不錯，法國-福特的球迷們對ST不會(huì )來(lái)美國的新焦點(diǎn)感到不安，他們的歐洲兄弟仍然同樣嫉妒F-150猛禽和謝爾比GT350，美國為自己保存。盡管如此，Ford Performance的歐洲工程經(jīng)理Stefan Muenzinger對禁果仍有強烈的吸引力。他很幸運——在美國借調品嘗了GT350之后，他買(mǎi)了一臺并把它運回了德國?？杀氖?，他沒(méi)能回報這個(gè)人情，把一船注意力集中的人送回到大西洋彼岸。        這是一個(gè)非常有能力的性能艙口和一個(gè)新的焦點(diǎn)圣的野心的重要步驟。如果前一個(gè)是雅拉皮諾熱，這個(gè)新版本是哈瓦內羅。當然，280馬力，2.3升的EcoBoost與之前在Focus RS上的應用相比，有點(diǎn)失調。但是，這個(gè)新的ST有雄心成為高爾夫GTI模型中的一個(gè)基準全方位熱艙口王，增加柴油和旅行車(chē)的變種只會(huì )增加它的皮埃爾。

       在福特歐洲業(yè)務(wù)的一些重大重組、工廠(chǎng)關(guān)閉和失業(yè)中，FocusST的推出是暫時(shí)的緩解。穆恩辛格的老板、福特歐洲表演公司（FordPerformanceEurope）負責人利奧·羅克斯（LeoRoeks）依然樂(lè )觀(guān)，他說(shuō)他正忙于新項目。但很明顯，福特公司熱衷于推廣這樣一個(gè)好消息。

       與穆恩辛格交談，他與焦點(diǎn)ST的首要任務(wù)是繼承其嘉年華兄弟的精神，盡管焦點(diǎn)更復雜。當被要求選擇一個(gè)質(zhì)量設置這個(gè)ST除了高爾夫GTI，現代i30N（歐元相當于Veloster N），和本田思域R型，他們基準，他提名了轉向。?？怂筍T有法拉利快速機架比，只需兩圈去鎖定。他還指出，自適應連續控制的阻尼和主動(dòng)，扭矩分配前軸類(lèi)似于“差速”大眾適合高爾夫GTI。牽引力優(yōu)勢很明顯，Focus ST在5.8秒內達到0-62英里/小時(shí)，并與四分之一英里的全輪驅動(dòng)RS相匹配。

       所有這些都使新的焦點(diǎn)ST具有更寬的能力帶寬。司機可以進(jìn)一步定制各種駕駛模式（熟悉其他福特性能產(chǎn)品）和可選的性能包。后者將賽道模式添加到標準的滑/濕、正常和運動(dòng)模式中，帶來(lái)了轉速匹配、啟動(dòng)控制和轉向“差速”、節氣門(mén)和穩定性控制的更清晰校準。不過(guò)，這一切都是有代價(jià)的；歐洲的MSRP現在相當于像高爾夫這樣的頂級競爭對手。

       新的重點(diǎn)是一個(gè)英俊的，如果有點(diǎn)低調，機器相比，其前任。它運動(dòng)了一些ST裝飾，如格柵，19英寸的車(chē)輪和后擾流器，使它與其他的范圍。這就是說(shuō)，總體效果是相對微妙的考慮到意圖，特別是在可選的福特表現藍色。但是選擇一個(gè)恰當命名的橙色狂怒，視覺(jué)效果與它的電子表格的承諾相匹配。座艙配備了Recaro座椅、同步3信息娛樂(lè )系統和導航系統，以及大量的標準設備，但仍然無(wú)法與即將退役的高爾夫球賽相媲美，以實(shí)現卓越的手感或技術(shù)集成。

       值得慶幸的是，福特的焦點(diǎn)不僅僅是一只小馬駒，底盤(pán)技術(shù)的額外范圍以及控制它的模式，這意味著(zhù)它可以在更廣泛的觀(guān)眾中發(fā)揮作用。正常模式就是這樣，只有一定程度的低速脆性暗示著(zhù)汽車(chē)的真正意圖。當速度提高時(shí)，最明顯的緊張，因為它切換到運動(dòng)模式與一些額外的管道在發(fā)動(dòng)機聲音，果斷地加強阻尼和減少松弛的轉向，油門(mén)和響應從前軸。由于氣候、拱度和轉角與加利福尼亞峽谷公路大致相當，法國南部的測試路線(xiàn)提供了歐洲福特性能產(chǎn)品所面臨的挑戰。
以往在同一條道路上舉行的嘉年華是一個(gè)有趣的比較，特別是考慮到與小型車(chē)的靈活性和樂(lè )趣相匹配的既定目標。像嘉年華一樣，重點(diǎn)是前端咬合，通過(guò)快速轉向和底盤(pán)的平衡。這種反應——以及轉向不足的缺乏——給了你立即推動(dòng)的信心。嘉年華不太復雜的懸掛裝置意味著(zhù)它在響應油門(mén)提升和拖車(chē)制動(dòng)時(shí)感覺(jué)更有趣。相比之下，焦點(diǎn)更為成熟和束縛，但在轉彎時(shí)以穩定的抓地和出色的牽引力擺脫了更加雄心勃勃的彎道進(jìn)入速度。

       2020福特Focus St Fury橙色兩廂車(chē)        在運動(dòng)和賽道上，ELSD發(fā)揮了更大的作用，盡管它需要一只更結實(shí)的手在方向盤(pán)上，以抵消一個(gè)愿望，嗅出彎度，并在你的手扭動(dòng)，因為權力下降。緊握你的神經(jīng)——右腳——圣戰黨如此熱情地將自己從轉彎處拉出來(lái)，你很少希望得到RS的全輪驅動(dòng)。這種感覺(jué)對于歐洲的熱艙口司機來(lái)說(shuō)是很熟悉的，但是新的ST的積極主動(dòng)的方法使它處于一個(gè)非常有競爭力的階級的首位。歐洲客戶(hù)一直對其駕駛品質(zhì)給予高度評價(jià)，新款ST將這一點(diǎn)提升到了新的水平，精密的減震器吞沒(méi)了所有這些苛刻的道路，同時(shí)讓駕駛員與底盤(pán)保持聯(lián)系。最令人印象深刻的是，福特能夠通過(guò)一個(gè)按鈕從輕松巡航切換到最大攻擊，充分利用了CCD減震器的能力范圍。

       雖然發(fā)動(dòng)機感覺(jué)除了扭矩和中檔呼嚕聲之外沒(méi)有什么特別之處，但它確實(shí)獲得了一些巧妙的技巧，例如受燃氣輪機的啟發(fā)而設計的反滯后系統以及升檔和降檔時(shí)的轉速匹配。平升檔和超平穩降檔使本來(lái)就甜的換檔更加令人滿(mǎn)意，盡管硬核的手動(dòng)愛(ài)好者會(huì )很惱火，因為你不能在運動(dòng)或賽道模式下關(guān)閉它。七速汽車(chē)將在今年晚些時(shí)候到達。        總的來(lái)說(shuō)，福特與其說(shuō)是一些競爭對手，不如說(shuō)是專(zhuān)注于追逐數字，而是專(zhuān)注于感覺(jué)。在這方面，ST是一個(gè)大師級的，并且更接近于RS，盡管它具有前輩的全面可用性和友好性。在這方面，這就像是兩者中最好的一個(gè)，也是認真的一步。更遺憾的是，我們在大西洋這邊看不到它。