盡管是全新的，2020年攬勝極光Evoque仍然感覺(jué)非常熟悉。它的形狀與以前大致相同，雖然線(xiàn)條已經(jīng)被平滑和清理，給它一種縮小的路虎攬勝Velar的感覺(jué)。內部，也采取了直接從天鵝絨，連同英俊但挑剔的信息娛樂(lè )系統。其中一個(gè)最大的變化是在幕后進(jìn)行的。Evoque是首款獲得該公司新的48伏輕度混合動(dòng)力系統的路虎產(chǎn)品。 不幸的是，我們的Evoque第一版沒(méi)有配備新的動(dòng)力系統，這與捷豹路虎246馬力的渦輪增壓2.0升直列四缸車(chē)有關(guān)。動(dòng)力通過(guò)九速自動(dòng)裝置傳送到所有四個(gè)車(chē)輪。一個(gè)基本的Evoque起價(jià)43695美元，但如果你想要只有一年的第一版車(chē)型，你至少要花57845美元。該方案的設計很重，增加了內外銅口音，一個(gè)黑色屋頂和一個(gè)固定的全景月球屋頂。我們車(chē)型的其他功能包括加熱和通風(fēng)前排座椅、加熱方向盤(pán)、平視顯示器、雙區氣候控制、LED照明和升級的音響系統。一些小的選擇包括21英寸車(chē)輪300美元和自適應懸架715美元。 總編輯格雷格·米格里奧：當涉及到流浪者攬勝極光Evoque的時(shí)候，有很多值得注意的地方，但是在我大約70英里的旅程中，車(chē)內給了我很大的沖擊。平面簡(jiǎn)潔干凈，大方向盤(pán)給駕駛室增添了一種美妙的感覺(jué)。中間是引人注目的加熱和冷卻旋鈕，頂部是彩色信息娛樂(lè )系統，作為中心部件。我對這一切的易用性印象深刻。我可以找到我最喜歡的衛星廣播電臺，切換到FM和AM進(jìn)行通信。不過(guò)，瀏覽單個(gè)站點(diǎn)有點(diǎn)困難。6月的一個(gè)58度的早晨，我可以把暖氣調大，下午氣溫達到80年代中期時(shí)，我可以把空氣調大。蘋(píng)果Carplay也很容易推出。簡(jiǎn)單就是好。座椅舒適，視野極佳。后座有點(diǎn)窄，這是可以預料的，但天窗使一個(gè)通風(fēng)，放松的體驗?？偟膩?lái)說(shuō)，這是一個(gè)優(yōu)雅的地方花時(shí)間，它覺(jué)得它值得這輛車(chē)的標價(jià)59215美元。這就是說(shuō)，Evoque的其他部分，盡管它的造型引人注目，可能不值得這樣的錢(qián)。
助理編輯，扎克·帕爾默：這款Evoque是全新的，比它正在替代的要好得多。舊汽車(chē)的一些問(wèn)題已經(jīng)解決了。后視鏡非常清晰和實(shí)用，提高了后視鏡的可視性。信息娛樂(lè )系統和暖通空調控制系統比以前更先進(jìn)，即使仍然有一些小故障。例如，我開(kāi)了一個(gè)小時(shí)，沒(méi)有打開(kāi)加熱座椅的選擇。我停下來(lái)，關(guān)掉它，然后再打開(kāi)，嗚嗚，加熱座椅神奇地工作。舊的“先拔掉插頭，然后再插回插頭”的伎倆從未失敗過(guò)。像這樣的問(wèn)題似乎是常見(jiàn)的汽車(chē)從捷豹路虎。我們的老款捷豹F-Pace不時(shí)出現類(lèi)似問(wèn)題。 它在崎嶇的道路上也比以前更舒適，得益于路虎全新的高級橫向架構平臺。我們的測試儀是第一版推出的裝飾水平與所有豪華的好東西，但它沒(méi)有48伏版本的動(dòng)力系統和額外的動(dòng)力，與它一起。你最后得到的是一個(gè)相當慢的，小的交叉。九速ZF變速器進(jìn)行換檔也不太好用。當你想要大加速時(shí)，它拒絕從一檔起步。即使你把車(chē)內的每一個(gè)設置都設置成最具運動(dòng)性的“動(dòng)態(tài)”設置，它也會(huì )在第二秒鐘內起飛。如果您在手動(dòng)模式下使用撥桿換檔器，則可以選擇一檔，但您必須在第二檔通過(guò)長(cháng)時(shí)間緩慢爬升到紅線(xiàn)。除此之外，它對你的腳的刺激反應很慢，在短時(shí)間的加速后掛在齒輪上的時(shí)間比需要的時(shí)間長(cháng)得多。

副主編喬爾·斯托克斯代爾：我要和格雷格在攬勝極光Evoque上意見(jiàn)分歧一半。當然，它有成堆的樣式。隱藏的門(mén)把手非常光滑。內部是極簡(jiǎn)和現代，特別是雙觸摸屏。顏色和材料都很清爽。

但是有那么多的小東西讓我煩惱，也與設計有關(guān)，從華麗的玻璃屋頂開(kāi)始。它能讓光照進(jìn)來(lái)，而且不被接縫破壞。但它也不會(huì )打開(kāi)或排氣，所以你只會(huì )感覺(jué)到空氣沒(méi)有，你知道，空氣。然后是整個(gè)中央堆棧和控制臺。觸摸屏非常漂亮，尤其是與旋鈕的集成，但我花了不少時(shí)間找到了驅動(dòng)模式選擇器之類(lèi)的東西。每件事都需要切換觸摸菜單，把你的眼睛從路上移開(kāi)。我對方向盤(pán)上的多功能按鈕也有類(lèi)似的抱怨，這些按鈕根據您在儀表板中選擇的菜單而改變用途。 在驅動(dòng)模式選擇器的情況下，最好將它放在靠近換檔器的物理控制器中。不是沒(méi)有空間。一個(gè)巨大的矩形被放置在一邊，以邊界的大換檔手柄周?chē)鷽](méi)有一個(gè)單一的功能項目。這也不像換檔器需要所有的空間，因為它是一個(gè)電子單穩態(tài)單元。事實(shí)上，Land Rover可能使用了Land Rover和Jaguar使用多年的圓形刻度盤(pán)，這將釋放一些空間。

最后一個(gè)符合人體工程學(xué)的灰色按鈕，電動(dòng)座椅記憶按鈕是傾斜的，面向你的膝蓋。它們非常適合門(mén)的形狀，實(shí)際上不太難看到或按下。但我的膝蓋多次撞到其中一個(gè)按鈕上，我都沒(méi)有意識到，直到我開(kāi)車(chē)的時(shí)候座椅突然開(kāi)始移動(dòng)。

撇開(kāi)這些牢騷不談，我不得不承認埃沃克仍然是一個(gè)華麗的小跨界。