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自去年3月中美貿易戰爆發(fā)以來(lái)，它給中美汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了很大的影響。2月14日至15日，新一輪中美經(jīng)貿高層磋商在北京舉行。
從汽車(chē)工業(yè)的角度來(lái)看，中國對原產(chǎn)于美國的汽車(chē)征收25%的關(guān)稅，以及自1月1日起3個(gè)月內對汽車(chē)零部件征收的不同關(guān)稅，將根據中美談判的結果予以暫停。同時(shí)，此次談判的結果也決定了中美汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)發(fā)展方向。
中美貿易磋商重新啟動(dòng)美國進(jìn)口汽車(chē)受挫
美國進(jìn)口汽車(chē)在中國的銷(xiāo)量急劇下降。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )最近發(fā)布的最新數據顯示，2018年中國進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的供求將再次下降。其中，市場(chǎng)供應側，海關(guān)進(jìn)口車(chē)輛108萬(wàn)輛，同比下降8.8%；市場(chǎng)需求側，經(jīng)銷(xiāo)商交付客戶(hù)85.4萬(wàn)人次，同比下降5.6%。受中美貿易摩擦等因素影響，美國進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量從2017年的29.3萬(wàn)輛銳減至19萬(wàn)輛。
2017年，美國向中國出口了26.7萬(wàn)輛汽車(chē)，價(jià)值約130億美元。2018年，由于美國汽車(chē)關(guān)稅增加25%，美國汽車(chē)進(jìn)口大幅下降。根據中國海關(guān)數據，美國客車(chē)月度報關(guān)量較去年同期分別下降65%、58%和66%，其他國家客車(chē)月度報關(guān)量較去年同期分別增長(cháng)6%、22%和16%。根據汽車(chē)制造商的數據，2018年第三季度，福特、通用、克萊斯勒、寶馬、梅賽德斯-奔馳和特斯拉的報關(guān)量分別下降了12%、94%、81%、78%、60%和92%。值得注意的是，美國汽車(chē)銷(xiāo)量的下降在一定程度上促進(jìn)了其他國家進(jìn)口汽車(chē)的發(fā)展。例如，2018年德國進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量為29.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.5%。
此外，中美貿易戰的持續也在一定程度上打擊了美國在華汽車(chē)企業(yè)。目前，美國企業(yè)已經(jīng)利用中國企業(yè)的生產(chǎn)能力將汽車(chē)銷(xiāo)售回美國或一些相關(guān)的想法。例如，在2016年初，上汽通用生產(chǎn)的別克昂科夫SUV已經(jīng)在美國銷(xiāo)售。福特已經(jīng)在中國的重慶、杭州和哈爾濱建立了五家工廠(chǎng)。該公司計劃每年生產(chǎn)140多萬(wàn)輛汽車(chē)，2017年將有40多萬(wàn)輛汽車(chē)閑置。由于產(chǎn)能?chē)乐夭蛔?，福特已安排將長(cháng)安福特制造的新?？怂褂?017年出口北美。由于中美貿易戰，這些安排面臨更大的不確定性。
同時(shí)，從零配件產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，美國汽車(chē)公司將在中國生產(chǎn)許多汽車(chē)零部件，并返回美國國內生產(chǎn)汽車(chē)。提高關(guān)稅將增加這些美國汽車(chē)公司的成本。業(yè)內人士認為，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)變得非常全球化，中國供應商在供應鏈的某些部分占主導地位，因此，對于某些材料和零部件，幾乎沒(méi)有直接和可負擔得起的替代品。美國汽車(chē)護理協(xié)會(huì )（American Automotive Nursing Association）是一家為獨立零部件制造商、分銷(xiāo)商和零售商服務(wù)的游說(shuō)團體，根據該協(xié)會(huì )的數據，25%的關(guān)稅可能會(huì )使更換一套剎車(chē)（4個(gè)）的平均成本從目前的280美元增加到近400美元。美國征收的關(guān)稅不僅會(huì )打擊中國的制造商，也會(huì )打擊那些依賴(lài)中國在中國生產(chǎn)零部件并在美國擁有制造業(yè)務(wù)的制造商。
中國仍然是汽車(chē)貿易逆差國
在國務(wù)院新聞辦公室召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì )上，海關(guān)總署發(fā)言人、統計分析司司長(cháng)李奎文此前曾表示：“首先要明確的事實(shí)是，中國是汽車(chē)行業(yè)的絕對赤字國家。”數據顯示，自2009年以來(lái)，中國汽車(chē)出口規模從未超過(guò)進(jìn)口。年出口規模長(cháng)期穩定在70萬(wàn)到90萬(wàn)輛之間，國內進(jìn)出口差距在10萬(wàn)到40萬(wàn)輛之間波動(dòng)。具體來(lái)說(shuō)，2016年，中國從美國進(jìn)口汽車(chē)24330輛，占23.4%；2017年，中國進(jìn)口汽車(chē)267000輛，第一位超過(guò)日本，占24.9%。具體品牌來(lái)看，2017年從美國進(jìn)口的汽車(chē)品牌中，高端豪華品牌林肯占64738個(gè)。其他豪華車(chē)，如猛禽F150、凱迪拉克、野馬，也有幾十萬(wàn)元甚至數百萬(wàn)元。就國內出口而言，2017年對美國的出口總額僅為20999件，不到美國對中國出口總額的十分之一。
“換句話(huà)說(shuō)，無(wú)論從規模還是總價(jià)值來(lái)看，美國都是向中國出口汽車(chē)的大國，中國在這方面處于嚴重的劣勢。一個(gè)有利的國家不可能為了保護一個(gè)不利的國家而提高稅收。至少有10年是沒(méi)有意義的。此外，美國在汽車(chē)進(jìn)出口領(lǐng)域不需要對中國使用刀，差距很大。業(yè)內人士表示。
根據美國總統特朗普的說(shuō)法，“美國的汽車(chē)進(jìn)口稅率是2%，而中國是25%。美國方面處于劣勢。”這讓人困惑。中國的出口量和自行車(chē)價(jià)值對美國進(jìn)口和國內汽車(chē)工業(yè)影響不大。即使我們把2%降到0%，也不會(huì )有什么變化。特朗普真正的核心訴求是中國將關(guān)稅削減25%，這是最好的降低到2%，可接受到10%，勉強同意15%，強烈反對25%。關(guān)稅的大幅下調將導致我國地方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在當前高端、頂棚突破的關(guān)鍵時(shí)期，遭遇低價(jià)進(jìn)口汽車(chē)的強烈抑制和沖擊，從而半途而廢。這些人進(jìn)一步解釋。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)徐海東也表示，中國仍然是一個(gè)發(fā)展中國家，在汽車(chē)工業(yè)中不是一個(gè)強大的國家。與發(fā)達國家制定差別稅率是合理的。作為一個(gè)發(fā)展中國家，通過(guò)適當的關(guān)稅和政策保護來(lái)促進(jìn)工業(yè)發(fā)展是完全合理的。他認為，與發(fā)達國家的關(guān)稅相一致的關(guān)稅可能在2050年頒布。
目前，汽車(chē)全球一體化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)形成。任何人破壞這種模式都不好。中美貿易摩擦給美國汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了負面影響。除了短期的不穩定外，長(cháng)期的創(chuàng )新激勵對中國企業(yè)更有價(jià)值。
中美貿易磋商重新啟動(dòng)美國進(jìn)口汽車(chē)受挫
美國進(jìn)口汽車(chē)在中國的銷(xiāo)量急劇下降。
中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )最近發(fā)布的最新數據顯示，2018年中國進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)的供求將再次下降。其中，市場(chǎng)供應側，海關(guān)進(jìn)口車(chē)輛108萬(wàn)輛，同比下降8.8%；市場(chǎng)需求側，經(jīng)銷(xiāo)商交付客戶(hù)85.4萬(wàn)人次，同比下降5.6%。受中美貿易摩擦等因素影響，美國進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量從2017年的29.3萬(wàn)輛銳減至19萬(wàn)輛。
2017年，美國向中國出口了26.7萬(wàn)輛汽車(chē)，價(jià)值約130億美元。2018年，由于美國汽車(chē)關(guān)稅增加25%，美國汽車(chē)進(jìn)口大幅下降。根據中國海關(guān)數據，美國客車(chē)月度報關(guān)量較去年同期分別下降65%、58%和66%，其他國家客車(chē)月度報關(guān)量較去年同期分別增長(cháng)6%、22%和16%。根據汽車(chē)制造商的數據，2018年第三季度，福特、通用、克萊斯勒、寶馬、梅賽德斯-奔馳和特斯拉的報關(guān)量分別下降了12%、94%、81%、78%、60%和92%。值得注意的是，美國汽車(chē)銷(xiāo)量的下降在一定程度上促進(jìn)了其他國家進(jìn)口汽車(chē)的發(fā)展。例如，2018年德國進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)量為29.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)15.5%。
此外，中美貿易戰的持續也在一定程度上打擊了美國在華汽車(chē)企業(yè)。目前，美國企業(yè)已經(jīng)利用中國企業(yè)的生產(chǎn)能力將汽車(chē)銷(xiāo)售回美國或一些相關(guān)的想法。例如，在2016年初，上汽通用生產(chǎn)的別克昂科夫SUV已經(jīng)在美國銷(xiāo)售。福特已經(jīng)在中國的重慶、杭州和哈爾濱建立了五家工廠(chǎng)。該公司計劃每年生產(chǎn)140多萬(wàn)輛汽車(chē)，2017年將有40多萬(wàn)輛汽車(chē)閑置。由于產(chǎn)能?chē)乐夭蛔?，福特已安排將長(cháng)安福特制造的新?？怂褂?017年出口北美。由于中美貿易戰，這些安排面臨更大的不確定性。
同時(shí)，從零配件產(chǎn)業(yè)的角度來(lái)看，美國汽車(chē)公司將在中國生產(chǎn)許多汽車(chē)零部件，并返回美國國內生產(chǎn)汽車(chē)。提高關(guān)稅將增加這些美國汽車(chē)公司的成本。業(yè)內人士認為，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)變得非常全球化，中國供應商在供應鏈的某些部分占主導地位，因此，對于某些材料和零部件，幾乎沒(méi)有直接和可負擔得起的替代品。美國汽車(chē)護理協(xié)會(huì )（American Automotive Nursing Association）是一家為獨立零部件制造商、分銷(xiāo)商和零售商服務(wù)的游說(shuō)團體，根據該協(xié)會(huì )的數據，25%的關(guān)稅可能會(huì )使更換一套剎車(chē)（4個(gè)）的平均成本從目前的280美元增加到近400美元。美國征收的關(guān)稅不僅會(huì )打擊中國的制造商，也會(huì )打擊那些依賴(lài)中國在中國生產(chǎn)零部件并在美國擁有制造業(yè)務(wù)的制造商。
中國仍然是汽車(chē)貿易逆差國
在國務(wù)院新聞辦公室召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì )上，海關(guān)總署發(fā)言人、統計分析司司長(cháng)李奎文此前曾表示：“首先要明確的事實(shí)是，中國是汽車(chē)行業(yè)的絕對赤字國家。”數據顯示，自2009年以來(lái)，中國汽車(chē)出口規模從未超過(guò)進(jìn)口。年出口規模長(cháng)期穩定在70萬(wàn)到90萬(wàn)輛之間，國內進(jìn)出口差距在10萬(wàn)到40萬(wàn)輛之間波動(dòng)。具體來(lái)說(shuō)，2016年，中國從美國進(jìn)口汽車(chē)24330輛，占23.4%；2017年，中國進(jìn)口汽車(chē)267000輛，第一位超過(guò)日本，占24.9%。具體品牌來(lái)看，2017年從美國進(jìn)口的汽車(chē)品牌中，高端豪華品牌林肯占64738個(gè)。其他豪華車(chē)，如猛禽F150、凱迪拉克、野馬，也有幾十萬(wàn)元甚至數百萬(wàn)元。就國內出口而言，2017年對美國的出口總額僅為20999件，不到美國對中國出口總額的十分之一。
“換句話(huà)說(shuō)，無(wú)論從規模還是總價(jià)值來(lái)看，美國都是向中國出口汽車(chē)的大國，中國在這方面處于嚴重的劣勢。一個(gè)有利的國家不可能為了保護一個(gè)不利的國家而提高稅收。至少有10年是沒(méi)有意義的。此外，美國在汽車(chē)進(jìn)出口領(lǐng)域不需要對中國使用刀，差距很大。業(yè)內人士表示。
根據美國總統特朗普的說(shuō)法，“美國的汽車(chē)進(jìn)口稅率是2%，而中國是25%。美國方面處于劣勢。”這讓人困惑。中國的出口量和自行車(chē)價(jià)值對美國進(jìn)口和國內汽車(chē)工業(yè)影響不大。即使我們把2%降到0%，也不會(huì )有什么變化。特朗普真正的核心訴求是中國將關(guān)稅削減25%，這是最好的降低到2%，可接受到10%，勉強同意15%，強烈反對25%。關(guān)稅的大幅下調將導致我國地方汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在當前高端、頂棚突破的關(guān)鍵時(shí)期，遭遇低價(jià)進(jìn)口汽車(chē)的強烈抑制和沖擊，從而半途而廢。這些人進(jìn)一步解釋。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)徐海東也表示，中國仍然是一個(gè)發(fā)展中國家，在汽車(chē)工業(yè)中不是一個(gè)強大的國家。與發(fā)達國家制定差別稅率是合理的。作為一個(gè)發(fā)展中國家，通過(guò)適當的關(guān)稅和政策保護來(lái)促進(jìn)工業(yè)發(fā)展是完全合理的。他認為，與發(fā)達國家的關(guān)稅相一致的關(guān)稅可能在2050年頒布。
目前，汽車(chē)全球一體化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)形成。任何人破壞這種模式都不好。中美貿易摩擦給美國汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了負面影響。除了短期的不穩定外，長(cháng)期的創(chuàng )新激勵對中國企業(yè)更有價(jià)值。
