最新消息：古德伍德速度節發(fā)布了一段視頻，詳細介紹了新款保時(shí)捷911 RSR的首次亮相，其中包括對工廠(chǎng)賽車(chē)手J_rg Bergmeister的采訪(fǎng)。在封面正式揭曉后-奇怪的是，司機吉安瑪里亞布魯尼一直坐在黑暗中-中置引擎賽車(chē)首次上山。原始的文章在視頻下面繼續。

“如果它沒(méi)有壞掉，就不要修復它，”這句話(huà)在賽車(chē)運動(dòng)的競爭者們的頭腦中并不存在，因為他們對改善的追求是永無(wú)止境的。保時(shí)捷在贏(yíng)得20多場(chǎng)世界級賽事冠軍后，在國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽上獨占鰲頭，徹底重新設計了911 RSR賽車(chē)，并在幾乎所有方面都有所改進(jìn)。

當保時(shí)捷推出2017 911 RSR時(shí)，最主要的新聞是轉向中置發(fā)動(dòng)機配置，這在2019款車(chē)型上保持不變。4194 cc自然吸氣六缸Boxer發(fā)動(dòng)機可產(chǎn)生507馬力，與2017款的503馬力相比只是一針見(jiàn)血。它還具有更寬的轉速范圍，以更好地提供動(dòng)力和控制。保時(shí)捷稱(chēng)之為有史以來(lái)最大的盒裝發(fā)動(dòng)機掉進(jìn)了911出廠(chǎng)的汽車(chē)。

該拳擊手與一個(gè)六速連續恒定嚙合手動(dòng)變速箱配對，該變速箱外殼為鎂合金，電子換檔執行器和方向盤(pán)上的換檔撥桿。它有一個(gè)多片自鎖差速器和一個(gè)三片碳賽車(chē)離合器，并將動(dòng)力傳遞給后輪。剛度的提高應能提高換檔時(shí)間和動(dòng)力總成的整體效率。 兩個(gè)排氣管已重新定位，以便在后輪前面的每側退出。較短的排氣減少了重量，有助于空氣動(dòng)力學(xué)，但也允許重新設計的擴散器。保時(shí)捷表示，空氣動(dòng)力學(xué)效率和穩定性“顯著(zhù)提高”，現在汽車(chē)產(chǎn)生了更多的下壓力。

鋁-鋼復合材料車(chē)身外殼、碳纖維增強塑料車(chē)身部件和內飾也進(jìn)行了調整。發(fā)動(dòng)機罩、前保險杠、前分流板和側進(jìn)氣管經(jīng)過(guò)重新設計，以獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，保時(shí)捷甚至改變了側視鏡的設計。2019年的RSR保留了其鵝頸底座后翼和鴨唇后擾流板，但后保險杠已被更改為在后輪后面包括新的側出口。

保持汽車(chē)接地是米其林切片（30/68前，31/71后）在一件式鍛造輕合金車(chē)輪（12.5Jx18偏移25前，13Jx18偏移37后）。所有人都說(shuō)，新的RSR重2745磅。

2019年911 RSR首次亮相于2019年古德伍德速度節，并將于2019年9月首次亮相。