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隨著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車(chē)的產(chǎn)量和保有量也在不斷增加，汽車(chē)召回和汽車(chē)丑聞也在逐年上升，汽車(chē)質(zhì)量最靠譜的還是韓系車(chē)？
俗話(huà)說(shuō)：“少而精，多則雜”。汽車(chē)的質(zhì)量水平在下降嗎？還是汽車(chē)制造商的質(zhì)量標準在下降？什么樣的車(chē)質(zhì)量好？
近日，J.D.Power發(fā)布了2009年美國新車(chē)質(zhì)量研究報告（J.D.Power 2019年美國初始質(zhì)量研究報告），研究車(chē)主在持有新車(chē)90天內報告的問(wèn)題數量。其中，現代旗下的Jaynes（參數圖片）、起亞和現代位列問(wèn)題最少的前三位，這也是2018年占據新位置的三個(gè)韓國品牌。在汽車(chē)質(zhì)量排行榜前三名之后，它再次躋身前三名。
令人驚訝的是，奔馳、寶馬和奧迪的新車(chē)質(zhì)量甚至還沒(méi)有達到業(yè)內的平均水平。一直以質(zhì)量信譽(yù)著(zhù)稱(chēng)的豐田和雷克薩斯也被排除在前五名之外。保時(shí)捷的新車(chē)質(zhì)量急劇下降，從2018年的第四位降到了第十六位。
韓國車(chē)企獨占鰲頭，歐美主要車(chē)企無(wú)一例外跌破平均水平，這讓很多業(yè)內人士感到意外，并質(zhì)疑這份榜單的真實(shí)性。然而，作為全球最權威的質(zhì)量調查公司之一，J.D.Power的IQS質(zhì)量清單也是一份基于消費者真實(shí)反饋的報告，其權威性并不低。
第一品牌傲慢與偏見(jiàn)
日本和韓國的汽車(chē)質(zhì)量很差，而歐洲和美國的汽車(chē)質(zhì)量更好。這可能是大多數消費者的主觀(guān)想法。畢竟，日系車(chē)和韓系車(chē)給人的第一印象是小巧、輕薄。質(zhì)量不好的觀(guān)點(diǎn)是有偏見(jiàn)的。
汽車(chē)越重，質(zhì)量越好。汽車(chē)的硬度不能保證車(chē)內的人身安全。吸收碰撞能量是減少傷害的核心。
例如，雖然碰撞后變形較大的車(chē)輛看起來(lái)更為嚴重，但由于碰撞產(chǎn)生的沖擊能量在變形過(guò)程中被吸收，對車(chē)內乘客的傷害可能更小。相反，對于變形較小的車(chē)輛，如果車(chē)內乘客吸收的沖擊能量過(guò)多，可能無(wú)法保證車(chē)內乘客的安全。
一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的質(zhì)量不取決于汽車(chē)外殼有多硬，也不取決于汽車(chē)被撞后是否變形，而取決于汽車(chē)能否最大限度地保護車(chē)內的人。
不可否認的是，為了降低成本，日系和韓系車(chē)在部分材料強度上不如美系車(chē)扎實(shí)，但現在的汽車(chē)安全設計主要依靠車(chē)身結構。日韓系列車(chē)一直強調的塌陷能量吸收和獨特的防護結構，可以實(shí)現同樣的高水平安全防護，這也是日韓系列車(chē)在美國市場(chǎng)依然流行、碰撞測試不落后的原因。
另外，作為韓系車(chē)，它價(jià)格便宜，省油，空間大。它在用戶(hù)體驗方面也非常好。在本次調查中，J.D.Power表示：在信息娛樂(lè )等電子元器件領(lǐng)域，很多汽車(chē)廠(chǎng)商在這一領(lǐng)域都存在一些問(wèn)題，而現代汽車(chē)集團作為韓國汽車(chē)巨頭，在這些領(lǐng)域的表現較好。值得一提的是，現代汽車(chē)集團現有18款車(chē)型中，有16款在各自細分市場(chǎng)的客戶(hù)滿(mǎn)意度前三名。
所以不同的需求做出不同的評價(jià)。
安全是第一要素
汽車(chē)的質(zhì)量可以從動(dòng)力性、經(jīng)濟性、操縱穩定性、制動(dòng)性等方面來(lái)評價(jià)，但最重要的是安全性。
近年來(lái)，隨著(zhù)召回事件的增多，人們不再關(guān)注汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售，而是更加關(guān)注汽車(chē)的質(zhì)量和安全。
2019年上半年，國家市場(chǎng)監督管理總局共發(fā)布汽車(chē)召回公告85條（含建筑車(chē)輛和輪胎召回），比2018年同期減少10條。其中，涉及汽車(chē)品牌43個(gè)，共召回汽車(chē)約276.1萬(wàn)輛，比去年同期下降44.9%。
值得注意的是，2019年上半年，奔馳、寶馬、奧迪等多個(gè)奢侈品牌相繼實(shí)施召回。共發(fā)布召回公告30條。召回汽車(chē)約18.98萬(wàn)輛，占上半年召回總量的68.7%。召回數量與去年同期基本持平，但召回總量增長(cháng)了1.2倍。
從召回缺陷來(lái)看，除了“高場(chǎng)強安全氣囊”問(wèn)題外，其余缺陷問(wèn)題呈現多樣化趨勢，從發(fā)動(dòng)機熄火、車(chē)軸斷裂，到尾燈接觸不良，都涉及其中。
從數量上看，豪華品牌奔馳和寶馬是此次召回的重災區。
但你能斷定奔馳寶馬的質(zhì)量不好嗎？答案是否定的，雖然召回車(chē)輛的問(wèn)題就是一個(gè)例子，但安全問(wèn)題不容忽視。
小到螺絲刀，大到機床設備，所有的質(zhì)量基準最終總結成一輛車(chē)的質(zhì)量。車(chē)身安全性取決于車(chē)身結構和鋼板強度。厚鋼板的重型車(chē)輛在事故中可能造成更大的危害。真正的汽車(chē)安全涉及方方面面。只有協(xié)同優(yōu)化，才能最大限度地保障旅客的安全。
第三汽車(chē)安全是個(gè)大話(huà)題
我們可以發(fā)現，J.D.Power發(fā)表了一份關(guān)于美國新車(chē)質(zhì)量的調查報告。有人會(huì )說(shuō)，美國的路況和使用習慣與中國車(chē)主大不相同。對新車(chē)質(zhì)量缺陷的認知因人而異，中國市場(chǎng)的實(shí)用性不高。
然而，J.D.Power的新車(chē)質(zhì)量調查完全是基于對用戶(hù)口碑的采訪(fǎng)。在樣本數量和數據收集過(guò)程中都有很大的真實(shí)性。因此，這對中國消費者來(lái)說(shuō)是有意義的。
事實(shí)上，汽車(chē)是一種平衡的機械產(chǎn)品，質(zhì)量標準也應該根據它的位置和使用者來(lái)評價(jià)。
此外，人們一直注重安全配置，酒后駕車(chē)和超速行駛引發(fā)的交通事故表明，粗暴不文明的駕駛習慣依然根深蒂固。文明的駕駛習慣遠比硬件重要。安全駕駛意識是最關(guān)鍵的。
畢竟，“安全”不僅是汽車(chē)的形容詞，也是乘客生命財產(chǎn)安全的保證。
事情越復雜，就越有可能出現問(wèn)題。目前國內汽車(chē)市場(chǎng)競爭激烈。許多汽車(chē)制造商不斷地從汽車(chē)質(zhì)量上突破。還有一些企業(yè)為了打價(jià)格戰，不斷降低汽車(chē)成本，吸引消費者低價(jià)購買(mǎi)。汽車(chē)制造商在售后問(wèn)題上跟得上也很正常。因此，作為汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，也要做好產(chǎn)品控制工作。以及質(zhì)量監控。
