我們會(huì )看到一個(gè)用來(lái)給電池充電的旋轉發(fā)動(dòng)機嗎？ 通過(guò)與馬自達總裁兼首席執行官Akira Marumoto的歐洲汽車(chē)新聞采訪(fǎng)，我們對馬自達在歐洲降低汽車(chē)排放的計劃有了更多的了解。毫無(wú)疑問(wèn)，這也將改變美國的生產(chǎn)線(xiàn)，但非洲大陸看到了第一個(gè)成果，部分原因是馬自達遠遠超過(guò)了歐盟2021年95克/公里的二氧化碳排放目標。為了回應馬自達如何計劃實(shí)現必要的減排，馬魯莫托說(shuō)，這家汽車(chē)制造商將在2020年推出第一款電動(dòng)汽車(chē)，并在2021年或2022年在路上安裝一款插電式混合動(dòng)力車(chē)。

首先，對排放量和時(shí)間表進(jìn)行一些澄清。95克/公里的數據是基于新的歐洲駕駛循環(huán)（NEDC）排放計劃，該計劃將于明年逐步取消；這篇文章引用了日本動(dòng)力公司的調查結果，馬自達歐洲車(chē)隊的平均二氧化碳排放量為135.2克/公里。 新的全球統一輕型車(chē)輛試驗程序（WLTP）計劃于2020年全面實(shí)施，該方法下的車(chē)隊二氧化碳目標轉化為114.9 g/km。這些規則規定，到2020年底，一家汽車(chē)制造商90%的產(chǎn)品系列需要達到上限，其余的產(chǎn)品系列必須在2021年底達到。失敗意味著(zhù)巨額罰款。行業(yè)分析師IHS Markit估計，“到2020年底，每輛車(chē)的平均罰款可能達到624歐元（707美元），到2021年將進(jìn)一步增加190歐元（215美元）。罰款增長(cháng)如此之快，據報道，菲亞特將向特斯拉支付數億歐元，以匯集車(chē)隊并避免更大的賬單。

馬自達在歐洲最受歡迎的車(chē)型是CX-5，其二氧化碳排放量從128 g/km到150 g/km不等。除此之外，對于一家小型汽車(chē)制造商而言，潛在罰款的規模對研發(fā)降低排放的技術(shù)所需的研發(fā)預算具有重大影響，而無(wú)論電動(dòng)汽車(chē)馬自達在2020年推出何種車(chē)型，都需要影響眾多客戶(hù)的購買(mǎi)，以供實(shí)際使用。這將是一個(gè)挑戰。IHS Markit概述中的一句話(huà)概括了一般情況下的行業(yè)，“2021年一次，在進(jìn)行全面的WLTP監管監測的情況下，消費者對BEV（“電插電式”）和PHEV（“混合式-全插電式”）的需求只有地震偏移（超過(guò)基線(xiàn)），才會(huì )完全緩解EU28車(chē)隊級別的超額排放溢價(jià)。”

2017年，馬自達與豐田和電裝合資成立了一家名為EV Common Architecture Spirit Co Ltd的合資企業(yè)，以開(kāi)發(fā)EV技術(shù)。馬魯莫托說(shuō)，他的公司正在與豐田合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)架構，但明年首次推出的電池電動(dòng)汽車(chē)將搭載在馬自達平臺上。它可能包括一個(gè)用于給電池充電的旋轉引擎——Marumoto說(shuō)，一個(gè)新的旋轉引擎的“第一個(gè)應用程序將作為電動(dòng)汽車(chē)的續航器。”這個(gè)設置可以讓我們第一次預覽馬自達動(dòng)力總成總監Hirose所稱(chēng)的“XEV”，一個(gè)平臺可以作為溫和的混合動(dòng)力，串聯(lián)混合動(dòng)力，或電池電動(dòng)汽車(chē)與反滲透。減速范圍延長(cháng)器。 因此，2020年對該品牌來(lái)說(shuō)將是一個(gè)艱難的一年，但好消息正在增加。Skyactiv-X引擎的二氧化碳排放量不到100g/km，并于今年上線(xiàn)。預計柴油混合動(dòng)力車(chē)將在動(dòng)力系統組合中占有更大的份額，Marumoto表示，對于占馬自達全球銷(xiāo)量60%左右的跨界車(chē)型和SUV而言，這些是“最有效”的選擇。此外，基于SkyActiv-X技術(shù)的“新一代柴油機”也正在研發(fā)中。而且該公司將繼續開(kāi)發(fā)自己的發(fā)動(dòng)機，比如SkyActiv-X直列六缸汽油和柴油發(fā)動(dòng)機，因為馬自達“必須專(zhuān)注于我們的獨特性”。

不過(guò)，如果你想在一輛旋轉動(dòng)力汽車(chē)上尋找不同的新聞，Marumoto沒(méi)有什么可以提供的。他告訴安，“在馬自達內部，我們都夢(mèng)想有一天能看到一輛由旋轉發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)的汽車(chē)。但是考慮到我們必須做的事情的數量，我們不得不把它放在次要位置，我們沒(méi)有時(shí)間框架。”