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本田，曾經(jīng)是機靈和非傳統汽車(chē)創(chuàng )新的縮影，多年來(lái)一直在努力使綠色配方正確。最初的見(jiàn)解是一個(gè)可愛(ài)但非常專(zhuān)業(yè)的車(chē)輛，但隨后的失火讓其他公司抓住了主動(dòng)權。豐田鎖定了傳統的混合動(dòng)力空間，特斯拉制造了電動(dòng)汽車(chē)的豪華物欲。在美國，我們看到了電動(dòng)汽車(chē)奇異的清晰范圍，不贊成地緊閉雙唇，想知道這家公司是否真的沒(méi)有在綠色空間發(fā)揮領(lǐng)導作用的遠見(jiàn)。
然后，我們看到了本田E的原型。這是一個(gè)輕拍和過(guò)度使用的短語(yǔ)，但一切都改變了。
小電動(dòng)兩廂車(chē)首次亮相東京車(chē)展……我們所看到的幾乎是本田將要出售的，概念車(chē)觸摸和所有。說(shuō)它看起來(lái)很新鮮并不公平。它成功地將一種天生的欲望與過(guò)去標志性的本田汽車(chē)的輕松、平易近人、魅力融為一體。雖然它有復古的吸引力，但它不是復古的設計。更重要的是，它重新詮釋了使經(jīng)典的本田如此友好和溫暖的東西，而沒(méi)有公然模仿它們。
在這一點(diǎn)上，儀表盤(pán)是一個(gè)可愛(ài)的，平坦的，最低限度的水平木紋掃與一個(gè)隱藏在通風(fēng)孔和中控臺黑色塑料組件，這是對低，平坦的儀表盤(pán)的經(jīng)典本田。但垂直上升的是一個(gè)巨大的屏幕帶，里面裝著(zhù)側攝像頭顯示器、信息娛樂(lè )和儀表。有第三代前奏曲的回響，但它比復古未來(lái)主義更具出血性。
我們是視覺(jué)生物，所以本田E給人的第一印象非常重要。本田E告訴你一個(gè)簡(jiǎn)短的故事，它是什么是第二次你看它。銷(xiāo)售推銷(xiāo)是即時(shí)的：它是一款歡迎你渴望的電動(dòng)汽車(chē)。
“我們需要更時(shí)尚的電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)汽車(chē)橋上有笨重的汽車(chē)。”
想想看，這讓本田顯得格外突出。電動(dòng)汽車(chē)的購買(mǎi)通常需要大量的合理化，而不是即時(shí)的情感投資。你會(huì )看到一張電子表格，而不是一對友好的，鮮明的圓形大燈。急診室要多長(cháng)時(shí)間？我不確定，我還是把它當成尾燈之間的厚顏無(wú)恥的黑色面板，取代傳統側后視鏡的攝像頭部件，同樣具有未來(lái)感的內飾。當然，任何人最終都會(huì )看到這些數字——我們當代的電動(dòng)汽車(chē)現實(shí)需要它，因為有很強的局限性——但是E獨特地邀請你享受它友好的外形和誘人的造型。
它在電動(dòng)汽車(chē)界最接近的一款車(chē)型可能是菲亞特500E，這無(wú)疑是一款迷人的車(chē)型，但它與更成功的內燃500車(chē)型共享了這一車(chē)型。所以它不是新穎的，也不是獨特的，它也是一個(gè)直接的復古設計游戲。不同之處在于，是什么讓E如此新鮮，如此吸引像我們這樣的人，對電動(dòng)汽車(chē)感興趣，但一般不受當代產(chǎn)品的鼓舞。
是的，我是一個(gè)狂熱者（也是電動(dòng)汽車(chē)的擁有者），你可以在這里了解更多。我們大多數人都在這個(gè)行業(yè)。這里沒(méi)有出售的東西和本田E，似乎不會(huì )有誘人的吸引力。禁止的是誘惑。但我認為本田E真正吸引人的是它的自然吸引力，而不是稀缺性。
在辦公室里，大多數的自動(dòng)博客編輯都希望看到e在美國銷(xiāo)售，盡管這可能不太可能。“我們需要更時(shí)尚的電動(dòng)汽車(chē)，”西海岸編輯詹姆斯·里斯威克說(shuō)。“大多數電動(dòng)汽車(chē)都是笨蛋手機。”
即使是實(shí)際的限制，對E來(lái)說(shuō)也是一個(gè)低標準。本田對更長(cháng)的續航里程或更大的續航里程不感興趣，這無(wú)疑會(huì )增加它對美國人的吸引力，因為該公司認為“超過(guò)200公里的續航里程，在30分鐘內充電高達80%的續航里程對于日常使用來(lái)說(shuō)是可行的——并不總是攜帶一個(gè)巨大而沉重的電池ARO?；蛟S在周末的某個(gè)時(shí)候，你必須開(kāi)長(cháng)途汽車(chē)。”換句話(huà)說(shuō)，E的大小正好適合于它的潛在客戶(hù)實(shí)際使用它的方式。正如里斯威克所說(shuō)，“我們生活在城市里，人們已經(jīng)在那里開(kāi)著(zhù)115英里長(cháng)的樹(shù)葉。”
事實(shí)上，副主編扎克·帕爾默認為距離問(wèn)題更多的是感知問(wèn)題。他說(shuō)：“當我們只能在寶馬i3上行駛100英里時(shí)，這看起來(lái)有點(diǎn)可憐和無(wú)用。”“但是從這個(gè)角度來(lái)看，100-125英里的航程不再讓人覺(jué)得那么糟糕了。”
《消費者》雜志編輯杰里米·科澤涅夫斯基補充道：“如果有一個(gè)合適的基礎設施和快速充電能力，那么運輸價(jià)值超過(guò)200英里的電池將是愚蠢的。”
有一些著(zhù)名的反對者。副主編Joel Stocksdale認為E原型車(chē)“時(shí)尚迷人，而且（可能）比其他所有的短程電動(dòng)汽車(chē)都更適合駕駛”，但擔心它不適合本田在美國重新確立其綠色汽車(chē)的領(lǐng)導地位。他認為一輛更傳統的光環(huán)汽車(chē)可能會(huì )起到作用。體育電動(dòng)汽車(chē)的概念，也許，或重生和電氣化的2000年。他確實(shí)允許E將成為生產(chǎn)運動(dòng)型電動(dòng)汽車(chē)的良好合作伙伴，這是本田的一二重拳，瞄準狂熱者和擁有單一電氣化子品牌的城市通勤者。
本田運動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)概念
雖然在美國渴望本田E可能是徒勞的-本田的電動(dòng)汽車(chē)項目經(jīng)理，高海一雄，告訴卡布茲，它可以被批準在北美銷(xiāo)售，但公司有“其他計劃”-思考為什么E給我們留下如此深刻的印象是有用的。主流的美國消費者還沒(méi)有大量購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，但E幫助我們思考電動(dòng)汽車(chē)細分市場(chǎng)如何打破這些障礙。諸如規模、范圍和充電基礎設施等實(shí)際考慮當然很重要。但E向我們展示了無(wú)形資產(chǎn)，可以幫助這一部分在這期間取得進(jìn)展。
也就是說(shuō)，本田將追隨需求。雖然關(guān)鍵反應一直不錯，但實(shí)際消費者需求的滲透可能會(huì )改變本田對E的態(tài)度。我們不是建議你給本田公司的辦公室寫(xiě)封信，但又一次，這會(huì )有什么傷害嗎？
小電動(dòng)兩廂車(chē)首次亮相東京車(chē)展……我們所看到的幾乎是本田將要出售的，概念車(chē)觸摸和所有。說(shuō)它看起來(lái)很新鮮并不公平。它成功地將一種天生的欲望與過(guò)去標志性的本田汽車(chē)的輕松、平易近人、魅力融為一體。雖然它有復古的吸引力，但它不是復古的設計。更重要的是，它重新詮釋了使經(jīng)典的本田如此友好和溫暖的東西，而沒(méi)有公然模仿它們。
在這一點(diǎn)上，儀表盤(pán)是一個(gè)可愛(ài)的，平坦的，最低限度的水平木紋掃與一個(gè)隱藏在通風(fēng)孔和中控臺黑色塑料組件，這是對低，平坦的儀表盤(pán)的經(jīng)典本田。但垂直上升的是一個(gè)巨大的屏幕帶，里面裝著(zhù)側攝像頭顯示器、信息娛樂(lè )和儀表。有第三代前奏曲的回響，但它比復古未來(lái)主義更具出血性。
我們是視覺(jué)生物，所以本田E給人的第一印象非常重要。本田E告訴你一個(gè)簡(jiǎn)短的故事，它是什么是第二次你看它。銷(xiāo)售推銷(xiāo)是即時(shí)的：它是一款歡迎你渴望的電動(dòng)汽車(chē)。
想想看，這讓本田顯得格外突出。電動(dòng)汽車(chē)的購買(mǎi)通常需要大量的合理化，而不是即時(shí)的情感投資。你會(huì )看到一張電子表格，而不是一對友好的，鮮明的圓形大燈。急診室要多長(cháng)時(shí)間？我不確定，我還是把它當成尾燈之間的厚顏無(wú)恥的黑色面板，取代傳統側后視鏡的攝像頭部件，同樣具有未來(lái)感的內飾。當然，任何人最終都會(huì )看到這些數字——我們當代的電動(dòng)汽車(chē)現實(shí)需要它，因為有很強的局限性——但是E獨特地邀請你享受它友好的外形和誘人的造型。
它在電動(dòng)汽車(chē)界最接近的一款車(chē)型可能是菲亞特500E，這無(wú)疑是一款迷人的車(chē)型，但它與更成功的內燃500車(chē)型共享了這一車(chē)型。所以它不是新穎的，也不是獨特的，它也是一個(gè)直接的復古設計游戲。不同之處在于，是什么讓E如此新鮮，如此吸引像我們這樣的人，對電動(dòng)汽車(chē)感興趣，但一般不受當代產(chǎn)品的鼓舞。
是的，我是一個(gè)狂熱者（也是電動(dòng)汽車(chē)的擁有者），你可以在這里了解更多。我們大多數人都在這個(gè)行業(yè)。這里沒(méi)有出售的東西和本田E，似乎不會(huì )有誘人的吸引力。禁止的是誘惑。但我認為本田E真正吸引人的是它的自然吸引力，而不是稀缺性。
在辦公室里，大多數的自動(dòng)博客編輯都希望看到e在美國銷(xiāo)售，盡管這可能不太可能。“我們需要更時(shí)尚的電動(dòng)汽車(chē)，”西海岸編輯詹姆斯·里斯威克說(shuō)。“大多數電動(dòng)汽車(chē)都是笨蛋手機。”
即使是實(shí)際的限制，對E來(lái)說(shuō)也是一個(gè)低標準。本田對更長(cháng)的續航里程或更大的續航里程不感興趣，這無(wú)疑會(huì )增加它對美國人的吸引力，因為該公司認為“超過(guò)200公里的續航里程，在30分鐘內充電高達80%的續航里程對于日常使用來(lái)說(shuō)是可行的——并不總是攜帶一個(gè)巨大而沉重的電池ARO?；蛟S在周末的某個(gè)時(shí)候，你必須開(kāi)長(cháng)途汽車(chē)。”換句話(huà)說(shuō)，E的大小正好適合于它的潛在客戶(hù)實(shí)際使用它的方式。正如里斯威克所說(shuō)，“我們生活在城市里，人們已經(jīng)在那里開(kāi)著(zhù)115英里長(cháng)的樹(shù)葉。”
事實(shí)上，副主編扎克·帕爾默認為距離問(wèn)題更多的是感知問(wèn)題。他說(shuō)：“當我們只能在寶馬i3上行駛100英里時(shí)，這看起來(lái)有點(diǎn)可憐和無(wú)用。”“但是從這個(gè)角度來(lái)看，100-125英里的航程不再讓人覺(jué)得那么糟糕了。”
《消費者》雜志編輯杰里米·科澤涅夫斯基補充道：“如果有一個(gè)合適的基礎設施和快速充電能力，那么運輸價(jià)值超過(guò)200英里的電池將是愚蠢的。”
有一些著(zhù)名的反對者。副主編Joel Stocksdale認為E原型車(chē)“時(shí)尚迷人，而且（可能）比其他所有的短程電動(dòng)汽車(chē)都更適合駕駛”，但擔心它不適合本田在美國重新確立其綠色汽車(chē)的領(lǐng)導地位。他認為一輛更傳統的光環(huán)汽車(chē)可能會(huì )起到作用。體育電動(dòng)汽車(chē)的概念，也許，或重生和電氣化的2000年。他確實(shí)允許E將成為生產(chǎn)運動(dòng)型電動(dòng)汽車(chē)的良好合作伙伴，這是本田的一二重拳，瞄準狂熱者和擁有單一電氣化子品牌的城市通勤者。
本田運動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)概念
雖然在美國渴望本田E可能是徒勞的-本田的電動(dòng)汽車(chē)項目經(jīng)理，高海一雄，告訴卡布茲，它可以被批準在北美銷(xiāo)售，但公司有“其他計劃”-思考為什么E給我們留下如此深刻的印象是有用的。主流的美國消費者還沒(méi)有大量購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，但E幫助我們思考電動(dòng)汽車(chē)細分市場(chǎng)如何打破這些障礙。諸如規模、范圍和充電基礎設施等實(shí)際考慮當然很重要。但E向我們展示了無(wú)形資產(chǎn)，可以幫助這一部分在這期間取得進(jìn)展。
也就是說(shuō)，本田將追隨需求。雖然關(guān)鍵反應一直不錯，但實(shí)際消費者需求的滲透可能會(huì )改變本田對E的態(tài)度。我們不是建議你給本田公司的辦公室寫(xiě)封信，但又一次，這會(huì )有什么傷害嗎？
