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“老三樣”是指分別于1985年、1991年和1992年生產(chǎn)的桑塔納、捷達（參數圖）和富康（參數圖）?，F在，富康已經(jīng)成為歷史，而經(jīng)常在路上看到的桑塔納和捷達也都是2012年和2013年的更新車(chē)型，在人們的記憶中已經(jīng)找不到了。兒子。
富康已退場(chǎng)，換代的桑塔納和“獨立”的捷達，誰(shuí)是下一個(gè)“神車(chē)”？
01
桑塔納：唱了34年“不老”的神話(huà)
如果說(shuō)“老三”代表了中國汽車(chē)的一個(gè)時(shí)代，那么桑塔納（參數圖）就是這個(gè)時(shí)代的先鋒。
桑塔納是第一輛進(jìn)入中國的汽車(chē)，早在1985年就開(kāi)始進(jìn)入普通人的生活。這款車(chē)的原型車(chē)是帕薩特B2，搭載1.6L四缸發(fā)動(dòng)機，此后發(fā)布了1.8L版本。第一代桑塔納前懸架采用前麥弗遜獨立懸架，后懸架采用后拖臂半獨立懸架。這種懸掛系統仍在一些型號中使用。有趣的是，一開(kāi)始，由于中國汽車(chē)技術(shù)基礎薄弱，只有零部件進(jìn)口和國內組裝才可用于“國內生產(chǎn)”。
雖然這款車(chē)經(jīng)過(guò)了幾次改裝，但形象基本沒(méi)有改變，還是讓人記住了最熟悉的外觀(guān)，被稱(chēng)為“釜山”。直到2012年，一則“再見(jiàn)，桑塔納”的廣告將暢銷(xiāo)20多年的舊版桑塔納推向歷史，一款新桑塔納（參數圖片）問(wèn)世。
因為新款桑塔納采用了全新的A級平臺，無(wú)論外觀(guān)、內飾、動(dòng)力系統、底盤(pán)都與“釜山”有很大不同。除了“桑塔納”這個(gè)詞，似乎沒(méi)有“釜山”的影子。
盡管如此，新款桑塔納依然銷(xiāo)量不錯，總銷(xiāo)量超過(guò)570萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)釜山300萬(wàn)輛，并繼續書(shū)寫(xiě)著(zhù)“大眾魔幻車(chē)”的傳奇。
說(shuō)到“魔車(chē)”，我們不得不提到卡羅拉，也被稱(chēng)為“魔車(chē)”。自1966年第一代卡羅拉（原名卡羅拉）上市以來(lái)，它創(chuàng )造了一個(gè)神話(huà)，即53年內售出超過(guò)4700萬(wàn)輛汽車(chē)（在中國市場(chǎng)每月售出360萬(wàn)輛）?，F在，隨著(zhù)第12代卡羅拉的即將推出，神話(huà)繼續書(shū)寫(xiě)著(zhù)它神圣的歷史。
02
捷達-第三次變形會(huì )創(chuàng )造奇跡嗎？
被稱(chēng)為“常春藤車(chē)”的捷達在上世紀90年代初開(kāi)通了“長(cháng)青路”。
1991年，一汽-大眾成立。捷達是其第一款國產(chǎn)車(chē)，也是大眾捷達的第二代車(chē)型。捷達的原型車(chē)是捷達A2，配備1.6L發(fā)動(dòng)機+4速手動(dòng)變速器；后來(lái)，捷達逐漸升級為5氣門(mén)多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機+5速變速器，并率先在高端汽車(chē)發(fā)動(dòng)機等高端配置上亮相，成為國內首款使用當時(shí)最先進(jìn)的汽車(chē)技術(shù)。
憑借著(zhù)22年“扎實(shí)、耐用、穩定可靠、經(jīng)濟性好”的輝煌，2013年新捷達以“時(shí)尚”的名義迎來(lái)了第二個(gè)春天。
新捷達改變了“科技控”的形象，以“價(jià)值控”重新進(jìn)入大眾視野，打造了更年輕的時(shí)尚和運動(dòng)形象。
時(shí)光飛逝，青春易逝。2019年，6歲的新捷達再次升級換代，但這一次它不再以車(chē)型出現，而是轉型為大眾汽車(chē)的獨立子品牌。
2019年2月26日，大眾汽車(chē)在德國沃爾夫斯堡推出全新子品牌捷達，希望捷達能搶占更多中低端市場(chǎng)。對于汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是低端市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這則消息猶如一場(chǎng)雷雨。
如今，捷達品牌成立后推出的首款VS5車(chē)型預計將于9月份上市并已預訂。面對這輛強大的新捷達，很多人都說(shuō)“這輛捷達不是皮塔”。這款建立在大眾最先進(jìn)MQB平臺上的VS5能否再次受到年輕人的青睞，創(chuàng )造出總銷(xiāo)量超過(guò)400萬(wàn)輛的奇跡？我們拭目以待。
03
阜康記憶中最早的馬車(chē)
富康，這是一個(gè)令人遺憾的品牌。
也許很多人剛聽(tīng)到它的名字，但他們不知道它是什么樣子。但提到“最早的滑背馬車(chē)”，或許也會(huì )喚醒一些人對這輛沒(méi)有長(cháng)屁股的車(chē)的記憶。
1992年，東風(fēng)與雪鐵龍在湖北聯(lián)合生產(chǎn)了第一輛神龍富康下線(xiàn)，成為中國最早的兩廂車(chē)。雖然在今天看來(lái)，這款車(chē)的外觀(guān)要比桑塔納和捷達的“前衛”好看得多，但可能是因為它過(guò)于先進(jìn)，超出了當時(shí)大眾的審美觀(guān)，導致它的美譽(yù)度遠不及釜山和捷達的響亮，所以在2008年停產(chǎn)時(shí)，它就賣(mài)了只有50萬(wàn)輛。盡管如此，在國際汽車(chē)運動(dòng)中風(fēng)靡歐洲的雪鐵龍ZX原型車(chē)，以及雪鐵龍獨特的后輪轉向和前后輪懸掛等“黑色技術(shù)”，已經(jīng)成為該車(chē)最令人興奮的記憶。
如今，雖然有消息稱(chēng)富康將再次以新能源品牌的身份出戰，但從富康ES500的圖片曝光來(lái)看，無(wú)論是外觀(guān)、內飾、動(dòng)力、底盤(pán)還是富康都與之毫無(wú)關(guān)系，也令人擔憂(yōu)：是否會(huì )砸下“富康”的金招牌？
阜康已成為許多人心中揮之不去的遺憾，只是偶爾向阜康致敬。
