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捷達、桑塔納和富康，曾經(jīng)被稱(chēng)為“老三”，仍然位居銷(xiāo)售榜首，但只有富康已經(jīng)從繁忙的市場(chǎng)上退了出來(lái)。這曾經(jīng)是一代人在中國銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛汽車(chē)的記憶，但現在只能用文字來(lái)回憶。摸著(zhù)石頭過(guò)河，國內兩廂車(chē)的開(kāi)創(chuàng )者，富康兩廂車(chē)的尷尬與失落！
市場(chǎng)上有一句話(huà)：“富康殺了一只活鳥(niǎo)，首爾復活了一只死鳥(niǎo)”，業(yè)內的看門(mén)人一直在抱怨富康兩廂車(chē)性能不佳。為了迎合市場(chǎng)的需求，富康曾嘗試將其名稱(chēng)改為三個(gè)隔間，甚至改名。后來(lái)，它恢復了原來(lái)的名字。然而，富康并沒(méi)有像預期的那樣著(zhù)火。
有人說(shuō)，富康來(lái)的時(shí)候不該來(lái)，該走的時(shí)候總是亂來(lái)亂扔；也有人說(shuō)，雙方都造成了災難，意味著(zhù)市場(chǎng)落后，觀(guān)念先進(jìn)，富康對中國汽車(chē)市場(chǎng)的估計太理想了但也有一種說(shuō)法：“山溝與溝壑”。文化與法國浪漫主義文化的沖突。
近20年來(lái)，我國圍繞家庭用車(chē)、汽車(chē)消費、汽車(chē)環(huán)境等概念出現了諸多困惑和爭議，富康經(jīng)歷的跌宕起伏和痛苦并非個(gè)案。從歷史上看，它承載著(zhù)中國人對轎車(chē)認識的漸進(jìn)過(guò)程。富康相當于為現款轎車(chē)的普及提前交了學(xué)費。
在“老三”（釜山（參數圖）、捷達（參數圖）和富康（參數圖）中，富康是最適合家庭使用的汽車(chē)。這也是神龍公司在國家劃定三大、三小、二小轎車(chē)（上海大眾、一汽大眾、神龍富康；廣州標致、北京吉普、天津夏利（參數圖）；長(cháng)安奧拓、貴州斯凱拉）產(chǎn)業(yè)布局時(shí)的使命。RK）：生產(chǎn)家用汽車(chē)。這不僅是計劃經(jīng)濟體制下的分工，也是企業(yè)的定位。
上世紀90年代初推出的富康轎車(chē)是雪鐵龍系列的最新產(chǎn)品，也是當時(shí)歐洲最受歡迎的駕駛車(chē)型。其技術(shù)性能和外觀(guān)代表了轎車(chē)的先進(jìn)理念。業(yè)內人士看好該車(chē)在中國市場(chǎng)的前景，認為它是國外成熟經(jīng)驗（產(chǎn)品性能、制造技術(shù)和使用要求）的代表。
然而，由于當時(shí)中國人仍深陷于傳統“轎子”文化的慣常思維，富康在引進(jìn)中國后，首先遭遇了“無(wú)臀”（三廂車(chē)）的尷尬。一般認為，沒(méi)有“臀部”（后備廂）的汽車(chē)不會(huì )被稱(chēng)為汽車(chē)。在公款車(chē)和商用車(chē)占主導地位、私家車(chē)消費尚未正式啟動(dòng)的時(shí)代，促進(jìn)繁榮顯然已經(jīng)不合時(shí)宜。
有意思的是，由于富康畢竟很時(shí)尚，一時(shí)吸引了不少白領(lǐng)女性成為買(mǎi)家，在私家車(chē)還不流行的情況下，這顯然是一道靚麗的風(fēng)景。結果，阜康很快就有了一個(gè)綽號，叫做“小秘密車(chē)”。當然，富康的車(chē)主主要是喜歡汽車(chē)的年輕人。其中，比較解放的媒體從業(yè)者和自由職業(yè)者最具代表性。
為了迎合市場(chǎng)的需求，神龍很快就把復康的原型車(chē)改成了一輛名為“復康988”的三廂車(chē)，但市場(chǎng)似乎還是不買(mǎi)賬，于是他只好再次轉向出租車(chē)市場(chǎng)（在汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)放之前，“老三”已經(jīng)把銷(xiāo)量放在了出租車(chē)上Dy）。不幸的是，當富康的兩節車(chē)廂都是出租車(chē)的時(shí)候，要進(jìn)入一個(gè)家庭就更難了。人們認為它是夏利。以溫州為例，由于城市改造，菲亞特126P出租車(chē)被富康取代時(shí)，富康已不在轎車(chē)市場(chǎng)，這使得桑椹車(chē)得以利用（當地只承認三廂車(chē)）。
“上海大眾有新車(chē)嗎？”多年前，一輛新的富康新車(chē)在浦東新開(kāi)的18號合作伙伴展廳展出。上海市民誤認為這是一種新的桑奇模式。神龍公司的銷(xiāo)售人員感嘆道，富康品牌的名氣遠非市場(chǎng)，其先行者優(yōu)勢遠不如“老三”的前兩輛車(chē)。
“繁榮的經(jīng)驗也是對歷史的一種誤解”，業(yè)內人士對富康模式的選擇、一次性投資的到位以及規模效應本身的追求產(chǎn)生了懷疑。
首先，富康轎車(chē)的消費模式是否為中國人所接受？二是銷(xiāo)售價(jià)格和使用成本，普通家庭負擔得起嗎？第三，小康生活到底代表什么？此外，規模投資的回報率將達到多少？市場(chǎng)在哪里？
現在看來(lái)，這是一次毫無(wú)準備的旅程。它在誕生時(shí)是概念化的，而不是市場(chǎng)化的，其先天的不足給未來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)帶來(lái)了很多麻煩。
首先是關(guān)于汽車(chē)名字的故事。原來(lái)，雪鐵龍產(chǎn)品的推出打雪鐵龍品牌是順理成章的。但是，為了適應政治環(huán)境的需要，體現民族品牌，在產(chǎn)品定位上用“富強、小康”來(lái)說(shuō)明，所以才有了“富強”的車(chē)名。這使得商品泛政治化，脫離了市場(chǎng)屬性，客觀(guān)上背離了營(yíng)銷(xiāo)傳播和促銷(xiāo)的規律。這種想法常常散播在媒體報道和廣告中。
還有蘇北“富康村”的故事。為了擴大銷(xiāo)售，開(kāi)拓市場(chǎng)，神龍曾經(jīng)把目光投向農村（“老三”也嘗試過(guò)，最典型的是江陰捷達村和溫州桑車(chē)村），在蘇北興化建立了“富康村”（偏好批發(fā)給農民買(mǎi)車(chē)）。這件事在媒體上被廣泛宣傳了一段時(shí)間，它實(shí)際上把城市前衛時(shí)尚的繁榮象征變成了千家萬(wàn)戶(hù)的交通工具，徹底顛覆了這輛車(chē)的形象。
這告訴我們，也告訴汽車(chē)企業(yè)，在中國將公車(chē)和商用車(chē)轉變?yōu)樗郊臆?chē)的過(guò)程中，一些人的營(yíng)銷(xiāo)理念仍然停留在計劃經(jīng)濟和狹隘的民族主義思維方式中。他們還沒(méi)有意識到，汽車(chē)作為現代化載體的本質(zhì)是提供一種生活方式的選擇。它不僅沒(méi)有簡(jiǎn)單地提高工作節奏和生活質(zhì)量，甚至已經(jīng)成為社會(huì )變革的一個(gè)縮影。
后來(lái)，神龍公司新任負責人上臺的一件大事就是發(fā)誓要重新奪回阜康作為中國第一把轎子和帥旗的地位。盡管做了很多努力，包括為私人用戶(hù)引入變型、懸掛雪鐵龍標志、擁有非常外國的法國車(chē)名，但畢竟錯過(guò)了很多機會(huì )，很難再現。最后，遺憾的是，北京現代已經(jīng)超越了后人。
“今天，中國馬車(chē)的普及應該感謝富康所做的貢獻。”這是業(yè)界和市場(chǎng)人士所說(shuō)的。
是的，我們不能忘記富康為兩節車(chē)廂進(jìn)入中國家庭所付出的代價(jià)。這款車(chē)的神奇之處在于，雖然它是一款老款車(chē)型，但依然經(jīng)典耐用。它沒(méi)有過(guò)時(shí)，它的表現也一點(diǎn)不落后。作為一輛10萬(wàn)元以?xún)鹊霓I車(chē)，它也能感動(dòng)人。在歐洲，這輛車(chē)仍然很漂亮，很吸引人。
然而，畢竟“富康”已經(jīng)成為過(guò)去，其損失不是一個(gè)模式所能承受的，它應該是一個(gè)藍圖，為行業(yè)和時(shí)代所反映。
如今，兩廂車(chē)在國內市場(chǎng)的地位仍然趕不上三廂車(chē)，但隨著(zhù)社交網(wǎng)絡(luò )的深入和年輕一代消費群體的興起，國民思想觀(guān)念越來(lái)越開(kāi)放，兩廂車(chē)已經(jīng)被人們所接受。受消費者歡迎；隨著(zhù)油價(jià)的上漲，汽車(chē)保有量的激增也成為許多消費者節省更多燃油的選擇。以及靈活運輸的原因。
在看得見(jiàn)的當下，兩廂車(chē)的發(fā)展越來(lái)越好。
