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第二十二屆成都汽車(chē)展覽會(huì )于今日正式開(kāi)幕。秋天過(guò)后，榮城的天氣很冷，超過(guò)130個(gè)汽車(chē)品牌聚集在一起，超過(guò)1600個(gè)模特的出現，但中國國際博覽會(huì )的西部城市，這是一個(gè)擁有汽車(chē)展覽的城市，非?；钴S。合資純電時(shí)代到了！五國聯(lián)軍亮出拳頭產(chǎn)品沖擊自主市場(chǎng)
在車(chē)市下行的大背景下，雖然成都車(chē)展并不是國內規模最大的車(chē)展，不過(guò)恰逢“金九銀十”的黃金窗口，各大車(chē)企還是牟足了勁推出全新主力車(chē)型。
燃油車(chē)陣容中，以BBA為代表的外資車(chē)企推出了國產(chǎn)寶馬X2(參數|圖片)、奔馳GLS級(參數|圖片)SUV、奧迪Q8(參數|圖片)等全新車(chē)型，長(cháng)安、長(cháng)城等自主品牌也推出了CS75 PLUS(參數|圖片)、哈弗(參數|圖片)H4 Pro等車(chē)型的升級版。但總體上，燃油車(chē)的亮點(diǎn)并不足以撐起本屆成都車(chē)展，尤其是改款車(chē)型多、技術(shù)創(chuàng )新不足、性能沒(méi)有突破等特點(diǎn)讓燃油車(chē)只能淪為陪跑的角色。
相比之下，新能源汽車(chē)是成都車(chē)展最大的亮點(diǎn)。與上海車(chē)展上德國、日本、美國、獨立、新建的汽車(chē)配套場(chǎng)景相比，成都車(chē)展上不僅有許多新車(chē)同時(shí)亮相，而且還有法制、韓國體系的新能源旗艦產(chǎn)品。這種現象在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域尤為明顯。本次車(chē)展共有9家合資企業(yè)展示了14種純電動(dòng)汽車(chē)，包括歷屆車(chē)展上展出的奧迪e-tron、奔馳eqc、大眾高爾夫eqc，以及onsino EV、雷諾ENO、廣汽豐田IA5等。這在中國還是第一次。純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的參與者數量急劇增加，越來(lái)越多的人關(guān)注展會(huì )上展示的車(chē)型。在這背后，也折射出一個(gè)重要的趨勢。過(guò)去，純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)一直由自主品牌和新車(chē)制造商主導。不過(guò)，在本屆車(chē)展上，我們看到各部門(mén)的合資企業(yè)都在追趕純電動(dòng)汽車(chē)。德、法、美、日、韓汽車(chē)企業(yè)聯(lián)盟展示了進(jìn)入純電力市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品，合資汽車(chē)企業(yè)的純電力時(shí)代即將到來(lái)。
一、合資純電時(shí)代到了！9家車(chē)企亮出14款車(chē)型
在過(guò)去一年對國內大型車(chē)展發(fā)展趨勢的觀(guān)察中，東西方分別見(jiàn)證了2018年北京車(chē)展汽車(chē)OTA時(shí)代、2018年成都車(chē)展L2自動(dòng)駕駛時(shí)代、2018年廣州車(chē)展新能源汽車(chē)500公里時(shí)代。第二屆上海車(chē)展上半年純電動(dòng)汽車(chē)的主流。
如火如荼的成都車(chē)展，折射出汽車(chē)“新四個(gè)轉變”的新變化。
在本次成都車(chē)展上，東西方汽車(chē)注意到，純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的玩家格局再次發(fā)生變化。在今年4月舉行的上海車(chē)展上，圍繞純電動(dòng)汽車(chē)這一話(huà)題，我們可以看到一系列自主品牌、汽車(chē)制造新軍，以及少數外資汽車(chē)公司和合資品牌展示自己的純電車(chē)車(chē)型。
不過(guò)，從成都車(chē)展的參展情況來(lái)看，自主品牌純電動(dòng)汽車(chē)陣營(yíng)仍以北汽新能源、比亞迪、上汽榮威、廣汽新能源等品牌為主，變化不大。
▲北汽EU7
▲廣汽Aion LX
新造車(chē)勢力的參展熱情相對來(lái)說(shuō)冷卻不少，本屆成都車(chē)展僅看到蔚來(lái)、威馬、小鵬、愛(ài)馳、天際、金康新能源等新造車(chē)勢力參展，沒(méi)有了上海車(chē)展時(shí)的高調，但展臺依然十分熱鬧。
▲小鵬P7
合資與外資陣營(yíng)進(jìn)軍純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的力度則要加大不少，本屆車(chē)展上，不僅有德系三杰BBA打頭陣、其他車(chē)系諸如法系雷諾、韓系現代、日系豐田、美系通用等車(chē)企紛紛推出純電動(dòng)車(chē)型，不少車(chē)型還是在國內大型車(chē)展首次亮相。這一陣營(yíng)的一系列動(dòng)作，似乎要把聚光燈從自主品牌與新造車(chē)的頭上搶走，讓自身成為焦點(diǎn)——宣告合資純電時(shí)代的到來(lái)。
▲昂希諾純電
為方便各位讀者對成都車(chē)展上純電動(dòng)汽車(chē)的格局有一個(gè)大概的了解，車(chē)東西今日跑遍11個(gè)展館，對本次車(chē)展上的合資純電車(chē)型梳理如下：
▲成都車(chē)展合資車(chē)企純電車(chē)型
二、五系合資軍團大混戰！誰(shuí)是純電老大？
從第一部分的表格中我們可以看出，除了自主品牌和新的汽車(chē)制造力量之外，本屆成都車(chē)展最大的吸引力就是合資企業(yè)的純電動(dòng)混戰。
本屆成都車(chē)展上，合資品牌純電力市場(chǎng)的參與者數量大幅增加，競爭進(jìn)一步加劇。對比上海車(chē)展上德日合資品牌的兩大陣營(yíng)，美國、韓國和法國的汽車(chē)企業(yè)都在本次車(chē)展上推出了純電動(dòng)車(chē)型。
這種現象背后的原因是非常明顯的。新能源補貼的減少，讓全球各大汽車(chē)公司看到，中國新能源產(chǎn)業(yè)正逐步走向市場(chǎng)化。對于這些汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，抓住這個(gè)窗口，登陸中國市場(chǎng)是非常重要的。抓住這一機遇的關(guān)鍵產(chǎn)品是依托中國新能源市場(chǎng)。歡迎純電動(dòng)汽車(chē)。
通過(guò)德國、日本、美國、韓國和法國“五國聯(lián)盟”推出的純電動(dòng)產(chǎn)品，我們可以看到他們純電動(dòng)汽車(chē)的特點(diǎn)，也可以看到他們側重點(diǎn)的不同。
1、德系車(chē)企：BBA同場(chǎng)競技，大眾純電車(chē)型齊亮相
本屆成都車(chē)展上，德國車(chē)企最受歡迎。BBA和大眾純電車(chē)車(chē)型共有7款車(chē)型。但更讓人尷尬的是，德國車(chē)企并沒(méi)有展示新款，此前傳聞的國產(chǎn)版EQC也沒(méi)有出現，取而代之的是EQC第1886代限量版。
▲奔馳EQC創(chuàng )世代1886限量版
在與梅賽德斯-奔馳相同的情況下，寶馬在新款ix3亮相之前只有一輛i3有軌電車(chē)。值得一提的是，寶馬i3自2013年上市以來(lái)，幾乎每年都在換車(chē)型，去年推出了運動(dòng)版i3s，但從性能上看，120kw的峰值功率電機和最長(cháng)340km的nedcs顯然與他們的p大米定位，甚至有旁觀(guān)者稱(chēng)之為“蔬菜車(chē)”。▲寶馬i3
奧迪的情況稍好一些。雖然之前承諾的e-tron Sportback版本由于電池原因未能滿(mǎn)足消費者的需求，但除了e-tron之外，奧迪還推出了q2l e-tron，可以算是e-tron的入門(mén)級車(chē)型。其動(dòng)力配置幾乎與大眾家族的朗逸純電動(dòng)相同。
▲奧迪e-tron
▲奧迪Q2L e-tron
大眾展臺是高爾夫純電動(dòng)直營(yíng)店，朗逸純電動(dòng)、寶來(lái)純電動(dòng)三家公司、大眾純電動(dòng)三兄弟雖然表現比較一般，但仍有部分購物者對展臺前的電動(dòng)摩托感興趣。德?tīng)枴?/span>
2、日系車(chē)企：豐田再推拳頭產(chǎn)品
今年，豐田與清華大學(xué)成立了一個(gè)研究所，然后與drop、比亞迪等公司成立了合資公司。它投資了中國的動(dòng)力電池公司，這顯示了它改造純電力的決心。然而，與其他汽車(chē)公司的慷慨相比，豐田或多或少掩蓋了自己的純電動(dòng)汽車(chē)。兩輛重型純電動(dòng)汽車(chē)Yize EV和C-HR EV被架在高高的展臺上。當車(chē)輛向工作人員咨詢(xún)動(dòng)力參數等基本信息時(shí)，工作人員表示兩款車(chē)型的動(dòng)力參數還不具備。已經(jīng)宣布了。有媒體猜測，這兩款車(chē)型的NEDC續航里程將不少于400公里，但與目前國內主流的500公里仍有差距。
▲C-HR EV
▲奕澤EV
除此之外，豐田還與廣汽合作推出了一款廣汽豐田iA5純電車(chē)型，據了解，這款車(chē)型幾乎就是廣汽新能源Aion S的換殼版，同樣的500+公里續航，同樣的135kW最大功率單電機配置，只是不知道廣汽豐田的iA5是否與Aion S一樣支持豐富的個(gè)性化配置。
▲廣汽豐田iA5
3、美系車(chē)企：通用福特再PK
美系車(chē)企最大的看點(diǎn)是通用福特的純電車(chē)型PK，今年上海車(chē)展期間，通用旗下別克品牌首款純電動(dòng)車(chē)型Velite 6正式上市，時(shí)隔幾個(gè)月，福特旗下首款純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)界EV也宣布上市。
▲別克Velite 6
從車(chē)型配置來(lái)看，領(lǐng)界EV比Velite 6稍領(lǐng)先一些，不僅單電機功率達到120kW，電池容量也達到了49kWh，NEDC續航里程為360km；相比之下Velite 6的電機功率僅為85kW，動(dòng)力電池容量為35kWh，對應的，NEDC續航里程為301km，也比領(lǐng)界EV稍短。
▲福特領(lǐng)界EV
不過(guò)，如果我們把這兩款車(chē)型從美國電動(dòng)車(chē)中拿出來(lái)，放到整個(gè)純電力市場(chǎng)，這兩款車(chē)型的配置相對落后。此前，據媒體報道，雪佛蘭博爾特純電動(dòng)版有望成為首款在中國突破400公里NEDC的美國系列轎車(chē)。不幸的是，在今天的展覽中，這輛車(chē)還沒(méi)有找到。
4、韓系車(chē)企：現代推出500公里續航昂希諾純電
與其他合資車(chē)企對比，北京現代旗下即將上市的昂希諾純電性能相對來(lái)說(shuō)要強上不少。
單看500公里的NEDC續航，其他合資車(chē)企就少有純電動(dòng)車(chē)型能預知媲美。與此同時(shí)，北京現代昂希諾憑借單電機就將電驅系統輸出的最大功率推到了150kW，這樣的標準在國產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)中也僅有剛預售的Aion LX可以達到。
▲昂希諾純電
受限于油改電平臺，這款車(chē)型的電池組容量只能達到64.2kWh，如果能夠采用純電動(dòng)平臺，昂希諾純電的電驅動(dòng)性能將會(huì )更加強勁。
不過(guò)有一點(diǎn)卻需要注意，這款車(chē)型的海外版現代Kona，曾在美國炸塌了一位車(chē)主的車(chē)庫頂，其三電系統的安全性似乎還有待商榷。
5、法系車(chē)企：不到一噸的小型純電SUV雷諾e諾
不像其他車(chē)企動(dòng)輒推出幾噸重的大家伙，東風(fēng)雷諾此次推出的純電動(dòng)車(chē)型十分小巧，其總重還不到1噸。
電機功率33kW，電池組容量26.8kWh，NEDC續航為271km，這樣的參數讓雷諾e諾看起來(lái)比寶馬i3更像一部“買(mǎi)菜車(chē)”，不過(guò)即使是這樣小小的車(chē)身，雷諾e諾的最大速度仍然超過(guò)了100km/h。
▲雷諾 e諾
與其他汽車(chē)公司推出的其他主要純電車(chē)車(chē)型不同，雷諾的純電車(chē)車(chē)型更像是一次試水。至于效果，還要看上市后的銷(xiāo)售情況。從五大汽車(chē)系統推出的純電動(dòng)產(chǎn)品來(lái)看，德國車(chē)企依然注重駕乘和數字體驗；日韓車(chē)企依然把經(jīng)濟放在首位；美國車(chē)企通用福特的PK通用依然是其中佼佼者，但博爾特的MOdel和platform仍然太老，nedc很難在400公里以外的國內市場(chǎng)保持立足點(diǎn)。法國汽車(chē)公司雷諾（renault）推出的eno更像是一款面向城市通勤者的小型suv。
三。自主pk合資電動(dòng)車(chē)的五大差異
合資企業(yè)之間的純電動(dòng)產(chǎn)品PK非常熱鬧，但與國內純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上最受歡迎的自主品牌相比，產(chǎn)品實(shí)力如何？合資純電動(dòng)汽車(chē)和自主品牌純電動(dòng)汽車(chē)有什么區別？
從本次成都車(chē)展不難看出，合資企業(yè)正在加大對純電動(dòng)汽車(chē)的投入。大眾汽車(chē)集團宣布今年內將在中國推出14款新能源汽車(chē)；梅賽德斯-奔馳宣布2022年將所有汽車(chē)通電；寶馬將25款新能源汽車(chē)的上市日期提前至2023年……在這些汽車(chē)企業(yè)公布的新能源戰略中，純電動(dòng)汽車(chē)的比重幾乎占到一半以上。
除了加大投入外，合資車(chē)的布局速度也明顯提高。我們此前認為，合資車(chē)企要想在新能源市場(chǎng)站穩腳跟，還需要依靠與內燃機技術(shù)相關(guān)的插電式車(chē)。不過(guò)，目前，合資企業(yè)的純電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)在成都車(chē)展上扎堆亮相。
不過(guò)，目前合資企業(yè)的純電動(dòng)汽車(chē)競爭力仍不如自主品牌。目前，我國純電動(dòng)汽車(chē)已進(jìn)入500公里+L2自駕綜合續航時(shí)代。合資企業(yè)純電動(dòng)汽車(chē)綜合續航里程一般只有200-300公里，少數能突破400公里，只有零星車(chē)型才能達到國內主流的500公里標準。
但仍需引起獨立車(chē)企的警惕。合資車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始收購純電力市場(chǎng)。在前期研發(fā)和試錯過(guò)程中，他們的產(chǎn)品能力自然會(huì )有點(diǎn)不足。
但從長(cháng)遠來(lái)看，合資企業(yè)在汽車(chē)制造和車(chē)型平臺開(kāi)發(fā)方面積累了豐富的經(jīng)驗。一旦前期技術(shù)積累完成，合資企業(yè)的純電動(dòng)產(chǎn)品將出現井噴。此外，在傳統燃油車(chē)時(shí)代，合資企業(yè)擁有大量的市場(chǎng)用戶(hù)。這一優(yōu)勢也將轉移到電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代。他們不敢說(shuō)自己的品牌能在未來(lái)的競爭中獲勝。這些昔日的巨頭正在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)掀起新的風(fēng)暴。
