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隨著(zhù)新能源汽車(chē)的普及，過(guò)去人們對變速器的研究熱點(diǎn)逐漸減少。對于電動(dòng)汽車(chē)，電機的轉速范圍相對較寬，一般在0-18000r/min范圍內，甚至在20000r/min范圍內，低速時(shí)也能輸出大量的扭矩，不能正常工作。
這是否意味著(zhù)純電動(dòng)汽車(chē)可以單獨由電動(dòng)機驅動(dòng)？當然不是。電動(dòng)汽車(chē)需要減速器。如果沒(méi)有減速器，對車(chē)輪的輸出扭矩太小，特別是在爬坡等需要大扭矩的情況下，更難以滿(mǎn)足。即使大部分時(shí)間是在平坦的道路上，但如果選擇高速、大扭矩的電機，成本會(huì )增加很多。
目前，為了兼顧經(jīng)濟性和動(dòng)力性，汽車(chē)企業(yè)通常采用“二合一”（電機+減速器）一體化方案。然而，預計未來(lái)“三合一”（電機+減速器+控制器）電驅動(dòng)裝配方案將成為主流，其驅動(dòng)因素包括更高的能耗要求和更低的成本。
但單齒輪減速器仍存在一些缺陷。單傳動(dòng)比通常不能同時(shí)考慮純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟性。目前，在NEDC工況下，電傳動(dòng)效率約為84%，特別是在最高或最低轉速和低負荷工況下，電傳動(dòng)效率一般會(huì )低于60%~70%。嚴重浪費電能，降低行駛里程。另一方面，當車(chē)輛高速行駛時(shí)，電機需要保持極高的速度，這會(huì )帶來(lái)噪音。機械問(wèn)題，如聲音和NVH。
為了提高電傳動(dòng)效率，平衡電機成本，采用雙齒輪減速器是今后的主要途徑和主要趨勢。雙齒輪減速器將電機的效率譜分為兩部分，既能保證低速大扭矩加速過(guò)程的效率，又能兼顧高速小扭矩時(shí)的效率。
雖然雙齒輪減速器的成本有所提高，但效益明顯。數據表明，與單齒輪減速器相比，雙齒輪減速器的使用成本增加了約2000-3000元，但有較好的綜合效益：一方面，功耗降低了5%-10%，在相同的行駛里程要求下，蓄電池安裝了電容器。城市可減少約8%。計算每輛車(chē)50度電和千瓦時(shí)電的成本為1000元，可以節省電池成本。另一方面降低了電機的最高轉速和功率要求，降低了電機和控制器的成本。因此，在純電動(dòng)汽車(chē)上采用雙齒輪減速器具有較好的綜合效益。
例如，要達到4000牛米的驅動(dòng)扭矩，速度比為10，電機的扭矩為400牛米，但這種電機的設計很困難，價(jià)格也很高。但如果速比為20，則意味著(zhù)200nm電機的設計仍然是可以接受的，而且這種電機體積小、價(jià)格便宜，在降低噪音和能耗的同時(shí)提高了效率。
隨著(zhù)未來(lái)新能源汽車(chē)整體與動(dòng)力消耗水平的聯(lián)系，為了獲得更高的新能源汽車(chē)整體，汽車(chē)企業(yè)必須努力提高汽車(chē)動(dòng)力消耗水平。雙齒輪減速器的使用成本增加，但效益明顯，有望在未來(lái)得到廣泛應用。
這是否意味著(zhù)純電動(dòng)汽車(chē)可以單獨由電動(dòng)機驅動(dòng)？當然不是。電動(dòng)汽車(chē)需要減速器。如果沒(méi)有減速器，對車(chē)輪的輸出扭矩太小，特別是在爬坡等需要大扭矩的情況下，更難以滿(mǎn)足。即使大部分時(shí)間是在平坦的道路上，但如果選擇高速、大扭矩的電機，成本會(huì )增加很多。
目前，為了兼顧經(jīng)濟性和動(dòng)力性，汽車(chē)企業(yè)通常采用“二合一”（電機+減速器）一體化方案。然而，預計未來(lái)“三合一”（電機+減速器+控制器）電驅動(dòng)裝配方案將成為主流，其驅動(dòng)因素包括更高的能耗要求和更低的成本。
但單齒輪減速器仍存在一些缺陷。單傳動(dòng)比通常不能同時(shí)考慮純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟性。目前，在NEDC工況下，電傳動(dòng)效率約為84%，特別是在最高或最低轉速和低負荷工況下，電傳動(dòng)效率一般會(huì )低于60%~70%。嚴重浪費電能，降低行駛里程。另一方面，當車(chē)輛高速行駛時(shí)，電機需要保持極高的速度，這會(huì )帶來(lái)噪音。機械問(wèn)題，如聲音和NVH。
為了提高電傳動(dòng)效率，平衡電機成本，采用雙齒輪減速器是今后的主要途徑和主要趨勢。雙齒輪減速器將電機的效率譜分為兩部分，既能保證低速大扭矩加速過(guò)程的效率，又能兼顧高速小扭矩時(shí)的效率。
雖然雙齒輪減速器的成本有所提高，但效益明顯。數據表明，與單齒輪減速器相比，雙齒輪減速器的使用成本增加了約2000-3000元，但有較好的綜合效益：一方面，功耗降低了5%-10%，在相同的行駛里程要求下，蓄電池安裝了電容器。城市可減少約8%。計算每輛車(chē)50度電和千瓦時(shí)電的成本為1000元，可以節省電池成本。另一方面降低了電機的最高轉速和功率要求，降低了電機和控制器的成本。因此，在純電動(dòng)汽車(chē)上采用雙齒輪減速器具有較好的綜合效益。
例如，要達到4000牛米的驅動(dòng)扭矩，速度比為10，電機的扭矩為400牛米，但這種電機的設計很困難，價(jià)格也很高。但如果速比為20，則意味著(zhù)200nm電機的設計仍然是可以接受的，而且這種電機體積小、價(jià)格便宜，在降低噪音和能耗的同時(shí)提高了效率。
隨著(zhù)未來(lái)新能源汽車(chē)整體與動(dòng)力消耗水平的聯(lián)系，為了獲得更高的新能源汽車(chē)整體，汽車(chē)企業(yè)必須努力提高汽車(chē)動(dòng)力消耗水平。雙齒輪減速器的使用成本增加，但效益明顯，有望在未來(lái)得到廣泛應用。
