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問(wèn)題是低估了懸架系統的支撐力。立木千斤頂的原理大家都很清楚。因此，汽車(chē)的每個(gè)角落都有一個(gè)支撐點(diǎn)。支撐一噸汽車(chē)并不奇怪。每個(gè)支撐點(diǎn)分為200公斤。此重量完全用于高強度金屬連桿。這是小菜一碟。另外，不要低估彈簧的作用，減震器實(shí)際上很容易受到構件的沖擊和變形，塔頂附近構件的變形，對于那些改裝過(guò)的車(chē)輪來(lái)說(shuō)，為什么幾根汽車(chē)連桿，就能支撐整輛汽車(chē)呢？來(lái)自地面的沖擊力會(huì )上升到e塔頂沿著(zhù)減震器，并最終作用于塔頂周?chē)牟考?/span>
它不是支撐汽車(chē)的連桿，而是彈簧和減震器。只要支撐體是彈簧，就不要低估減震器彈簧的強度。通常我們根據k值的大小來(lái)選擇合適的彈簧。k值只是一個(gè)彈簧的4k，那么它意味著(zhù)用4公斤的力壓縮或拉伸它。汽車(chē)上使用的減震彈簧會(huì )產(chǎn)生幾十毫米的變形，因此承受180公斤的重量并不困難。此外，還有許多k值較大的減震器。前懸架可以達到11K，后懸架可以達到8.5K，當然系數比較大，但并不常用。
在選擇彈簧k值時(shí)，應注意k值較大的彈簧較硬，沖擊變形很小。雖然它能提供足夠的支撐，但不能通過(guò)較大程度的變形來(lái)釋放力，因此沖擊力會(huì )作用在車(chē)內、塔頂，使人在車(chē)內感到不舒服。汽車(chē)彈簧的一般用途是提供足夠的支撐和犧牲舒適性，而k值太低做不到，k值太低。彈簧的舒適性當然更好，因為彈簧可以充分緩沖沖擊力，并且有很大的變形，但是很容易吃掉減震器的行程，因為它太軟，很容易吃掉減震器的行程，因為變形程度太大，很容易使用到減震器行程的極限，這將導致減震器加速報廢。
麥弗遜懸架的優(yōu)點(diǎn)是結構緊湊，有助于促進(jìn)前輪驅動(dòng)的擴展。由于橫向發(fā)動(dòng)機占用空間太大，多連桿、雙橫臂等大型懸掛系統面積大，安裝不方便。理論上，麥弗遜懸架的操縱性不如分叉骨架，舒適性不如多連桿懸架。但通過(guò)高超的標定技術(shù)也可以與雙臂懸架相媲美，但不同的是極限很低，但是像保時(shí)捷911這樣的發(fā)動(dòng)機后排跑車(chē)，前懸架配麥弗遜也可以，因為前面的車(chē)并不太重，側向撕裂力也不小很小，所以麥弗遜可以應付，但保時(shí)捷麥弗遜懸架。不是普通的麥弗遜，無(wú)論設計、結構還是材質(zhì)都是頂級的。
雙橫臂最適合的前懸架是上橫臂，在控制高速行駛時(shí)橫向撕裂力方面優(yōu)于麥弗遜。事實(shí)上，普通駕駛者并不使用這些配置，很多配置在極端情況下都會(huì )發(fā)揮應有的作用，在日常駕駛中很難感受到。我最喜歡的懸掛是雙橫臂。這并不是因為它的性能強，它看起來(lái)比較厚實(shí)而且有安全感，懸掛就是這樣，往往有些結構比較簡(jiǎn)單的懸掛，雖然成本低，但是由于它的操控性太小，給設計和調試帶來(lái)了困難，而大的懸掛組群更是讓人望而生畏。ch作為五連桿和雙叉，成本會(huì )更高，但由于有許多控制變量，更容易調整優(yōu)異的性能。
