它不是支撐汽車(chē)的連桿，而是彈簧和減震器。只要支撐體是彈簧，就不要低估減震器彈簧的強度。通常我們根據k值的大小來(lái)選擇合適的彈簧。k值只是一個(gè)彈簧的4k，那么它意味著(zhù)用4公斤的力壓縮或拉伸它。汽車(chē)上使用的減震彈簧會(huì )產(chǎn)生幾十毫米的變形，因此承受180公斤的重量并不困難。此外，還有許多k值較大的減震器。前懸架可以達到11K，后懸架可以達到8.5K，當然系數比較大，但并不常用。

當選擇彈簧K的值時(shí)，應該注意的是，具有大k值的彈簧相對較硬，并且由沖擊引起的變形程度非常低。雖然它可以提供足夠的支撐，但它不能通過(guò)很大程度的變形釋放力，所以沖擊力會(huì )作用在汽車(chē)內部，塔頂，使車(chē)內人感到不舒服，一般的汽車(chē)彈簧是這樣的，目的是提供足夠的支撐，并犧牲舒適度，并且K值太低也不行，k值過(guò)低的舒適性肯定更好，因為彈簧可以充分緩沖沖擊力并具有很大程度的變形，但是它很容易吃掉避震筒的行程，因為它是太軟，容易吃避震筒的行程，因為形變程度太大會(huì )容易用把避震筒的行程用到極限，會(huì )導致避震器加速報廢。

麥弗遜懸架的優(yōu)點(diǎn)是結構緊湊，有助于促進(jìn)前輪驅動(dòng)的擴展。由于橫向發(fā)動(dòng)機占用空間太大，多連桿、雙橫臂等大型懸掛系統面積大，安裝不方便。理論上，麥弗遜懸架的操縱性不如分叉骨架，舒適性不如多連桿懸架。但通過(guò)高超的標定技術(shù)也可以與雙臂懸架相媲美，但不同的是極限很低，但是像保時(shí)捷911這樣的發(fā)動(dòng)機后排跑車(chē)，前懸架配麥弗遜也可以，因為前面的車(chē)并不太重，側向撕裂力也不小很小，所以麥弗遜可以應付，但保時(shí)捷麥弗遜懸架。不是普通的麥弗遜，無(wú)論設計、結構和材料都是頂級的。

雙橫臂最適合的前懸架是上橫臂，在高速控制橫向撕裂力方面優(yōu)于麥弗遜。事實(shí)上，普通司機并不使用這些配置，很多配置在極端情況下會(huì )發(fā)揮應有的作用，在日常駕駛中很難感受到。我最喜歡的懸掛是雙臂。這并不是因為它的性能強，它看起來(lái)比較厚而且有安全感，懸掛就是這樣的，往往有些結構懸掛比較簡(jiǎn)單，雖然成本低，但是由于它的可操作性太小，給設計和調試帶來(lái)了困難，而且落葉松E停賽組令人望而生畏。ch作為一種五連桿和雙叉，成本會(huì )更高，但由于控制變量較多，所以更容易調整其優(yōu)異的性能。