爭對手一些東西來(lái)咀嚼。到目前為止，保時(shí)捷Macan Turbo的動(dòng)力要弱得多，而v8引擎的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-AMG) GLC 63則完全不同。就駕駛角色而言，不完美但迷人的阿爾法·羅密歐·斯特維奧·?？烁８窭飱W(Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio)可能是最接近的。
在前進(jìn)氣口旁邊，一個(gè)全新的高性能發(fā)動(dòng)機在引擎蓋下的最佳視覺(jué)線(xiàn)索是四個(gè)排氣管。這是期待已久的3.0升S58發(fā)動(dòng)機，取代了S55機組，非常松散的基礎上的B58模塊化直六。它配有一個(gè)鍛造曲軸和一個(gè)封閉的甲板曲軸箱，是一個(gè)非常堅固的發(fā)動(dòng)機，設計在高負荷和壓力下運行。與B58相比，M區增加了內徑，縮短了S58的行程。結果是7300轉/分鐘的紅線(xiàn)，對于(雙)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)是非常高的。
性能是超高的，所有車(chē)型的標準外觀(guān)都是155英里/小時(shí)，但在常規車(chē)型和競爭車(chē)型上，都可以選擇將車(chē)速提高到174英里/小時(shí)和177英里/小時(shí)。從0英里/小時(shí)到60英里/小時(shí)的沖刺需要4.1秒，或者說(shuō)是4.0秒。顯然，兩個(gè)版本之間的差別只會(huì )以三位數的速度顯現出來(lái)。
直線(xiàn)的性能尤其值得注意，因為這些車(chē)并不輕:X3米的重量為4620磅，X4米的重量?jì)H為4590磅。功率通過(guò)zf提供的八速M8HP75傳輸;六檔代表直接傳動(dòng)。
特別調整，電子控制的M自適應懸掛與穩定桿在前面和后面，防滾桿，支柱和支撐，使一個(gè)顯著(zhù)更硬的身體和一個(gè)更精確的駕駛經(jīng)驗。后置主動(dòng)差速器使這些模型更加靈活，這些模型也有一個(gè)特定的電力轉向單元。
我們已經(jīng)描述了外部，但一旦你進(jìn)入這些模型也發(fā)光。有M專(zhuān)用的儀器，可編程的按鈕，特定的裝飾(碳纖維內外都有)，獨家縫合和M徽章無(wú)處不在。齒輪選擇器，我們對此表示感謝，仍然可以用來(lái)上下檔，就像上帝想要的那樣:拉到上檔，推到下檔。寶馬，謝謝你做了正確的事，而不是為了避免爭議而完全廢除它(比如保時(shí)捷911)。
X3 M定于7月13日在美國上市，售價(jià)為69900美元，而這款競爭車(chē)型的售價(jià)更高，為7000美元。X4 M的售價(jià)分別為73,400美元和80,400美元?？紤]到355馬力X3 M40i的售價(jià)為54,650美元(X4 M40i的售價(jià)為60,450美元)，443馬力X3 M和X4 M的型號似乎很便宜。
他們會(huì )給競爭對手一些東西來(lái)咀嚼。到目前為止，保時(shí)捷Macan Turbo的動(dòng)力要弱得多，而v8引擎的梅賽德斯-奔馳(Mercedes-AMG) GLC 63則完全不同。就駕駛角色而言，不完美但迷人的阿爾法·羅密歐·斯特維奧·?？烁８窭飱W(Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio)可能是最接近的。
