在德國Norisring，將有一個(gè)難得的機會(huì )看到原來(lái)的M1賽車(chē)在行動(dòng)。 寶馬將在7月份舉辦一場(chǎng)普羅卡(Procar)的復興活動(dòng)，以慶祝M1，這是一款擁有有限但令人難忘的賽車(chē)歷史的車(chē)型。

它的3.5升直列六從獲勝的3.0CSL賽車(chē)，M1是一個(gè)驚人的超級跑車(chē)。

盡管M1沒(méi)能在賽車(chē)運動(dòng)中站穩自己的地位，并被失敗所困擾，但喬吉托·久加羅設計的超級跑車(chē)卻是一個(gè)傳奇。

在德國7月的第一個(gè)周末，14輛寶馬M1賽車(chē)將在德國DTM旅游車(chē)錦標賽的一個(gè)周末期間，在Norisring賽道上跑完全程。這是一個(gè)罕見(jiàn)的時(shí)刻，見(jiàn)證這些壯觀(guān)的中置引擎超級跑車(chē)，因為他們就在這條賽道39年前。這也是一個(gè)鮮明的提醒，M1如何未能點(diǎn)燃賽車(chē)賽道。

寶馬打算讓M1與FIA Group 4競爭，FIA Group 4是一種奇特的機械，在1979年首次亮相的10年前，曾有福特GT40和保時(shí)捷917等傳奇車(chē)型。但是寶馬公司和蘭博基尼簽訂了合同來(lái)制造這款車(chē)，因為這款車(chē)是70年代末的蘭博基尼，這家意大利汽車(chē)制造商一度瀕臨破產(chǎn)。寶馬聲稱(chēng)蘭博基尼將M1開(kāi)發(fā)資金注入獵豹(這款軍用原型車(chē)將成為L(cháng)M002)。這是東西變得非常昂貴的時(shí)候。

當蘭博基尼無(wú)法生產(chǎn)時(shí)——這將該車(chē)的推出推遲了兩年——寶馬匆忙地尋找了幾家意大利供應商來(lái)組裝這種統一的公路汽車(chē)。到1978年秋季，寶馬未能在FIA規定的最后期限前完成該賽季的比賽。因此，它要求FIA批準一個(gè)名為Procar的m1系列賽車(chē)，并決定，在多年的挫折后，只是為了好玩。它混合了業(yè)余愛(ài)好者、少年聯(lián)賽車(chē)手和一級方程式賽車(chē)明星，包括尼基·勞達(Niki Lauda)和埃默森·菲蒂帕爾迪(Emerson Fittipaldi)，駕駛一模一樣的M1賽車(chē)。這些賽車(chē)在1979年和1980年參加了19場(chǎng)普魯卡比賽。

1979年在比利時(shí)佐爾德賽道舉行的M1 Procar賽車(chē)。寶馬

但與賽車(chē)比賽本身并不能證明什么。當寶馬最終在1979年進(jìn)入第四組時(shí)，它并沒(méi)有在勒芒或沃特金斯格倫完成比賽。盡管在FIA第五組中M1的馬力高達1000馬力，寶馬還是沒(méi)能登上領(lǐng)獎臺。公路汽車(chē)的銷(xiāo)售很差，M1的賽車(chē)血統在它開(kāi)始之前就消失了。寶馬董事會(huì )在1980年底關(guān)閉了所有工廠(chǎng)。

今天看來(lái)，M1并非丑聞纏身的失敗之作。這是一款驚人的超級跑車(chē)，3.5升的直列六缸發(fā)動(dòng)機來(lái)自于獲勝的3.0CSL賽車(chē)。即使M1無(wú)法在賽道上證明任何東西，看到其中14輛毫無(wú)理由地毀壞賽道——就像他們在1980年所做的那樣——也是值得慶祝的理由。