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一汽奔騰成立于2006年，是一汽轎車(chē)生產(chǎn)的車(chē)型。2006年8月，第一款奔騰正式上市，但在上市之前，有人猜測這款車(chē)可能會(huì )出現“紅旗”。最終，一汽放棄使用“紅旗”品牌，改名為“奔騰”。這主要是由于該車(chē)型還沒(méi)有達到使用紅旗身份的標準，也就是說(shuō)當時(shí)紅旗還很高，所以不能讓該車(chē)破壞紅旗的身份和狀態(tài)。這也可以從另一個(gè)方面反映出來(lái)，一汽當時(shí)對這款車(chē)型并不是很有信心，也不確定這款車(chē)的銷(xiāo)量是否會(huì )有突破。但由于當時(shí)沒(méi)有注冊奔騰品牌，該車(chē)出廠(chǎng)時(shí)仍以“紅旗”品牌生產(chǎn)，但奔騰的身份被外界使用。中國汽車(chē)品牌故事之一汽奔騰發(fā)展史。當時(shí)奔騰使用了“1”的車(chē)標，像一面小紅旗，很有質(zhì)感。
當時(shí)的車(chē)看起來(lái)很大氣，定位為商用車(chē)，也是第一款獨立的高端車(chē)。但該車(chē)并沒(méi)有采用自己的核心技術(shù)，而是一汽轎車(chē)通過(guò)多年對馬自達技術(shù)的消化吸收和一款車(chē)型的生產(chǎn)，該車(chē)的底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機和變速箱都與老馬劉有共同之處，甚至在配件方面也是如此。打開(kāi)奔騰的引擎蓋，你會(huì )發(fā)現這兩款車(chē)的發(fā)動(dòng)機艙在布局上幾乎一模一樣。也可以說(shuō)，當時(shí)的奔騰基本上是馬六甲換殼的，所以在技術(shù)和穩定性方面，當時(shí)的車(chē)是不錯的。
2008年，一汽轎車(chē)發(fā)布了奔騰品牌戰略，將“B”作為轎車(chē)系統的產(chǎn)品分類(lèi)。這時(shí)，奔騰正式更名為“奔騰B70”。
2009年，奔騰第二款車(chē)型奔騰B50正式上市。它還采用了老馬劉的底盤(pán)和技術(shù)。為了區別于老大哥，它搭載了大眾捷達的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機（參數圖片）。其整體設計更年輕，定位于緊湊型車(chē)。
當時(shí)奔騰B50（參數圖片）和奔騰B70（參數圖片）的相似度達到了90%，所以人們喜歡稱(chēng)之為“小奔騰”，而且在銷(xiāo)量上也超過(guò)了奔騰B70。此時(shí)此刻，奔騰品牌仍在積累聲譽(yù)和人氣。
2011年，為了整體上市，一汽將所有車(chē)型改為鷹標，奔騰也不例外。從那時(shí)起，奔騰的標志已經(jīng)從“1”改為所謂的“鷹標志”。
2012年，一汽采用馬自達睿翼（參數圖片）的底盤(pán)，為中高端旗艦車(chē)型生產(chǎn)奔騰B90（參數圖片）。不過(guò)，奔騰B90的銷(xiāo)量并不如預期。也就是說(shuō)，在過(guò)去的兩年里，奔騰所有車(chē)型的銷(xiāo)量都出現了懸崖式的下滑。對于業(yè)績(jì)下滑的原因，有人認為，品牌的變化導致奔騰品牌定位不明確，“鷹”降低了奔騰品牌的價(jià)值。也有人認為，奔騰品牌沒(méi)有自己的核心技術(shù)，采用馬自達淘汰的技術(shù)，產(chǎn)品更新緩慢，至于是什么原因，目前還沒(méi)有明確的說(shuō)法。
同年，一汽歐朗正式上市。在上市之初，這款車(chē)的名字是“奔騰B30”。但這款車(chē)定位在中低端，而奔騰則定位在中高端。最后，一個(gè)新名字出現了。另一方面，可以看出一汽對這款車(chē)信心不足。其實(shí)，該車(chē)可以說(shuō)是上榜的“腹中胎兒死亡”并不算太多。該車(chē)采用了老捷達的平臺和技術(shù)。上市后沒(méi)有市場(chǎng)，生產(chǎn)很快就停止了。
在奔騰仍在車(chē)市苦苦掙扎的同時(shí)，一些國產(chǎn)自主品牌卻通過(guò)市場(chǎng)上最受歡迎的SUV一路追趕，在品牌認知度和技術(shù)積累上獲得了充分的利潤。而此時(shí)慢騰騰也記住了SUV市場(chǎng)。2014年，一汽生產(chǎn)了奔騰首款搭載馬六甲底盤(pán)和技術(shù)的SUV“奔騰X80”，價(jià)格進(jìn)一步走低。上市之初，這款車(chē)的銷(xiāo)量還算不錯，但慢慢淡出人們的視線(xiàn)。
在此期間，奔騰品牌車(chē)型雖進(jìn)行了升級，但銷(xiāo)量并沒(méi)有一次好。2016年，奔騰首款小型SUV“奔騰X40”下線(xiàn)，該車(chē)也經(jīng)歷了“曇花一現”式的輝煌。
2018年，一汽奔騰發(fā)布了“新奔騰”的品牌發(fā)展戰略，并正式推出了新標識“世界之窗”。這是奔騰自成立以來(lái)的第三次招標變更，并掛在奔騰新款“奔騰T77”上。從上市后奔騰T77的銷(xiāo)量來(lái)看，這款車(chē)型終于突破了奔騰的銷(xiāo)量上限，銷(xiāo)量呈現出直線(xiàn)上升的趨勢，但最終我們別無(wú)選擇，只能走上之前車(chē)型的道路。知道。你有什么看法？歡迎留言。
