人才培養任重道遠

核心技術(shù)的缺失是制約我國汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。我國的汽車(chē)行業(yè)還是一個(gè)非常年輕的產(chǎn)業(yè)，與西方發(fā)達國家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不能相提并論。沒(méi)有百年老店，超過(guò)五十年的企業(yè)也還只是個(gè)位數。零部件企業(yè)更加年輕，大多數都還是十幾、二十幾歲的“毛頭小子”，沒(méi)有豐富的閱歷和深厚的積淀。

目前我國汽車(chē)企業(yè)技術(shù)人員、管理人員非常緊缺，經(jīng)常會(huì )出現“挖東墻補西墻”的情況，缺少優(yōu)秀的、能夠滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要的人員隊伍，所以人才培養就顯得極端緊迫。“我國汽車(chē)科技人才極度短缺，培養體系不健全。零部件企業(yè)的技術(shù)人才流失嚴重，行業(yè)高素質(zhì)的人才大都在外資企業(yè)。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )副秘書(shū)長(cháng)董建平認為。

而這還不是最重要的，更關(guān)鍵的是我國汽車(chē)人才梯度建設極端欠缺，“青黃不接”，老一輩汽車(chē)人有經(jīng)驗少理論，新一代汽車(chē)人多理論缺實(shí)踐。產(chǎn)學(xué)研各自為陣現象依然存在，相互之間缺乏緊密聯(lián)系，需求不對稱(chēng)，高校里培養的專(zhuān)業(yè)人才，到了企業(yè)理論與實(shí)踐嚴重脫節。

要真正解決核心技術(shù)提升問(wèn)題，“拿來(lái)主義”救不了中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，必須通過(guò)我們自己的人才培養，在引進(jìn)的基礎上，消化吸收再創(chuàng )新，從而實(shí)現提升并且超越。

自主研發(fā)必不可少

我們曾經(jīng)的市場(chǎng)換技術(shù)，結果是市場(chǎng)丟了，技術(shù)也沒(méi)換來(lái)，以完全失敗而告終?，F在又開(kāi)始流行海外收購式的“拿來(lái)主義”，的確起到了一定的作用，但對于核心技術(shù)的突破依然收效甚微舉步維艱。

我們要實(shí)現核心技術(shù)的突破，必須加大研發(fā)投入，提升研發(fā)能力。令人遺憾的是，在我國的汽車(chē)及零部件企業(yè)中，國企的領(lǐng)導在當“掌門(mén)”期間，多數都是拼命通過(guò)提高企業(yè)效益來(lái)積攢資本，從而進(jìn)入仕途，很少有把企業(yè)當事業(yè)的領(lǐng)導，國企的高管門(mén)也經(jīng)常是走馬觀(guān)花。同樣，那些如雨后春筍般崛起的民營(yíng)企業(yè)，更是一個(gè)個(gè)將眼前利益看的高于一切。試想，在這種情況下，誰(shuí)愿意通過(guò)加大研發(fā)來(lái)實(shí)現企業(yè)長(cháng)遠發(fā)展，但損失了短期企業(yè)利潤呢？

沒(méi)有足夠的研發(fā)投入，企業(yè)就很難培育較強的研發(fā)能力。要提升我國汽車(chē)零部件的核心技術(shù)，一個(gè)重要方面就必須首先要加大研發(fā)投入力度，有了研發(fā)投入的保障，才有研發(fā)能力的提升，二者是相輔相成的。所謂“一分付出，一分收獲”，理當如此吧。

政策扶持迫在眉睫

零部件作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的基礎，產(chǎn)品和技術(shù)直接制約著(zhù)整車(chē)的發(fā)展。但是，在我國，很長(cháng)一段時(shí)間里，由于行業(yè)整體急功近利，造成“重整車(chē)輕零部件”的狀況長(cháng)期存在，從而零部件企業(yè)在利潤的驅動(dòng)下，大多都是完全根據整車(chē)企業(yè)的需求來(lái)生產(chǎn)，大部分自主零部件企業(yè)仍停留在來(lái)圖加工、樣品測繪階段，面對整車(chē)廠(chǎng)推出新車(chē)型、新品種、新技術(shù)快節奏的高需求，很多自主零部件企業(yè)只能疲于應付研發(fā)任務(wù)，無(wú)暇顧及提升自身的基礎研發(fā)水平與配套能力。