可以說(shuō)，奇瑞最輝煌的時(shí)刻應該在2007年，今年奇瑞的汽車(chē)可謂如火如荼，各地區的4S店也如火如荼。年銷(xiāo)售量達到38萬(wàn)臺。僅次于其他大型合資品牌。包括上汽大眾和一汽大眾。銷(xiāo)量超過(guò)本田豐田等其他日本品牌。當時(shí)，作為一個(gè)國內品牌，這樣的銷(xiāo)售真的不容易。幾乎及時(shí)建立起來(lái)的長(cháng)安吉利、長(cháng)城和奇瑞，規模完全不一樣。因此，奇瑞在當時(shí)被中國人乃至國際社會(huì )視為自主品牌，但回首當今備受爭議的奇瑞汽車(chē)?？梢哉f(shuō)差別是幾千英里。奇瑞應該真正反思奇瑞從昔日的輝煌到如今的蕭條。

從2007年到今天，奇瑞經(jīng)歷了一場(chǎng)光榮的衰退。奇瑞的品牌魅力已不復存在，經(jīng)典車(chē)型也已不復存在。奇瑞仍然是奇瑞，但不是奇瑞。許多品牌提高了奇瑞的地位，但相當大的銷(xiāo)量早已銷(xiāo)聲匿跡。奇瑞現在負債累累，正努力擺脫困境。

奇瑞內部領(lǐng)導對其困境負有不可推卸的責任。雖然有很多先進(jìn)的技術(shù)和高端的技術(shù)人員，但奇瑞投資的品牌太多，開(kāi)發(fā)的車(chē)型太多。然而，開(kāi)發(fā)的模型太快就過(guò)時(shí)了。失敗后，他們拋棄，一次又一次地回來(lái)。沒(méi)人考慮過(guò)也沒(méi)人付錢(qián)。奇瑞放棄的車(chē)型從A3、瑞澤7、M7到Ayrezer 3（參數圖片），還有凱伊?？梢哉f(shuō)，淘汰的時(shí)間速度比發(fā)展和發(fā)展的時(shí)間速度要快。而奇瑞從未發(fā)現這些失敗的原因。奇瑞堅持更新車(chē)型，但沒(méi)有堅持做好一款車(chē)型，消費者在面對淘汰時(shí)對該車(chē)型并不熟悉。所以這些年來(lái)，奇瑞推出的車(chē)型比牛毛還多。但很少有模特能如此出名。真正的奇瑞汽車(chē)并沒(méi)有大眾化的車(chē)型，長(cháng)期以來(lái)的“改主意”和“喜歡新討厭舊”形成了奇瑞的弊端。表面上看，奇瑞定位失敗，但失敗的原因是什么？公眾并不知道，事實(shí)是奇瑞內部的制度問(wèn)題是由高層領(lǐng)導缺乏市場(chǎng)領(lǐng)導力造成的。同時(shí)，缺乏良好的管理體系。

在目前國內各大品牌主導市場(chǎng)的情況下，奇瑞才是真正有潛力的股票。但由于內部制度的不完善和市場(chǎng)領(lǐng)導能力的缺乏，奇瑞目前處于一個(gè)難以駕馭的境地。希望奇瑞汽車(chē)能夠重組內部制度，找到自己的原因，從根源上找出原因，使奇瑞再次做大做強，從而挑起中國國產(chǎn)汽車(chē)的大梁。