2020現代Palisade第二次駕駛回顧我們最終在美國進(jìn)行了嘗試。
發(fā)現這是一個(gè)必須駕駛三排家庭交叉路口 愛(ài)達荷州，庫達倫-在未來(lái)的三排家庭交叉評論中，你會(huì )聽(tīng)到很多關(guān)于2020現代Palisade的名字。比如，“這種內飾沒(méi)有現代帕里塞德的奢華感覺(jué)”，或者，“這比帕里塞德更貴，但你得到的設備更少。”這就是為什么要創(chuàng )造這樣一個(gè)全面的入口，它幾乎檢查每一個(gè)盒子，為三排交叉路口的潛在買(mǎi)家。

現在，柵欄可能是新的，但它不像現代汽車(chē)在其第一次擊球時(shí)打出了本壘打。2007年，易忘但競爭相當激烈的維拉克魯斯號撞上了現場(chǎng)，然后被三排圣達菲號（2019年被稱(chēng)為XL號）所取代。這兩種車(chē)都有共同的缺點(diǎn)：它們比競爭對手的空間小，開(kāi)起來(lái)也不好，而且它們的造型也很難讓它們在人群中脫穎而出。 所有這些都是用柵欄糾正的，但是超過(guò)現代過(guò)去設定的標準是正確的，不是目標?，F代最新的三排跨界車(chē)比圣達菲XL大得多（3英寸長(cháng)，3.6英寸寬，第三排后面還有4.5立方英尺），但更相關(guān)的壯舉是，它現在比許多三排競爭對手更寬敞。當我們將它的尺寸與斯巴魯上升、本田飛行員、豐田高地和馬自達CX-9進(jìn)行比較時(shí)，我們注意到了這一點(diǎn)，但當我們親自體驗它時(shí)，它是顯而易見(jiàn)的。你可以同時(shí)為每排身高超過(guò)6英尺的人（因此你的孩子會(huì )更舒服），包括第三排。最后一排座椅提供了充足的空間和腿部支撐（與新的福特探險家不同），這是因為座椅底部從圣達菲XL的位置大幅升高。

這是那輛SUV的主要缺陷之一，但它的6人容量也是如此，因為它配備了流行的第二排船長(cháng)座椅。根據產(chǎn)品規劃經(jīng)理Trevor Lai的說(shuō)法，在第三排增加一個(gè)額外的安全帶（以及額外的寬度）可以容納7人——標準的第二排長(cháng)椅座椅導致8人的容量是次要的。

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2020現代Palisadelimited裝飾水平，拍攝于愛(ài)達荷州科達倫市，信用證：Autoblog 另一個(gè)目標是提供一個(gè)擴大的貨物區，特別是在第三排后面。賴(lài)昌星說(shuō)，他和其他產(chǎn)品規劃者清楚地記得，看到本田廣告稱(chēng)，其上一代飛行員可以在第三排后面安裝一個(gè)75夸脫的冷卻器。因此，他們要求工程師們提供足夠的空間來(lái)裝80夸脫的。他們得到了100夸脫。這相當于兩個(gè)巨大的高爾夫球袋和多個(gè)手提箱。一個(gè)可拆卸的地板打開(kāi)了額外的空間，也可以用來(lái)存放滾動(dòng)的貨物蓋。

這不僅僅是柵欄的兩排后排空間問(wèn)題。每個(gè)外側座椅旁邊有兩個(gè)杯托，天花板上有通風(fēng)口，每排后排有兩個(gè)USB端口（SEL和LIMITED）。第二排座椅通過(guò)按下座椅肩部和座墊底部的兩個(gè)冗余按鈕之一向前滑動(dòng)。與第三排的間隙可能會(huì )更大，但有一個(gè)獨特的把手集成到C柱，有助于爬進(jìn)去。第三排方形杯托的形狀也是特意設計的，可以作為第二個(gè)把手，在爬出時(shí)使用?？紤]周到。
誠然，這種包裝和后座功能的大部分內容都與2020年起亞Telluride共享，后者使用相同的平臺。事實(shí)上，如果你看他們的規格，很明顯他們是兄弟姐妹。起亞只是多一點(diǎn)空間，因為它的四四方的后部形狀。功能內容也是非常相似的，如果一個(gè)人比另一個(gè)人開(kāi)車(chē)更好，那就需要背靠背的開(kāi)車(chē)才能注意到。然而，有一些事情，柵欄得到了起亞沒(méi)有。一種是第三排可折疊電源和有限公司的標準全數字儀表板，可根據驅動(dòng)模式改變其設計。你還可以得到一個(gè)按鈕的電子換檔器，這是令人耳目一新的不是花招，真正服務(wù)的目的是節省空間的中央控制臺，這提供了本田一樣水平的聰明的小項目存儲解決方案。
最終，與碲化物的主要區別在于柵欄的樣式。事實(shí)上，它與現代的其他SUV系列也有很多不同之處。高級首席設計師克里斯·查普曼將大多數制造商系列的造型等同于俄羅斯的套料娃娃——越來(lái)越大的相同外觀(guān)版本。相比之下，現代則更傾向于一套象棋——每一套都不同，但都有共同的元素。在這個(gè)棋盤(pán)上，柵欄是國王。您可以看到格柵形狀和前照燈組的相似之處，隱藏在LED燈薄條下方的凹槽內。然而，在柵欄里，那束光層疊成一團，似乎在身體工作的后面。它只是幾個(gè)相互連接的元素之一，包括側窗和尾燈周?chē)拿髁凉ぷ鳌?br />
坦率地說(shuō)，柵欄里發(fā)生了很多事情——也許是太多了，尤其是擋泥板上的碎火炬和有限公司特別閃亮的格柵。碲化物更干凈，可能會(huì )更好地老化，但在這一刻，柵欄投射出一種更高級的氛圍。

這絕對是內部的情況，那里有一個(gè)明顯的高檔外觀(guān)，不需要訴諸于巨大的一片假木裝飾，以獲得點(diǎn)跨越。儀表板、車(chē)門(mén)和中控臺上有漂亮的紋理裝飾件，以及柔軟的觸摸表面和高品質(zhì)的開(kāi)關(guān)設備?，F在，有“木材”裝飾在有限的譚內部，但它似乎有線(xiàn)條蝕刻在它創(chuàng )造一個(gè)更現代的外觀(guān)?，F代的設計師們說(shuō)，他們想要的是能喚起“游艇的寧靜”的東西。我們沒(méi)有游艇，所以誰(shuí)知道他們是否成功了，但至少令人印象深刻的哈曼/卡登音響系統讓天狼星XM的游艇搖滾收音機聽(tīng)起來(lái)相當不錯。

一般的儀表板布局類(lèi)似于在Telluride中可以找到的，用戶(hù)友好的技術(shù)界面也是如此。8英寸觸摸屏是標準配置，提供10.25英寸觸摸屏（如下所示），但與它們在電視機中的位置不同，那些不利于iPad的儀表板外觀(guān)的人會(huì )發(fā)現柵欄將它們放在與儀表板整流罩集成的小盒子中。這是一個(gè)優(yōu)雅的外觀(guān)喚起梅賽德斯的最新設計，這無(wú)疑是一個(gè)巧合，因為現代和梅賽德斯同時(shí)發(fā)展他們各自的外觀(guān)。上流社會(huì )的思想是一樣的。你也不會(huì )因為選擇一個(gè)較低的修剪水平而損失太多——柵欄應該比同等價(jià)格的飛行員、登高者或探險者更時(shí)尚、更文雅。

2020現代柵欄內飾

然而，我們不會(huì )指望它在駕駛時(shí)更靈敏、更舒適或更強大。與碲化物很像，柵欄提供了全面的駕駛體驗，沒(méi)有壞習慣，但也沒(méi)有任何特別值得紀念的東西。實(shí)際上，它達到了該細分市場(chǎng)中絕大多數買(mǎi)家設定的標準。

3.8升V6發(fā)動(dòng)機能產(chǎn)生足夠的功率（291馬力，262磅英尺），并且相當高效（EPA估計為21或22英里/加侖），這歸功于它能夠在正常的奧托循環(huán)和更高效的阿特金森循環(huán)上運行，但它最終能產(chǎn)生與大多數O相同的加速度。其他車(chē)輛。在運動(dòng)模式下，轉向系統非常精確，并且會(huì )增加一些額外的力，但它也不會(huì )讓您特別專(zhuān)注于駕駛體驗。同樣，懸掛系統能夠控制車(chē)身運動(dòng)，備胎也能很好地抓緊路面（甚至是松散的礫石），但同樣，那些尋求更大熱情的人應該認真考慮馬自達CX-9或強大的新2020福特探索者。
在我們在愛(ài)達荷州北部的第一次駕駛中，盡管我們的測試車(chē)使用20英寸的車(chē)輪，但懸架還是很好地吸收了糟糕的路面。沒(méi)有沖擊的嚴酷性，而且不像類(lèi)似的Shod車(chē)輛，懸架沒(méi)有過(guò)度的彈性，以彌補輪胎側壁的減少。選擇帶牽引套件的有限或SEL后，會(huì )帶來(lái)一個(gè)自動(dòng)調平的后懸架，可以補償額外的重載，或帶特殊機械控制后減震器的牽引拖車(chē)。這完全是另一個(gè)地區的柵欄蓋過(guò)了圣達菲XL，這有一個(gè)相當不成熟的騎易墜毀在它的顛簸停止時(shí)，裝載，并被拋出了打擊中的角落顛簸。

事實(shí)上，柵欄比圣達菲XL要優(yōu)越得多，以至于它看起來(lái)不像是一個(gè)替代品。然而，它仍然擁有長(cháng)期以來(lái)吸引消費者的現代標志：卓越的價(jià)值（以32595美元起價(jià)，最高價(jià)47445美元獲得更多功能）、長(cháng)期保修（5年有限，10年動(dòng)力系統）、卓越的預期可靠性（舊圣達菲獲得了最高分）和卓越的安全信譽(yù)。TIALS（有無(wú)與倫比的標準安全技術(shù)，現代表示，它預計將獲得IIHS的頂級安全精選+獎，這將與其其他車(chē)型保持一致）。

誠然，所有這些都與起亞共享，所以在柵欄和碲化物之間，用這些兄弟姐妹開(kāi)始和結束一個(gè)三行的家庭交叉搜索沒(méi)有什么錯。