在2025年的銷(xiāo)售額中，至少有80%將擁有內燃機。
盡管寶馬只是參與了一系列被大肆宣傳的電動(dòng)汽車(chē)的宣傳，但它并不相信內燃機的末日即將來(lái)臨。 寶馬集團發(fā)展董事會(huì )成員克勞斯·弗羅里奇（KlausFrohlich）表示，柴油機仍有大量的時(shí)間留在世界上，向電氣化的轉變被夸大了?！镀?chē)新聞》援引弗羅里奇的話(huà)說(shuō)，柴油機至少還有20年，汽油機至少還有30年。此外，他還淡化了圍繞電動(dòng)汽車(chē)及其即將被收購的普遍言辭。

“向電氣化的轉變被夸大了。電池電動(dòng)汽車(chē)的原材料成本更高。這將繼續下去，并可能最終隨著(zhù)對這些原材料的需求增加而惡化。不用說(shuō)，這種說(shuō)法聽(tīng)起來(lái)和我們從特斯拉和其他電動(dòng)車(chē)支持者那里聽(tīng)到的有點(diǎn)不同。

因此，盡管寶馬繼續表示，它正在積極開(kāi)發(fā)和追求全電動(dòng)車(chē)型，但仍存在疑問(wèn)。這在整個(gè)行業(yè)都很明顯，因為每一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的人都在努力從銷(xiāo)售這些汽車(chē)中獲利。然而，弗羅里奇確實(shí)詳述了一些似乎沒(méi)有前進(jìn)道路的內燃機。

在歐洲提供的四渦輪六缸柴油機沒(méi)有很長(cháng)的保質(zhì)期，因為弗勞利奇宣稱(chēng)它太昂貴和復雜的建設。他說(shuō)，在寶馬新柴油發(fā)動(dòng)機上，我們應該看到最多的渦輪增壓器是三個(gè)。真可惜，對吧？孩子們，三個(gè)渦輪就夠了。另一款外置柴油發(fā)動(dòng)機是歐洲唯一提供的1.5升三缸發(fā)動(dòng)機。弗羅里奇說(shuō)，這種特殊的燃油器太貴了，無(wú)法達到排放標準。

在美國，6.6升的雙渦輪增壓V12發(fā)動(dòng)機將在頂級7系列中大受歡迎。弗羅里奇談到那件事時(shí)并沒(méi)有咬文嚼字。

“每年，我們都要投資將V12更新為新的排放法規，特別是在中國。弗羅里奇說(shuō)：“當V-12每年在全球銷(xiāo)量約為5000輛時(shí)，其中包括勞斯萊斯，這些更新的成本是每輛車(chē)幾千歐元。”

寶馬此前承諾至少在美國市場(chǎng)，將這臺發(fā)動(dòng)機保持到2023年。在那之后發(fā)生的是另一天的討論。此外，弗羅里奇說(shuō)，寶馬正致力于一個(gè)市場(chǎng)案例，以保持其V8汽油發(fā)動(dòng)機。不過(guò)，這將與未來(lái)某種形式的電氣化相結合，特別是與那些因二氧化碳產(chǎn)量高而征收重稅的國家打交道。